TOP 10 legrosszabb benzinmotor – problémás típusok, amiket jobb elkerülni
Nem minden benzinmotor egyformán megbízható. Egyes típusok a gyártási hibák, tervezési hiányosságok vagy túlzott költségek miatt gyakran csalódást okoznak a tulajdonosoknak. Ha nem szeretnél idő előtt drága javításokra költeni, érdemes elkerülni az alábbi motorokat. Összegyűjtöttük a 2000–2015 közötti időszak legproblémásabb benzinmotorjait, amelyek gyakran kerülnek a szerelők látóterébe. A javítások ára akár több százezer forint is lehet – de ha időben felismered a hibákat, az önkiszolgáló szervizben jelentős összeget takaríthatsz meg.
10. Hely – Opel 1.4 Turbo (A14NET)
Az 1,4 literes turbós Opel-motor (A14NET), amelyet General Motors fejlesztett, első ránézésre ígéretesnek tűnik: kis lökettérfogat, nagy teljesítmény, modern technika. De sajnos ez az egyik legproblémásabb benzinmotor, amit az Opel és Chevrolet modellekben találhatunk.
Már a gyártási időszak elején is számos hibával jelentkezett – sok tulajdonos még a garanciaidőn belül kénytelen volt szervizbe vinni az autóját.
Gyakori hibák:
- Kompresszor meghibásodása
- Karbantartást igénylő PCV-rendszer (kartergáz-visszavezetés)
- Olajfogyasztás, túlzott füstölés
- Sérülékeny dugattyúk (túlmelegedés, repedés)
Különösen gyakori probléma a membrános visszacsapó szelep meghibásodása a szívórendszerben. Ha nem cserélik időben, az égéstérbe kerülő kipufogógáz nyomása kifelé nyomhatja az olajat a karterből, ami dugattyú-túlmelegedéshez és költséges javításokhoz vezethet.
Összegzés:
Nem nevezhető teljesen rossz motornak, de rendkívül kényes, és csak rendszeres, szakszerű karbantartással tartható üzembiztos állapotban. Ha ilyen motorral szerelt autót használsz, érdemes gyakori olajcserét végezni és időben ellenőrizni a szelepeket. Ha szeretnéd elkerülni a típusra jellemző drága hibákat, látogass el önkiszolgáló autószervizünkbe:
👉 Foglalj időpontot most!
9. Hely – Alfa Romeo Twin Spark 2.0
Az Alfa Romeo legendás Twin Spark motorja – különösen a 2.0 literes változat – sajnos nem a megbízhatóságáról híres. A motor egyik legnagyobb gyengesége az extrém olajfogyasztás: akár 1 liter/1000 km is teljesen „normálisnak” számít, még viszonylag jó állapot esetén is.
A Twin Spark szerkezeti sajátosságai – például a rövid hajtókar és hosszú lökethossz kombinációja – különösen a Euro 3-as előírásokhoz igazított változatban vezetnek túlzott kopáshoz. Ennek eredményeként a főtengelycsapágyak gyorsan elhasználódnak, ami jelentős motorfelújításhoz vezethet.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Jellemző hibák:
- Magas olajfogyasztás már kis futásteljesítménynél
- Hamar kopó csapágyak
- Folyamatosan cserélendő fázisváltók – kopás esetén erős zajt produkálnak
- A felújítás csak átmeneti megoldás – 100 000 km után újra jelentkeznek a problémák
Összegzés:
Bár vezetési élmény szempontjából a Twin Spark egy karakteres motor, a fenntartása költséges és sok figyelmet igényel. Ha ilyen motorral szerelt Alfa Romeót használsz, kulcsfontosságú a rendszeres olajcsere és a zajos fázisváltók időbeni cseréje.
Nálunk saját magad is ellenőrizheted az állapotot és elvégezheted az alap szervizelést költséghatékonyan:
Önkiszolgáló autószerviz – Foglalj időpontot!
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
8. Hely – BMW N52 soros hathengeres motor
A BMW N52 motor 2004-ben debütált 2.5 és 3.0 literes változatokban, és gyorsan a márka alapmotorjává vált. Bár fejlett technológiát és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást kínált, komoly megbízhatósági problémák is társultak hozzá, különösen a kisebbik 2.5-ös változathoz.
