Olasz 1.2 8V motor – megbízható, de egyszerű szerkezet a Ford Ka és Fiat 500 modellekben

A második generációs Ford Ka a híres Fiat 500 alapjaira épült, így a motorpaletta is jelentős átfedést mutat az olasz testvérmodellel. A Ka különféle erőforrásokkal volt elérhető – ezek között szerepelt az 1,2 literes, 8 szelepes szívómotor is (kód: Ford FP4 / Fiat 169A4000), amelyet most részletesen bemutatunk.

Ez a 2007-es fejlesztésű, 69 lóerős motor a Fiat Panda, 500, Grande Punto, valamint a Lancia Ypsilon modellekben is széles körben használták. A motor meglepően egyszerű felépítésű: öntöttvas blokk, alumínium hengerfej, egy vezérműtengely és nyolc szelep. A szelepek mechanikusak, azaz hidrotőkék nincsenek, így a szelephézag időnkénti ellenőrzése és beállítása szükséges. A fojtószelep viszont már modern – elektronikus szervomotorral vezérelt egység.

Motor megbízhatóság és jellemző hibák

A motor legnagyobb előnye éppen a technikailag egyszerű felépítése, emiatt az 1.2 8V erőforrás olcsón fenntartható és ritkán igényel komolyabb javítást. Ennek ellenére a tapasztalatok szerint sok tulajdonos hajlamos túlságosan is elhanyagolni a karbantartást – mondván, ez a motor „elnyűhetetlen”.

Az alábbi hibákra azonban érdemes odafigyelni:

Motorbakok és rezgéscsillapítás

Noha maga a motor tömege alacsony, a motorbakok, különösen 10 év felett, gyakran okoznak gondot. A bakok elöregedésekor fémes koppanás hallható induláskor vagy hátramenetbe kapcsoláskor. Az eredeti Ford motorbak ára 150–200 USD, de a Fiat modellekhez kapható utángyártott változatok 7–10 ezer Ft körül már elérhetők, és hasonlóan jó eredményt hoznak.

Üzemanyag-szivattyú szennyeződés

Meleg időben vagy hosszabb utak után gyakran jelentkezik gyengülő gyorsulás, rángatás vagy akár a motor leállása. Ennek oka a benzinszűrő finom hálójának eltömődése az üzemanyagpumpán belül. A szivattyú egyszerűen kiszerelhető, a szűrő megtisztítható speciális tisztítófolyadékkal, így nem feltétlenül kell komplett egységet cserélni.

Indítási problémák – önindító

Gyakori panasz a változó indítási hajlam – egyszer könnyen indul a motor, máskor csak sokadik próbálkozásra. Ennek oka lehet a testkábelek oxidációja vagy a behúzó relé kopása az önindítóban. Érdemes alaposan átvizsgálni a motor és kasztni közötti kábeleket, illetve az indítómotort. A használt bontott önindító gyakran elegendő megoldás – ezek könnyen beszerezhetők kedvező áron.

🛠️ Ha saját magad végeznéd a javítást: foglalj helyet önkiszolgáló autószervizünkben Budapesten! Teljes szerszámozottsággal, emelővel és tiszta környezettel vár a MyAutószerviz.

📌 További karbantartási tippekhez és motorismertetőkhöz iratkozz fel blogunkra: Tippek és tanácsok

Elektronikus drosszelep problémái

A 2009 végén bevezetett elektronikus drosszelep megbízható alkatrész, de egy idő után karbantartásra szorulhat. A szennyeződések – például olajpára és korom – a kartergáz-visszavezető rendszerből érkeznek, és lerakódhatnak a drosszelep belsejében. Ez egyenetlen alapjárathoz, emelkedett fordulatszámhoz és nehezen szabályozható motorhoz vezethet.

A drosszelep gumitömítése idővel elveszti rugalmasságát, és fals levegőt enged be a szívócsőbe. Ez rontja az üzemanyag-levegő arányt, és instabillá teheti a motor működését.

Ha hasonló problémát tapasztalsz, gyere el az önkiszolgáló műhelyünkbe Budapesten, ahol lépésről lépésre segítünk a drosszelep tisztításában vagy cseréjében.

Gyújtásmodul (gyújtótrafó) hibák

A Fiat 1.2 8V motor gyújtásrendszere egyetlen modulba van építve, amely négy hengert szolgál ki. Ha csak egy hengerben is gyújtáskimaradás lép fel, az egész modult ki kell cserélni.

A meghibásodás jelei:

• Rángatás induláskor
• Gyorsításnál teljesítményvesztés
• Check engine lámpa és hibatárolt gyújtáskimaradások

Az eredeti modul ára körülbelül 70–80 000 Ft, de jó minőségű utángyártott változatokat 20–30 000 Ft-ért is be lehet szerezni.

