VW Tiguan 1.4 TSI Twincharger CAVA – Teljes elemzés szereld magad autószerelőknek
A Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (kétfeltöltéses) motor az egyik legérdekesebb példája annak, hogyan próbálták a mérnökök a kis lökettérfogatot kombinálni nagy teljesítménnyel. A CAVA motorkódú változat 150 lóerőt tud, de chiptuninggal és némi átalakítással akár 180+ lóerő is elérhető. Nézzük meg részletesen, mire képes ez a motor, milyen hibák jellemzőek rá, és hogyan diagnosztizálhatod vagy javíthatod a saját kezűleg – például egy önkiszolgáló autószervizben Budapesten.
A Twincharger működése: turbó + kompresszor
Ez a motor nem csak turbóval van feltöltve, hanem egy mechanikus kompresszorral is. A kompresszor alacsony fordulaton dolgozik (2400–3500 ford./perc), míg a turbófeltöltő magasabb fordulatszámon lép működésbe. A kompresszor egy elektromágneses kuplungon keresztül kapcsolódik, amely a hűtőfolyadék-szivattyúban található. A váltás teljesen automatikus: egy vezérlő szelep dönti el, mikor mi működjön.
A turbó KKK K03 típusú, amely a kipufogógáz energiáját használja. Az ilyen rendszer célja, hogy a turbólyuk megszűnjön, és mindig legyen elég nyomaték. A kompresszor oldalsó pozícióban van, az alsó szívónyíláson keresztül szívja a levegőt, majd azt összesűrítve továbbítja a motor felé.
Milyen autókba szerelték?
Az 1.4 TSI Twincharged motorok 2006 és 2018 között készültek, a következő modellekben találhatók:
- VW Golf V/VI, Jetta V/VI, Touran I/II, Tiguan, Scirocco, Passat B6/B7, Eos, Sharan
- Seat Ibiza, Alhambra
- Audi A1
A CAVA jelű motor különösen gyakori változat. Ezek az autók gyakran kerülnek be önkiszolgáló autószervizünkbe gyors diagnosztikai vizsgálatokra vagy olajcserére. A szereld magad műhely lehetővé teszi, hogy költséghatékonyan végezd el a szükséges autójavítást.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Kompresszor: hogyan működik és mire figyelj?
Az 1.4 TSI Twincharger motor egyik különlegessége az Eaton TVS típusú Roots-kompresszor, amely két csavarszerű tengelyből áll. Ezek egymással fogaskerekeken keresztül vannak összekötve, és egy elektromágneses kuplungon keresztül hajtja meg a főtengely – a motor külső szíjhajtásának részeként.
A kompresszor a motor oldalán helyezkedik el, közvetlenül a fojtószelep alatt. A levegő alulról szívódik be, majd a két csavaros tengely között összesűrűsödik, és a hátsó részen továbbhalad a szívócsőbe. A rendszerben van egy másodlagos ékszíj, amely a kuplungot köti össze a felső tengellyel.
0–2400 fordulat/perc között a kompresszor aktív. 2400–3500 fordulat között folytatja a működést, ha szükséges. 3500 fordulat felett a kompresszor teljesen kikapcsol, és a turbófeltöltő egymaga végzi a munkát.
A kompresszor és a turbó ritkán működik egyszerre. Egy vezérlőszelep irányítja, hogy éppen melyik feltöltő dolgozik – így optimalizálva a fogyasztást és a nyomatékot.
A kompresszor nagyon tartós, ritkán hibásodik meg. A leggyakoribb hiba a vezérlőszelep beragadása, amely miatt a kompresszor nem zár be rendesen. Ennek következménye: turbolyuk.
Ezt a hibát te is diagnosztizálhatod egy alapszintű OBD2-olvasóval és egy nyomásmérővel.
- Árainkat itt találod: https://myautoszerviz.hu/#price
- Iratkozz fel tippjeinkre, hogy ne maradj le az új cikkekről: https://myautoszerviz.hu/tippek-es-tanacsok-onkiszolgalo-autoszerviz-budapesten/
Vízpumpa és kompresszor kuplung: egybeépített egység
Az 1.4 TSI Twincharger motorban a kompresszort vezérlő elektromágneses kuplung nem különálló egységként működik – a vízpumpa házába van integrálva. Ha a kuplung meghibásodik, azt csak a teljes vízpumpa cseréjével lehet javítani.