Ismert problémák:
- Magas olajfogyasztás: akár 1–2 liter/1000 km, még garanciális időszak alatt is
- Kokszosodó olajlehúzó gyűrűk a magas üzemi hőmérséklet miatt
- Gyári gyűrűcsere (kétszer is) nem oldotta meg a problémát
- Olajleválasztó (VKG) eldugulása, szivárgó tömítések
- Nincs olajpálca – a digitális szintérzékelő nem mindig megbízható
- Előfordult, hogy az olaj teljesen elfogyott anélkül, hogy a szenzor jelezte volna, és a motor megszorult
Pozitívumként említhető a nagyon tartós vezérműlánc, amely akár 200 000 km-t is kibír. Azonban, ha valaki BMW N52-t használ, elengedhetetlen a 10 000 km-enkénti olajcsere és a hűtőrendszer rendszeres ellenőrzése.
Javítási tippünk:
Ha N52-es motorod van, érdemes rendszeresen ellenőrizni az olajszintet és tisztítani a VKG-rendszert. Ha szeretnéd saját magad elvégezni az olajcserét vagy tömítéscserét, látogass el hozzánk:
Önkiszolgáló autószerviz Budapesten – Foglalj időpontot most!
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
7. Hely – Mercedes-Benz M271 (1.6 / 1.8 Kompresszor és Turbo)
A Mercedes M271 motorcsalád 2002 és 2015 között szolgálta a C-osztályt, az E-osztályt és egyes kupémodelleket. Az idő előrehaladtával egyre több fejlesztést kapott – de minél több újítást vezettek be, annál megbízhatatlanabbá vált.
Gyakori problémák:
- Kompresszor (Eaton M45) meghibásodása a korai változatokban – gyakran cserélni kellett
- VKG (kartergáz-szellőztető rendszer) hibája → nyomás alatt a szimeringek kilökődhetnek → olajfolyás
- Gyenge vezérműlánc – gyakran már 100 000 km előtt megnyúlik
- Láncnyúlás esetén sérülhetnek a vezérlés alkatrészei, pl. fázisváltók, amelyek javítása költséges
- Műanyag olajszűrőház → gyakori olajszivárgás
- A Morse-láncos változatoknál a hidraulikus láncfeszítő beragadása → lánc leesik, motor tönkremegy
Ezek a motorok gyakran csak teljes felújítással vagy motorcserével javíthatók – ami nem költséghatékony megoldás egy régi autó esetében.
Mit tehetsz, ha ilyen motorod van?
Rendszeresen ellenőrizd az olajszivárgásokat, figyeld a lánc zörgését induláskor és cserélj időben vezérlést.
Ha szeretnél költséget csökkenteni, próbáld ki az önkiszolgáló műhelyünket Budapesten! Nálunk biztonságos környezetben cserélhetsz olajat, tömítéseket, vagy akár végezhetsz láncfeszesség-ellenőrzést is:
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
6. Hely – Subaru EJ25 (2.5 Boxer motor)
A Subaru EJ25 motor, amely a népszerű 2.0 literes EJ20 továbbfejlesztett változata, sajnos hírhedt a megbízhatatlanságáról és a túlmelegedésre való hajlamáról. Az 500 köbcentiméterrel megnövelt hengerűrtartalom miatt a blokk falvastagsága csökkent, ami jelentősen rontotta a szerkezeti merevséget.
Leggyakoribb hibák:
- Túlmelegedés → a blokk eldeformálódik, különösen a 4. henger sérül
- Hengerfejtömítés hibája gyakori – javítása költséges
- Hengerfej deformációja, amely akár dugattyúbesüléshez is vezethet
- Érzékeny a rossz minőségű olajra és a lerakódásokra a hűtőrendszerben
Különösen veszélyes nyári városi közlekedésben vagy agresszív vezetés után, illetve ha a radiátor elpiszkolódik. A legerősebb, turbós verziók ugyan kaptak hűtőborda-erősítéseket, de még ezeknél is gyakori a motorhiba.
Javasolt karbantartás:
- Csak minőségi motorolaj használata
- Olajszintet mindig maximumon tartani
- Olajcsere minden 7000 km-nél nem hosszabb intervallumban
- Rendszeres hűtőrendszer tisztítás
Ha szeretnéd megelőzni a komolyabb bajt, gyere el hozzánk: nálunk ellenőrizheted a hűtőrendszert, olajcserét végezhetsz, és még többet spórolhatsz a csináld magad műhelyben Budapesten.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
5. Hely – Audi 2.8 BDX (V6)
A 2.8 BDX motor, amelyet az Audi 2000-es évek közepén alkalmazott, komoly hírnevet szerzett magának a megbízhatatlanság terén. A motor egyik legsúlyosabb problémája a hengerfalak megkarcolódása (zaj, „kopogás” hidegindításkor), amit sok esetben már a gyári garanciaidő alatt észleltek a tulajdonosok.
