SsangYong motorhibák és javítás Budapesten – teljes szakértői útmutató a 2015 utáni KGM benzines és dízel motorokról

A SsangYong – ma már KGM – az egyik leginkább alulértékelt, mégis legpraktikusabb autómárka Magyarországon.
A koreai gyártó modelljei, mint a Korando, Tivoli, Rexton, Musso vagy Rodius, az elmúlt években egyre népszerűbbek lettek a magyar autósok körében.
Erős motor, kényelmes 4×4 hajtás, tartós váltó és kedvező ár–érték arány: ez az, ami miatt sokan választják a SsangYongot — és pontosan ezért mi is szeretjük.

Én magam is SsangYong Rodius tulajdonos vagyok, és nap mint nap vezetem az autómat Budapesten és az országutakon.
Pontosan tudom, milyen érzés, amikor a motor hibát jelez, füstöl, vagy furcsa hangot ad – és milyen fontos, hogy megbízható szakemberhez forduljon az ember.
Éppen ezért a MyAutószerviz nemcsak egy önkiszolgáló műhely:
itt valóban értjük a SsangYong motorokat, és ugyanazzal az odafigyeléssel javítjuk őket, mintha a saját autónkról lenne szó.

Minden típusú komplex diagnosztikát és motorjavítást elvégzünk – a kisebb lánc- vagy EGR-problémáktól a teljes motorfelújításig.
Legyen szó 1.5 T-GDI benzinesről vagy 2.2 XDi dízelről, mi pontosan ismerjük ezeknek a motoroknak az erősségeit és gyenge pontjait.

Ebben a cikkben összegyűjtöttük mindazt, amit a 2015 utáni SsangYong motorokról tudni érdemes:

• mely típusok a legnépszerűbbek Magyarországon,
• milyen motorhibák fordulnak elő leggyakrabban,
• mikor érdemes láncot, EGR-t vagy injektort cserélni,
• és hogyan tudod a MyAutószervizben gyorsan, átláthatóan és költséghatékonyan megoldani a javítást.

SsangYong modellek és motorok 2015 után – megbízhatóság, változások és ismert hibák

A SsangYong, ma már KGM (Korea Global Motors) néven ismert, az utóbbi években stabilan építi hírnevét Magyarországon.
A 2015 utáni korszak különösen fontos volt a márka számára – ekkor indult meg az új generációs, modern technológiával gyártott motorok és váltók bevezetése, amelyekkel a SsangYong végleg belépett az európai SUV- és pickup-piac főszereplői közé.

A márka 2015 utáni fejlődése és jelenléte Magyarországon

A magyar autósok körében a SsangYong az évek során egyre több bizalmat szerzett.
A márka autói nem csillogó divatmodellek, hanem praktikus, tartós és megbízható járművek, amelyek bírják a városi forgalmat, a hosszú országúti utakat és a nehezebb terepet is.
Sokan azért választják, mert a japán megbízhatóság és a koreai ár–érték arány egyensúlyát kínálja – kevesebb elektronikai „luxus”, de masszív szerkezet és egyszerű karbantarthatóság.

2.0 és 2.2 dízelmotorok időszaka

Ebben az időszakban Magyarországon leginkább a Korando, a Rexton, a Rodius és a Musso modellek voltak jelen.
A motorpaletta főként 2.0 és 2.2 literes dízeleket (XDi / e-XDi) tartalmazott, melyek jó nyomatékuk és hosszú élettartamuk miatt kedveltek.
Ezek a motorok még láncos vezérlést kaptak, ami tartós, de a karbantartás hiánya esetén zajossá válhat, vagy feszítőhibákat okozhat.

A SsangYong Rodius külön kategória volt: hatalmas, 7 személyes egyterű, amely sok családnak és kisvállalkozásnak ideális választás lett.
Én magam is Rodiust vezetek, és pontosan tudom, milyen sokoldalú – ugyanakkor érzékeny a rendszeres olajcserére és az EGR tisztításra.

2019–2023: modern turbós benzines és dízelmotorok bevezetése

2019-től a SsangYong új irányt vett: megjelent az 1.5 T-GDI turbós benzines motor, amely a Tivoli és a Korando modellekben váltotta le a korábbi 2.0 szívó benzinest.
Ez a motor dinamikus, jól vezethető, de precíz karbantartást igényel – a láncfeszítő, turbó kenés és PCV rendszer tipikus figyelmet kíván.

A dízelek terén továbbra is a 2.2 e-XDi / D22DTR uralta a piacot – főleg a Rexton és Musso modellekben.
Ez a motor erős, megbízható, és kiváló választás azoknak, akik nagyobb nyomatékot igényelnek, például vontatáshoz vagy terephasználathoz.
Ugyanakkor a városi, rövid távú használat hajlamos EGR- és DPF-problémákat előidézni, ezért ajánlott a rendszeres diagnosztika és tisztítás.

