Renault 0.9 TCe (H4B) motor – Megbízható a 3 hengeres turbós erőforrás?
A Renault 2012-ben mutatta be egyik legkisebb korszerű motorját, a 0,9 literes TCe-t (H4B motorkód), amelyet a Nissan-nal közösen fejlesztettek. Az alumínium blokkos, turbófeltöltéses motor a korszak modern technológiáit alkalmazza, és olyan modellekben található meg, mint a Renault Clio, Captur, Twingo, valamint a Dacia Logan, Sandero, sőt a Smart Fortwo és Forfour is (Mercedes-kód: M281.910). A Nissan Micra 5 modellnél HR09DET néven szerepel.
A motor különlegességei:
- DOHC hengerfej (két vezérműtengely) 12 szeleppel, de hidrotőkék nélkül
- Szívó oldalon vezérműtengely-fázisállító
- Lemezes vezérműlánc, mely elvileg a motor teljes élettartamára készült
- Állítható teljesítményű lapátos olajszivattyú
- Kiegyensúlyozó tengely nincs benne
- Teljesítmény: 90 LE vagy ritkábban 110 LE (TCe90 / TCe110 jelzéssel)
Ez a motor gyakorlatilag a 4 hengeres 1.2 TCe „levágott” változata. Míg az 1.2-es verzió komoly hírnevet szerzett magának – főleg olajfogyasztás miatt –, a 0.9 TCe kevésbé elterjedt, de épp ezért kevesebb panasz is érkezett rá.
Mennyire megbízható a Renault 0.9 TCe motor?
A 0.9 TCe megbízhatóságát gyakran az 1.2 TCe motorral vetik össze, amely 2012–2016 között tömeges panaszokat váltott ki Európában extrém olajfogyasztása miatt. A gyártó sosem ismerte el hivatalosan az okokat, de valószínű, hogy a probléma a dugattyúgyűrűk kialakításában és a túl hosszú, akár 30.000 km-es olajcsere-intervallumban keresendő. Már a gyártósorról kikerülve is sok motor fogyasztotta az olajat.
A Nissan külön technikai leírásban említi, hogy az alacsony fordulaton tapasztalt túl alacsony szívócső-nyomás is hozzájárulhat a fokozott olajfogyasztáshoz. Ennek kezelésére szoftverfrissítést vezettek be, illetve az elhasználódott motorokat garanciában cserélték – de ez főleg a nyugat-európai piacra volt jellemző.
Kelet-Európában, például Magyarországon, a helyesen karbantartott 0.9 TCe motorok általában jóval megbízhatóbbnak bizonyulnak. A titok valószínűleg a 10.000 km-es (vagy sűrűbb) olajcsere-intervallumban rejlik, ami meghosszabbítja az élettartamot.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Milyen problémák jelentkezhetnek?
A MyAutószerviz csapata egy 2013-as Dacia Sandero Stepway típusú autót vizsgált, amelynél kompresszióproblémák merültek fel. A következő részben részletesen bemutatjuk a motor szerkezetét, és megosztjuk, mire kell figyelni, ha ilyen erőforrással rendelkező autód van.
Tippünk: Ha ilyen típusú járműved van, és saját kezűleg szeretnél olajat cserélni, ellenőrizni a motor tömítéseit vagy tisztítani az EGR szelepet – a MyAutószerviz műhelyében minden eszköz és emelő rendelkezésedre áll! Segítünk a motorod állapotának megítélésében is.
Fojtószelep
A TCe 90 motor fojtószelepháza nagy, öntött alumíniumból készült. A szervófedél szegecselve van, valószínűleg azért, hogy ne lehessen könnyen szétszedni. Ennek ellenére ezek a szegecsek könnyebben eltávolíthatók, mint egy ragasztott vagy zárt burkolat. A TCe90 motoroknál eddig nem jelentkezett komolyabb probléma a fojtószeleppel kapcsolatban. Hidegindításkor, télen előfordulhat alapjárat-ingadozás, amit ECU-frissítéssel lehetett orvosolni.