Cikkszám: 03C121004J
Turbófeltöltő: mire figyelj és hogyan védd meg?
A Twincharger rendszer másik kulcseleme a KKK K03 típusú turbó, amely magas fordulatszámon veszi át a kompresszor szerepét. Egy gyakori hibapont a turbó olajelvezető csöve.
Az olajvisszafolyó cső a kipufogókollektor közelében fut, ahol extrém hőhatás éri. A cső belülről kokszosodik, és az olaj már nem tud visszafolyni. Az olaj beszorul a turbó kartdridzsába, és a nyomás a szívó- vagy kipufogóoldalra préseli az olajat – innen az olajfogyasztás és füstölés. A gyár ezt hőszigetelő burkolattal oldotta meg.
Ha gyakran cseréled az olajat (maximum 8000 km-enként), a turbó több mint 200 000 km-t is kibírhat.
Az önkiszolgáló műhelyünkben két lehetőséged van:
Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka. Ha gyorsabban végzel, az időt jóváírjuk és a következő látogatásnál felhasználhatod.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Szelepek: N75 és N249
N75 – Nyomásszabályzó szelep. Feladata: a turbó wastegate szelepének vezérlése. Elhelyezés: a szelepdeknin. Tünetek: a motor nem húz vagy rángat gázadásra, túlnyomás esetén hibakód és vészüzem.
Cikkszám: 03C906283B
N249 – Lefújószelep. A turbó hideg oldalán helyezkedik el. Feladata: a felesleges levegő kiengedése gázpedál elvételkor.
Szívóoldal, üzemanyag-ellátás és láncos vezérlés
Intercooler: külön egységként helyezkedik el a hűtő mellett. Nincs esély arra, hogy hűtőfolyadék kerüljön a szívóoldalra.
Magasnyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD): 300 000 km környékén előfordulhat, hogy benzint enged át a motorolajba.
Cikkszám: 03C127026R
Búvárszivattyú: legújabb verzió 2011-es, cikkszáma: 1K0919051DB.
Befecskendezők: utolsó revízió: 03C906036N (2012. augusztus).
Láncos vezérlés: ajánlott a teljes lánckészlet cseréje 100 000 km-enként. Cikkszám: 03C 198 229 C
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Fázisállító (fázorregulátor)
Ha utángyártott vagy minimál javítókészletet szerelsz be, figyelj arra, hogy milyen verziójú fázisállító kerül bele. Legmegbízhatóbb verzió: 03C109088E
Hengerfej és szívószelepek
A hengerfej megbízható. Egyetlen gyenge pont: a szívószelepek kokszosodása nagy futásteljesítménynél.
Hengerblokk és hajtókar
A Twincharger blokkja megegyezik az egyturbós 1.4 TSI blokkal. A blokk nem reped, nem törik. Dugattyúk körüli károk sérüléseket okozhatnak a hengerfalon.
Dugattyúk és gyakori hibák
Mahle dugattyúk nem bírták a hőt és a detonációt. 50 000 km-nél előfordulhatott repedés, gyűrűtörés, olajfogyasztás. 2010 után új dugattyúk (Kolbenschmidt) és módosított ECU.
Kötelező minőségi 98-as benzin vagy prémium 95-ös. A dugattyúk tetején gyakori a kokszlerakódás. Az olajcserét 8000 km-nél gyakrabban ajánlott elvégezni.