2023 után: KGM névváltás, új filozófia, hasonló technika

A SsangYong 2023-ban hivatalosan KGM (Korea Global Motors) néven folytatta működését, új dizájnnal és hibrid irányokkal.
A márka filozófiája azonban nem változott: tartós, megfizethető és könnyen javítható autók gyártása.
Ezért is mondjuk a MyAutószervizben:

„Mi nemcsak javítjuk, hanem értjük is a SsangYongokat.”

A magyar piacon a legnépszerűbb modellek ma is ezek:

• Korando – városi SUV, 1.5 T-GDI és 2.2 dízel változatban
• Tivoli / XLV – kompakt crossover, ideális napi használatra
• Rexton – nagy teljesítményű, 7 üléses SUV, 2.2 e-XDi motorral
• Musso – pickup munkaautó, kimondottan strapabíró
• Rodius – nagycsaládos és céges kedvenc, 2.2 dízel motorral

Mindezek a modellek rendszeresen megfordulnak nálunk diagnosztikán és javításon.
Ezért hoztuk létre ezt az útmutatót, hogy minden SsangYong-tulajdonos pontosan tudja, mire figyeljen – és hova forduljon, ha segítségre van szüksége.

Benzines SsangYong motorok hibái – 1.5 T-GDI és 2.0 GDi problémák és javítás Budapesten

A SsangYong az elmúlt években fokozatosan átállt a korszerű, láncos vezérlésű, turbós benzines motorokra.
A 1.5 T-GDI és a korábbi 2.0 GDi motorok a leggyakrabban előforduló erőforrások Magyarországon – különösen a Korando, Tivoli, XLV és Rexton modellekben.
Mindkét motor jó vezetési élményt és megfelelő teljesítményt nyújt, de van néhány típushiba, amelyre érdemes figyelni.

SsangYong 1.5 T-GDI motor – fogyasztás, gyakori hibák és javítási költségek (Korando, Tivoli, XLV – 2019 után)

A 1.5 T-GDI a SsangYong legújabb turbós benzines motorja, amely 2019-ben debütált a Tivoli, Korando és később az XLV modellekben.
163 lóerőt és 260 Nm nyomatékot ad le, így jó vezetési élményt nyújt, miközben megőrzi a koreai motorokra jellemző takarékosságot és egyszerű felépítést.
A motor jól bírja a mindennapi használatot, de 100–150 ezer km után tipikus gyengeségek jelentkeznek, ha a karbantartás nem volt rendszeres.

Fogyasztás és motorjellemzők – mit tud a 1.5 T-GDI?

• Városi fogyasztás: 8–9 l/100 km
• Országúti használat: 5.8–6.2 l/100 km
• Ajánlott olaj: 5W30 ACEA C3, csere 10 000 km-enként vagy évente
• Üzemanyag: 95 oktános benzin, turbóvédő adalékkal

A motor turbós, közvetlen befecskendezésű, láncos vezérlésű – ez hosszú élettartamot biztosít, ha a kenés rendben van. A legtöbb hiba a láncfeszítő, turbó és PCV rendszer körül jelentkezik.

Gyakori 1.5 T-GDI hibák és meghibásodási intervallumok

Hiba típusa	Jellemző futásteljesítmény	Tünetek	Javítás módja	Munkaidő (óra)	Átlagköltség (bruttó, Ft)
Vezérműlánc- vagy feszítőkopás	100 000 – 150 000 km	Fémes zörgés hidegindításkor	Láncszett csere (lánc, feszítő, vezető, tömítés)	4–5 óra	140 000 – 200 000
Turbó kenési probléma / olajhiány	120 000 – 160 000 km	Teljesítményvesztés, olajfogyás, füstölés	Turbó ellenőrzés, olajnyomás-mérés, szükség esetén felújítás	3–5 óra	150 000 – 280 000
PCV szelep eltömődés	90 000 – 130 000 km	Olajszag, fokozott olajfogyasztás	PCV szelep tisztítás / csere	1 óra	25 000 – 45 000
Szelepfedél tömítés elöregedése	100 000 km körül	Olajfolyás, szag a motortérben	Tömítéscsere, felület-tisztítás	1,5 óra	20 000 – 35 000
Gyújtógyertya / trafó elhasználódás	60 000 – 100 000 km	Rángatás, gyenge alapjárat	Gyertyák és trafók cseréje	1–1,5 óra	30 000 – 60 000

(Árak tapasztalati átlagok magyar szervizpiacról, pontos összeg a diagnosztika után.)