Fő problémák:
- Szilícium-alumínium (silumin) blokk, amely rideg és hajlamos deformációra
- Korai hengerkopás, gyakori hengerperselyezés már 100 000 km körül
- Gyenge hidrotőke (hidronatésítő), ami gyakran előbb tönkremegy, mint a vezérműlánc
- Üzemanyag-befecskendezők már 40 000 km után problémásak: nem porlasztanak, hanem öntenek
A vezérléslánc alkatrészei általában 150–200 ezer km után jelentkeznek hibával, és csak szettben cserélhetők, ami jelentős költséget jelent a tulajdonos számára. A láncfeszítők meghibásodása után a lánc zörgése hallhatóvá válik, ami azonnali beavatkozást igényel.
Megelőzés és karbantartás:
- Rendszeres injektor tesztelés, akár 30–40 ezer km-enként
- Időben elvégzett olajcsere (legfeljebb 10 000 km-enként)
- Jó minőségű üzemanyag használata
- Hengerkompresszió és hangellenőrzés hidegindításkor
Ha szeretnél egy ilyen problémás motort időben megvizsgálni, nálunk elérhető a motorhang-ellenőrzés, olajcsere, valamint a láncfeszítő diagnosztika is: foglalj időpontot önkiszolgáló műhelyünkben.
Az önkiszolgáló műhelyünkben két lehetőséged van:
Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka. Ha gyorsabban végzel, az időt jóváírjuk és a következő látogatásnál felhasználhatod.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
4. Hely – Toyota 4GR-FSE / 2GR / 1GR motorcsalád
Bár a Toyota hírnevét a megbízhatóság alapozta meg, a GR motorcsalád egyes tagjai meglepően sok problémát okoztak a 2000-es évek közepén gyártott autók tulajdonosainak.
A 2.5 literes 4GR-FSE, amelyet például a Lexus IS modellekbe építettek be, a közvetlen befecskendezés mellett egy gyári tervezési hibát is hordozott.
Fő problémák:
- Az 5. henger szelepeinek gyors kopása, különösen a szívószelepeké → kompresszióvesztés
- Hibás levegőszűrő → csere után sem oldódott meg minden esetben
- 2GR 3.5 literes motoroknál túlmelegedés → dugattyúgyűrű repedés, porlasztott katalizátor-részecskék → hengerkarcolás
- Olajcső (olajvezeték) törés → teljes olajvesztés → motorbesülés
A 4.0 literes 1GR-FE változat számít a legmegbízhatóbbnak ebből a sorozatból, bár itt is előfordul hengerfejtömítés repedés, ha a motor túlmelegszik.
Mire figyelj, ha ilyen motorod van?
- Rendszeres kompressziómérés, főleg az 5. hengerben
- Katalizátor állapotának vizsgálata → ne jusson törmelék a motorba!
- Olajcsere 8–10 000 km-enként
- Hűtőrendszer ellenőrzése nyáron és nagy terhelés előtt
Ha Toyota vagy Lexus motorod van, érdemes ellenőrizni a láncos vezérlést, a fázisállítók kenését, és műszaki vizsgálatot kérni. Foglalj időpontot most a MyAutószerviz önkiszolgáló műhelybe Budapesten – itt saját kezedbe veheted a karbantartást!
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
3. Hely – Volkswagen 1.4 TSI (EA111)
A Volkswagen 1.4 TSI motor (EA111 sorozat) hírhedt hírnévre tett szert a láncos vezérlés hibái és egyéb komoly problémái miatt. A 2005-ben bemutatott motor rendkívül innovatívnak számított akkoriban, mivel dupla feltöltést alkalmazott: egy turbinát és egy mechanikus kompresszort (Eaton + KKK). A cél a kis lökettérfogat mellett nagy teljesítmény volt – de az eredmény rengeteg meghibásodás lett.