Összegzés
Az 1.4 TSI Twincharger (CAVA) motorok technikailag összetettek, de jól karbantartva hosszú életűek lehetnek. A legnagyobb figyelmet a következőkre érdemes fordítani:
- Láncos vezérlés időben történő cseréje
- Minőségi 95/98-as benzin használata
- Olajcsere max. 8000 km-nél
- Szívószelep-karbantartás
- TNVD és turbó olajelvezetés ellenőrzése
- Kerülni a rövid távú városi használatot
Ezek betartásával a Twincharger motor akár 300 000 km-nél többet is képes hibamentesen üzemelni. Ha szeretnél többet megtudni arról, hogyan végezheted el saját magad az autójavítást – látogass el szereld magad műhelyünkbe Budapesten: https://myautoszerviz.hu/
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII. kerület
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Nyitvatartás:
Hétfő–Péntek: 08:00–22:00
Szombat: 08:00–22:00
Vasárnap: 08:00–16:00
Gyakran Ismételt Kérdések
1) Megbízható a 1.4 TSI Twincharger (CAVA) hosszú távon?
Igen, ha rövid olajcsere-ciklust tartasz, figyelsz a láncfeszítőre és időben kezelteted a szívó/kipufogó oldali lerakódásokat.
2) Melyek a leggyakoribb hibák CAVA motoron?
Vezérműlánc-nyúlás/feszítő hiba, PCV membrán szakadás, gyújtótrafó/gyertya hibák, szívószelep-koksz, vízpumpa/termosztátház szivárgás, kompresszor tengelykapcsoló gond, turbó wastegate zörgés.
3) Mik a láncnyúlás tipikus jelei?
Hidegindítási csörgés, pontatlan alapjárat, hibakódok. Hosszú távú halogatás vezérlés-ugráshoz vezethet.
4) Miért fontos a rövidebb olajcsere (10–12 ezer km)?
A Twincharger hőterhelése nagy: friss, jó minőségű olaj védi a láncot, turbót és kompresszort, csökkenti az olajfogyasztást és kokszosodást.
5) Mik a PCV (kartergáz-szelep) hibára utaló tünetek?
Ingadozó alapjárat, sípoló hang, olajos szívórendszer, szokatlanul magas fogyasztás. A membrán cseréje gyors megoldás.
6) Mitől jelentkezik szívószelep-kokszosodás és hogyan kezelhető?
Közvetlen befecskendezés miatt az olajpára lerakódik a szelepeken. Megoldás: szívórendszer tisztítás, dióhéj-szórás, PCV állapotjavítás.
7) Kompresszor hibára mi utal?
Erőtlen alsó tartomány, csúszó/kapcsolóhang, hibakód a bypass/kuplung körből. Ellenőrzés és beállítás/csere szükséges.
8) Turbóhibára milyen jelek figyelmeztetnek?
Sípolás, gyenge töltőnyomás, over/underboost hibakód, olaj a csövekben. Ok lehet a wastegate rudazat, repedt cső vagy olajellátás.
9) Gyújtáskimaradás, remegés — miért?
Elhasználódott gyertyák/tekercsek, fals levegő vagy koksz a szelepeken. Célzott diagnosztika után gyertya/tekercs csere, tisztítás.
10) Miért fogy a hűtőfolyadék?
Gyakori a vízpumpa és a műanyag termosztátház szivárgása. Időben cserélve megelőzhető a túlmelegedés.
11) Normális a „dízelhang” hidegen?
Enyhe mechanikus hang hidegen előfordulhat, de tartós csörgés a lánc/feszítő problémáját jelezheti — vizsgálat javasolt.
12) Milyen üzemanyag és vezetési szokás javasolt?
Minőségi benzin, kíméletes bemelegítés, hirtelen leállítás kerülése nagy terhelés után (turbó hűtése miatt).
13) Lehet-e szereld-magad karbantartás CAVA motoron?
Igen: olaj-/szűrőcsere, gyertya/tekercs, PCV egység cseréje, vizuális cső- és bilincsellenőrzés. Vezérlés és szeleptisztítás szakmunka.
14) Mit nézzek meg használt 1.4 TSI Twincharger vásárlásakor?
Hidegindítási hang, lánc előélet, PCV állapot, szívórendszer tisztasága, hűtőfolyadék-szivárgás, kompresszor kapcsolása, turbónyomás élőadat.
15) Hol kapok megbízható diagnosztikát és segítséget Budapesten?
A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyben profi diagnosztika, célzott javítás és gyakorlati oktatás érhető el — átlátható árakkal, egyszerű foglalással.