Tünetek, amelyek motorhibát jeleznek

• Zörgés hidegen → láncfeszítő kezd gyengülni.
• Olajfogyasztás növekedése → PCV szelep vagy turbó kenés.
• Olajszag a motortérben → szelepfedél tömítés elöregedett.
• Teljesítményvesztés / füst → turbó kenési hiba.
• Rángatás, indítási nehézség → gyújtótrafó vagy gyertya elhasználódott.

Ha bármelyik tünetet tapasztalod, ne halogasd a diagnosztikát, mert egy időben elvégzett lánccsere vagy szeleptömítés → több százezer forintos főjavítást előz meg.

Ajánlott karbantartás és megelőző javítások

1. Olaj és szűrők cseréje 10 000 km-enként – a turbó kenése miatt ez létfontosságú.
2. PCV rendszer tisztítás minden második olajcserénél.
3. Láncfeszítő ellenőrzés 100 000 km körül, zaj esetén azonnal csere.
4. Turbó ellenőrzés 120 000 km felett.
5. Gyertyák és trafók 60–80 000 km-enként csere.

Ezekkel a lépésekkel a motor akár 300 000 km felett is működhet komolyabb beavatkozás nélkül.

Nemzetközi tapasztalatok és statisztikák

A HonestJohn.co.uk felhasználói értékelései szerint a Tivoli és Korando 1.5 T-GDI motoroknál a leggyakoribb panaszok: lánczörgés hidegen és megnövekedett olajfogyasztás.
(Forrás: Honest John – SsangYong Tivoli reviews)

Az AutoExpress tesztje kiemeli, hogy a motor „dinamikus, de érzékeny a kenőolaj minőségére”.
(Forrás: autoexpress.co.uk)

MyAutószerviz – 1.5 T-GDI javítás Budapesten

Mi nemcsak javítjuk, hanem napi szinten használjuk és diagnosztizáljuk ezeket a motorokat.
Pontosan tudjuk, mikor és mit érdemes cserélni, hogy elkerüld a drága turbó- vagy láncfelújítást.
Áraink átláthatóak, a munkadíjat óradíj szerint számoljuk, és minden ügyfél betekinthet a javítási folyamatba.

Foglalj időpontot diagnosztikára vagy javításra itt:

SsangYong 2.0 GDi motor – ismert hibák, karbantartás és javítás Budapesten (Korando, Rexton – 2015–2018)

A 2.0 GDi motor a SsangYong egyik legmegbízhatóbb szívó benzines erőforrása, amelyet főként a Korando és Rexton modellekben használtak 2015 és 2018 között.
Ez a motor egyszerű, láncos vezérlésű, közvetlen befecskendezésű és elektronikus vezérlésű gyújtórendszerrel rendelkezik – kevés mozgó alkatrésszel, de néhány típushibával, amelyek hosszú távon elkerülhetetlenek.

Gyakori 2.0 GDi hibák és meghibásodási minták

• Városi fogyasztás: 9–10 l/100 km
• Autópályán: 7–8 l/100 km
• Teljesítmény: 149–155 LE, 197 Nm nyomaték
• Üzemanyag: 95 oktános benzin
• Olajcsere-periódus: 10 000 km
• Ajánlott olaj: 5W-30 API SN / ACEA C3

A motor robusztus és kevésbé érzékeny, mint az újabb turbós verziók, viszont a kenés és a gyújtásrendszer állapota kulcsfontosságú a hosszú élettartamhoz.

Tünetek, amelyek meghibásodást jeleznek

Hiba típusa	Jellemző futásteljesítmény	Tünetek	Javítás módja	Munkaidő (óra)	Átlagköltség (bruttó, Ft)
Gyújtótrafó meghibásodás	80 000 – 120 000 km	Rángatás, gyenge gyorsulás, Check Engine lámpa	Trafócsere (4 db)	1 óra	45 000 – 70 000
Gyertyák elhasználódása / szikrakihagyás	60 000 – 100 000 km	Egyenetlen alapjárat, nehéz indítás	Gyertya csere	1 óra	20 000 – 35 000
Szelepfedél-tömítés elöregedése	100 000 km felett	Olajfolyás, olajszag a motortérben	Tömítéscsere	1,5 óra	25 000 – 40 000
Láncfeszítő kopás / zörgés hidegen	130 000 – 200 000 km	Fémes zaj indításkor	Láncfeszítő ellenőrzés / csere	3 – 4 óra	90 000 – 160 000
PCV rendszer eltömődés / olajfogyasztás	120 000 km felett	Megnövekedett olajfogyasztás, füst	PCV szelep tisztítás / csere	1 óra	20 000 – 30 000

(Az árak tájékoztató jellegűek, a pontos ajánlat a diagnosztika után készül.)