Fő problémák:
- Láncos vezérlés nyúlása már 50 000 km alatt → láncátugrás parkoláskor is előfordulhat, főleg ha fokozatban hagyják
- Turbó hiba: szelephiba, gépházba szivárgó olaj, teljes turbócserék → gyakori a 100 000 km előtt
- Olajfogyasztás → nem extrém, de állandó utántöltést igényel
- Szelepfelső karbantartás: jelentős kokszképződés a szívószelepeken → gyújtáskimaradások, teljesítményvesztés
A 2007 utáni frissített változat már csak egyturbós (Mitsubishi) megoldást használ, de még így is sok gondot okoz a felhasználóknak.
Mit tehetsz?
- Szelep- és turbóellenőrzés minden olajcserekor
- Olajcsere 8–10 000 km-nél gyakrabban
- Láncfeszítés, fázisállítók és szívóoldali szelepek tisztítása szükség szerint
Ha Volkswagenedben ilyen motor dolgozik, és szeretnéd elkerülni a költséges hibákat, próbáld ki az önkiszolgáló autószerelést Budapesten. A MyAutószerviz teljes eszközkészletet biztosít, hogy szereld magad, megbízható környezetben!
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
2. Hely – PSA EP6 / BMW N12 motor (1.6 VTi / THP)
A BMW és Peugeot-Citroën közösen fejlesztette ezt a motort, amely EP6 néven fut a francia modellekben (Peugeot 207, 308, Citroën C4 stb.), míg N12 / N13 néven ismert a BMW és Mini Cooper tulajdonosok körében.
Az eredmény? Egy motor, amit sok szerelő és tulajdonos ma is a legproblémásabb benzines erőforrások között tart számon.
Tipikus hibák:
- Vezérműlánc nyúlás már 80–100 ezer km-nél → gyakori láncátugrás, feszítőcsavar törés
- Valvetronic rendszer hibái → nehezen javítható, sokszor teljes cserét igényel
- Olajfogyasztás már alacsony futásteljesítménynél → szelepszár szimeringek cseréje gyakori
- Hűtőfolyadék szivárgás az olajtérbe → motor melegedése, teljes dugattyúsor hibája
- Szelepfészek elmozdulás → súlyos motorhibához vezet, amit csak komplett motorgenerállal lehet javítani
A motor élettartamát jelentősen lerövidítette a gyári, túl hosszú olajcsere-periódus. Azok, akik 10 000 km-enként olajat cseréltek, ritkábban találkoztak komoly meghibásodással.
Javítás vagy megelőzés?
Ha ilyen motorod van, különösen fontos a rendszeres ellenőrzés és megelőző karbantartás. A vezérlés cseréje házilag is megoldható, ha megfelelő eszközökkel dolgozol.
Próbáld ki az önkiszolgáló autószervizt Budapesten, ahol minden szükséges eszközt biztosítunk, hogy saját kezedben legyen a javítás. Látogass el a MyAutószerviz blogra, ahol hasznos tanácsokat és útmutatókat találsz ehhez a motorhoz is!
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
1. Hely – Volkswagen 2.0 TSI (EA888)
A Volkswagen EA888 2.0 TSI motorja nemcsak a VW-csoport legelterjedtebb benzinese lett, hanem egyben az egyik legproblémásabb is.
A motor 2006-ban debütált, és egészen napjainkig számos modellbe (VW Golf, Passat, Tiguan, Audi A4, A5, Skoda Octavia, Seat stb.) beépítették – sajnos, sokszor hibás konstrukcióval.
Melyik szériák voltak a legrosszabbak?
- Első generáció (2006–2008): láncnyúlás, olajleválasztó meghibásodása
- Második generáció (2008–2011): extrém olajfogyasztás, szelepsor elszennyeződése, kompresszióvesztés
- Harmadik generáció (2011–2015) – kódok: CJS, CPKA, CPRA, CJE, CHH, CUL, CJX:
- műanyag olajteknő,
- elvékonyított hajtókar és főtengely → csapágyforgás
- hűtővíz-szivattyú tömítetlensége
- vezérműtengely ágyazás hibái
Leggyakoribb meghibásodások:
- 1 liter/1000 km olajfogyasztás → gyakori motorfelújítás
- Szelepbeégés, dugattyúgyűrű kopás
- Hűtővízpumpa szivárgás (blokkon kívüli elhelyezés)
- Láncfeszítő hiba → vezérműlánc átugrás, szeleptörés
Mi a megoldás?
Rendszeres olajcsere 8–10 000 km-nél, lánccsere időben, jó minőségű olaj használata. De még így is szerencsejáték egy ilyen motorral élni.