Üzemanyag-rámpa és injektorok
A 0,9 literes 3 hengeres TCe motor közvetlen befecskendezést alkalmaz, ezért az üzemanyag-rámpa egyszerű kivitelű. Egy nyomásszabályozóval van felszerelve, amely a felesleges üzemanyagot visszavezeti a rendszerbe. Ez a szabályozó eddig nem okozott gondot, és külön is cserélhető. A közvetlen befecskendezésű injektorok jól viselik a hazai üzemanyag minőséget, tisztításra ritkán van szükség.
Turbófeltöltő
A TCe90 motort egy Mitsubishi gyártmányú, TD02H2 típusú, kis tehetetlenségű turbófeltöltő segíti. Ez a turbó akár 1,05 bar túlnyomást is képes biztosítani, vákuumos aktuátor vezérli a lefúvószelepet. A turbina forró oldala egybe van öntve a kipufogókollektorral. Ez a turbó széles tartományban dolgozik, emiatt erősen terhelt. Hosszú élettartamához elengedhetetlen a gyakori olajcsere – ezt nálunk, az önkiszolgáló műhelyünkben is egyszerűen elvégezheted.
Az önkiszolgáló műhelyünkben két lehetőséged van:
Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka. Ha gyorsabban végzel, az időt jóváírjuk és a következő látogatásnál felhasználhatod.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Hőcserélő problémák
Ritkán előfordulhat, hogy a hőcserélő megreped, és az olaj keveredik a hűtőfolyadékkal. Ez főleg garanciaidőn belül, alacsony futásteljesítménynél fordult elő. Ha az olaj emulzióssá válik, az azonnali figyelmeztető jel.
Változó szelepvezérlés (fázisállító)
A TCe 90 motor fázisállítója lapátos konstrukció, a belseje 5 kamrára oszlik. Bár alapvetően megbízható, néha indítás után kattogó hangot adhat ki – ez nem mindig utal meghibásodásra, de érdemes figyelni a hangra.
Vezérműlánc
A lánc élettartama erősen függ a vezetési stílustól és az olajcsere-intervallumtól. Akár 80 000 – 150 000 km után is zörgés jelentkezhet, amit a hidraulikus láncfeszítő részleges beragadása okozhat. A feszítő fogazott szerkezete időnként sérülhet, ami miatt nem tudja megfelelően feszíteni a láncot. Ilyen esetben a komplett szett (lánc, feszítő, vezetősínek) cseréje javasolt. Nálunk könnyedén elérhető minden szükséges szerszám a lánccsere elvégzéséhez.
Olajpumpa lánca
A TCe motorok külön lánccal hajtják meg az olajszivattyút. Ez a lánc is hajlamos lehet zörgésre, különösen, ha a vezérműfedél már levételre került, érdemes egyszerre cserélni a vezérműlánccal. Műhelyünkben biztosítjuk a szükséges eszközöket és emelőt, hogy saját kezűleg végezd el a javítást.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Olajfogyasztás
Bár Európában a TCe motorok hírhedtté váltak az olajfogyasztás miatt, Magyarországon – a rövidebb, 10 000 km alatti olajcsere-intervallum miatt – ezek a problémák ritkábbak. Ettől függetlenül egyes motorok akár 1–1,5 liter olajat is fogyaszthatnak 1000 km-en. Felújításra nincs lehetőség, mivel a TCe motorhoz nem kaphatók javítókészletek (dugattyú, gyűrű, csapágy). Ezért a megelőzés a kulcs – rendszeresen cserélj olajat és használd a szereld magad műhelyünket a biztonságos karbantartáshoz.
Tipp: Ha nem vagy biztos abban, mire figyelj a saját TCe motorodnál, foglalj időpontot a My Autószerviz önkiszolgáló műhelyébe, és lépésről lépésre segítünk!