Javaslat: Ellenőrizd a gyújtógyertyákat és a nagyfeszültségű kábeleket is. A modul multiméterrel is mérhető:

• Primer ellenállás: legfeljebb 2 Ohm
• Szekunder ellenállás: 15–20 kOhm

Ha szeretnéd ezt saját kezűleg elvégezni, gyere el önkiszolgáló autószervizünkbe Budapesten, ahol biztosítjuk a szükséges szerszámokat, helyet és szakmai tanácsot!

Termosztát hibák

Ez a motor egy fém házas termosztáttal rendelkezik, amely általában 100 000 km körül adja meg magát. Ilyenkor a motor alulhűtötté válik – nem éri el a normál üzemi hőmérsékletet –, ami magasabb fogyasztáshoz és gyengébb fűtéshez vezethet.

Gyakori hibák:

• A termosztát túl korán nyit (nem 88°C-on, hanem már 70-75°C körül)
• Szivárgás a tömítés mentén
• Műanyag csonk törése → gyors hűtőfolyadékvesztés → motor túlmelegedés

Ezek a hibák könnyen orvosolhatók, ha időben észleled őket. Ha szeretnéd biztonságosan elvégezni a termosztát cseréjét, foglald le a szerelőállásodat nálunk, és mi megmutatjuk, hogyan csináld magad!

Ha nem vagy biztos benne, mi okozza a problémát az autódnál, gyere el önkiszolgáló műhelyünkbe Budapesten, és segítünk lépésről lépésre kideríteni, mire kell figyelned a te motorodnál.

Szelepjáték ellenőrzése és beállítása

A 1,2 literes, 8 szelepes Fiat-motor (melyet többek között a Ford Ka, Fiat 500, Panda és Punto is használt) szelephézagjait körülbelül 50 000 km-enként ajánlott ellenőrizni. Az állítás mechanikusan, azaz szabványos alátétek cseréjével történik. A gyári értékek a következők:

• Szívószelep: 0,30 mm ±0,05 mm
• Kipufogószelep: 0,40 mm ±0,05 mm

Amennyiben ezek az értékek eltérnek a gyári előírásoktól, a motor kopogó hangokat adhat ki vagy akár gyújtáshiány is felléphet.

Ha szeretnél saját kezűleg ellenőrizni vagy állítani a szelepjátékot, látogass el önkiszolgáló műhelyünkbe Budapesten, ahol minden szükséges szerszám és szakmai segítség rendelkezésre áll:
👉 Időpontfoglalás most »

Vezérműszíj csere

A fogazott vezérműszíjat 100 000 kilométerenként vagy 5 évente szükséges cserélni, attól függően, melyik következik be hamarabb. A csere alkalmával érdemes a vízpumpát és a hűtőfolyadékot is kicserélni a teljeskörű karbantartás érdekében.

Bár az újabb motorverzióknál kevesebb a probléma, a 2000-es évek eleji Fiat-motoroknál gyakori jelenség, hogy a főtengely ékszíjtárcsáján lévő ék leszakad. Ez elforgást okozhat a tengelyen, de szerencsére dugattyú–szelep ütközés nem jellemző. A biztonság kedvéért a főtengelycsavar cseréje is ajánlott a szíjcsere során.

🔧 Olvasd el cikkünket a vezérműszíj-cseréről lépésről lépésre »

Olajfogyasztás: gyári hiba vagy karbantartás hiánya?

A Fiat–Ford 1.2 8V motorok jelentős része az idő előrehaladtával fokozott olajfogyasztást produkál. A gyári olajmennyiség csupán 2,5 liter, plusz 300 ml az olajszűrőházban. Ez azt jelenti, hogy ha az autó 1 liter olajat fogyaszt 1000 km alatt, az pár ezer kilométer alatt teljesen kiürülhet, és komoly motorkárhoz vezethet.

A tapasztalat szerint az olajfogyasztás legfőbb oka:

• Elhasználódott dugattyúgyűrűk
• Kopott hengerfalak
• Nem megfelelő olajcsere-intervallum

A probléma nem mindig orvosolható egyszerű motortisztítással (pl. “szétszedés nélküli kokszolás”) – sok esetben elkerülhetetlen a motor mechanikai javítása. Ezért javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizd az olajszintet, és 10 000 km-enként cserélj olajat, még akkor is, ha a gyár magasabb intervallumot ad meg.

📌 Szükséged lenne olajcserére vagy ellenőrzésre?
👉 Jelentkezz be önkiszolgáló szervizünkbe »

🔧 Tippünk: Használd ki önkiszolgáló műhelyünk előnyeit – hozd be a Ford Ka, Fiat 500 vagy Panda autódat, és saját kezűleg, költséghatékonyan javíthatod meg!

📍 További tippek és útmutatók a blogban:
👉 Blogunk minden autótípushoz »