Ha VW 2.0 TSI motoros autód van, és elkezd nőni az olajfogyasztás, érdemes még időben diagnosztizálni a hibát. A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyben akár saját magad is elvégezheted a lánccserét, szűrők cseréjét, vagy olajpatak vizsgálatát. Nézd meg blogunkat itt, ahol részletes útmutatókat és szerelési tanácsokat is találsz!
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII. kerület
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Nyitvatartás:
Hétfő–Péntek: 08:00–22:00
Szombat: 08:00–22:00
Vasárnap: 08:00–16:00
Gyakran Ismételt Kérdés (GYIK)
1. Melyik benzinmotor a legmegbízhatatlanabb 2000–2015 között?
A VW 2.0 TSI (EA888) motor vezeti a listát gyakori olajfogyasztás, láncproblémák és szerkezeti gyengeségek miatt.
2. Miért olyan problémás a BMW N52 motor?
Mert olajfogyasztása extrém lehet, a gyári olajszint-érzékelő megbízhatatlan, és gyakori a gyűrűk kokszosodása.
3. Mire kell figyelni a Mercedes M271 motornál?
A lánc idő előtti nyúlása, gyenge műanyag szűrőház, és a hidrotőke problémák gyakori hibaforrások.
4. Jó választás a Subaru EJ25 motor használtan?
Nem igazán. A hengerfejtömítés hajlamos meghibásodni, és a motor rendkívül érzékeny a túlmelegedésre.
5. Mik a fő problémák az Audi 2.8 BDX motorral?
Zajok hidegindításkor, hengerfal-zsíródás és hibás befecskendezők jellemzik a motort.
6. Mi a gond a Toyota 4GR-FSE motorral?
A 5. hengerben szelepkopás, kompresszióvesztés és katalizátor-részecskék okozta hengerfal-zsíródás a fő hibák.
7. Miért olyan hírhedt a VW 1.4 TSI Twincharger motor?
Láncnyúlás már 50.000 km alatt, olajfogyasztás, turbó és mechanikus feltöltő meghibásodása gyakori.
8. Mire figyeljünk a Peugeot EP6 / BMW N12 motorral?
Gyakori láncszakadás, Valvetronic hibák, szelepszár-szimering kopás és hűtőfolyadék szivárgás.
9. Érdemes javítani vagy cserélni ezeket a motorokat?
Sok esetben a javítás költségesebb, mint egy cseremotor – főleg VW 2.0 TSI és EP6 esetén.
10. Melyik a legköltségesebben javítható motor a listából?
A Toyota 2GR-FSE és VW 2.0 TSI javítása a legdrágább lehet alkatrészárak és szerelési nehézségek miatt.
11. Hol lehet ezeket a motorokat megbízhatóan átvizsgálni?
A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében Budapesten – diagnosztikához és motorvizsgálathoz minden eszköz rendelkezésre áll.
12. Mi a fő oka a láncproblémáknak ezeknél a motoroknál?
Gyenge láncfeszítők, nyúlékony láncok, és olajcsere-intervallumok túlnyújtása.
13. Melyik motor igényli a leggyakoribb olajcserét?
A BMW N52 és a Peugeot EP6 esetén érdemes 8-10.000 km-ként olajat cserélni.
14. Mi az a kokszosodás, és miért baj?
A koksz szénlerakódás a dugattyúgyűrűknél vagy szelepeknél, ami olajfogyasztást és kompressziócsökkenést okoz.
15. Mit jelent a „hidrotőke probléma”?
A szelephézag automatikus beállításáért felelős alkatrészek kopása, ami zajos motort és teljesítményvesztést okoz.
16. Hogyan előzhető meg az olajfogyasztás?
Gyakori olajcsere, minőségi szűrők, gyári olajspecifikáció betartása, és a motor túlhajtásának elkerülése.
17. Mikor kell ellenőrizni a lánc állapotát?
Legalább 100.000 km-enként, de TSI és M271 motoroknál akár 60.000 km után is érdemes vizsgálni.
18. Melyik motor hajlamos a szelepszék elmozdulására?
A Peugeot EP6 / BMW N12 motor – ennek következménye gyakran motorcsere.
19. Melyik motor túlmelegedhet a legkönnyebben?
A Subaru EJ25 – érzékeny a hűtőrendszer tisztaságára és karbantartására.
20. Hol tudom saját magam átvizsgálni a problémás motort?
A budapesti MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében bérelhetsz emelőt és diagnosztikai eszközöket.