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII. kerület
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Nyitvatartás:
Hétfő–Péntek: 08:00–22:00
Szombat: 08:00–22:00
Vasárnap: 08:00–16:00
Gyakran Ismételt Kérdések
Mennyire megbízható a Renault 0,9 TCe motor hosszú távon?
Alapvetően megbízható konstrukció, ha rövidebb olajcsere-intervallumot tartanak és gondos karbantartás történik.
Melyek a leggyakoribb hibák a 0,9 TCe motorban?
Olajfogyasztás, turbócsapágy kopás, vezérműlánc nyúlás / feszítő hibák, fojtószelep ingadozás, hőcserélő olajvíz keveredés, injektor vagy fázisállító zajok.
Mi okozza az olajfogyasztást ezen a motornál?
A túl hosszú olajcsere-táv (pl. 30 000 km) és gyenge olajlehúzó gyűrűk lehetnek fő okok. Néhány motor esetén ECU-szoftverfrissítés segített csökkenteni ezt a jelenséget. myautoszerviz.hu
Milyen tünetek utalnak turbóhibára 0,9 TCe-nél?
Sípoló hang, teljesítmény csökkenése, olaj a szívórendszerben, füstölés alacsony fordulaton — ezek jelezhetik, hogy a turbó kopott vagy nem kap elegendő olajellátást.
Hogyan működik a vezérműlánc a 0,9 TCe motorban, és mikor lehet vele gond?
Lemezes lánc hajtja a vezérműtengelyeket. Nyúlás vagy feszítő beragadása zörgést okozhat, és előbb-utóbb szükség lehet a láncszett (lánc + feszítő + vezetők) cseréjére. myautoszerviz.hu
Mi történhet, ha a fojtószelep nem jól működik?
Alapjárati ingadozás, nehézkes gázreakció vagy hibakód jelezheti. Hideg időben erősebben előjöhet az ingadozás. myautoszerviz.hu
Mikor kell olajat cserélni a 0,9 TCe motorban?
Ajánlott gyakrabban — például 10 000 km alatt —, nem hagyni a gyári maximumot, hogy csökkentsük az olajfogyasztás és kopás veszélyét.
Mi okozhat hőcserélő-olajvíz keveredést?
Hőcserélő repedése, tömítetlen csatlakozások vagy a hűtőrendszer hibája vezethet ahhoz, hogy az olaj és a hűtőfolyadék elkeveredjen — ez kritikus motorkárokat okozhat.
Lehet-e DIY módon karbantartani ezt a motort?
Igen — olajcsere, szűrőcsere, fojtószelep tisztítás, vizuális ellenőrzés elvégezhető, különösen ha rendelkezel megfelelő eszközökkel és oktatással.
Milyen jel utalhat vezérműlánc-problémára?
Hidegindításkor zörgő hang a vezérműtakaró felől, pontatlan gyújtás vagy változó zajszint lehet intő jel.
Mi történik, ha nem figyelek az olajnyomásra?
Alacsony olajnyomás kopáshoz, turbó- vagy csapágyhibához vezethet. Az olajnyomás-lámpát nem szabad figyelmen kívül hagyni.
Milyen tünetekkel jár, ha az injektor nem működik jól?
Egyenetlen járás, kihagyások, megnövekedett üzemanyagfogyasztás, gyulladási hibák. Injektorteszt ajánlott, ha ezek a jelek jelentkeznek.
Költséges a 0,9 TCe motor javítása?
Az alap javítás (olaj-, szűrőcsere, fojtószelep) mérsékelten drága; de turbó- vagy hőcserélő hibánál magasabb költségek lehetnek. Mindig pontos árajánlatot adunk.
Mit ellenőrizzek használt 0,9 TCe autó vásárlásakor?
Olajfogyasztás, turbó hangja, lánc zaja, hőcserélő állapota, alapjárati viselkedés, kompresszió és EGR állapot.
Hol tudok megbízható diagnosztikát és javítást kérni 0,9 TCe motorhoz Budapesten?
A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében profi diagnosztikát, célzott javítást és oktatást is nyújtunk — foglalj időpontot nálunk!