Ajánlott karbantartás és megelőzés

• Zörgés hidegen: a láncfeszítő kopásának első jele.
• Olajszag vagy folyás: szelepfedél-tömítés öregedett.
• Rángatás, Check Engine: gyújtótrafó / gyertya hiba.
• Magas olajfogyasztás: PCV rendszer eltömődött.
• Erőtlen gyorsulás: befecskendezés / gyújtás hiba.

Ha ezek közül bármelyiket észleled, ne várj, amíg a hiba súlyosbodik – a megelőző javítás akár 100 000 Ft megtakarítást jelenthet.

Nemzetközi tapasztalatok és források

1. Gyertyák és trafók cseréje 60–80 000 km-enként.
2. Olaj- és szűrőcsere legfeljebb 10 000 km-enként.
3. Láncfeszítő ellenőrzés minden második olajcserénél.
4. PCV rendszer tisztítás évente egyszer.
5. Hűtőfolyadék és szelepvezérlés ellenőrzés 100 000 km felett.

Ezekkel a karbantartásokkal a 2.0 GDi motor akár 350 000 km felett is üzemelhet főjavítás nélkül.

Nemzetközi tapasztalatok és források

• A CarGuide.com.au szerint „a 2.0 GDi motor tartós és megbízható, ha rendszeresen cserélik az olajat és gyertyákat”.
  (Forrás: CarGuide – Korando review)
• Az AutoBild.de értékelése szerint a Rexton 2.0 GDi „ritkán romlik el, de az olajfolyás és lánczörgés gyakori tünet 150 000 km felett”.
  (Forrás: AutoBild Rexton test)

MyAutószerviz – 2.0 GDi motor javítása Budapesten

A MyAutószerviz csapata napi szinten javítja a SsangYong 2.0 GDi motorokat – legyen szó láncfeszítő, gyújtás vagy olajszivárgás hibáról.
Pontosan tudjuk, mikor érdemes beavatkozni, és hogyan kerülheted el a drágább főjavítást.
Áraink átláthatók, a diagnosztika gyors, és akár önkiszolgáló módon is dolgozhatsz saját autódon.

Foglalj időpontot motorvizsgálatra vagy javításra itt:

SsangYong dízelmotorok hibái – 1.6 e-XDi és 2.2 e-XDi / D22DTR megbízhatóság és javítás Budapesten

A SsangYong dízelmotorjai között két változat különösen gyakori Magyarországon: az 1.6 e-XDi és a nagyobb teljesítményű 2.2 e-XDi / D22DTR. Ezeket a motorokat sok tulajdonos választja tartósságuk és nyomatékuk miatt, de — mint minden dízel — érzékenyek bizonyos hibákra, főleg ha nem sokszor használják autópályán. Az alábbi adatok és tapasztalatok segítenek megérteni, mire figyelj, és mikor kell időben beavatkozni.

SsangYong 1.6 e-XDi motor – fogyasztás, gyakori hibák és javítási megoldások (Tivoli, XLV, 2015–2020)

Az 1.6 e-XDi dízelmotor a SsangYong egyik legsikeresebb fejlesztése volt a 2015–2020 közötti időszakban.
Ezt a motort a Tivoli és XLV modellekben használták, és bár gazdaságos, csendes és nyomatékos, hosszabb távon több tipikus gyengeséget is mutat, főleg városi használat mellett.

Fogyasztási adatok és üzemeltetés SsangYong 1.6 e-XDi motor

• Vegyes fogyasztás: 5–6 l/100 km
• Váltó: 6 fokozatú kézi vagy automata
• Ajánlott olajcsere-periódus: 10 000 km vagy évente, nem 15 000 km!

A motor fő előnye, hogy nyomatékos (300 Nm), de a városi, rövid távú utak miatt a kipufogórendszer és az EGR szelep hajlamos gyorsabban szennyeződni, ami komoly problémákhoz vezethet, ha nem kezelik időben.

Gyakori 1.6 e-XDi hibák és meghibásodási intervallumok

Hiba típusa	Jellemző futásteljesítmény	Tünetek	Javítás módja	Munkaidő (óra)	Költség (bruttó, Ft)
EGR szelep eldugulás / meghibásodás	80 000 – 120 000 km	Fekete füst, csökkenő teljesítmény, Check Engine lámpa	EGR tisztítás vagy csere	1,5–2 óra	30 000–60 000
DPF regeneráció hibás / eltömődés	100 000 – 160 000 km	Füstölés, teljesítményvesztés, fogyasztásnövekedés	DPF regenerálás / vegyszeres tisztítás	2–3 óra	35 000–65 000
Injektor tömítés szivárgás / befecskendezési hiba	120 000 – 180 000 km	Rezgés, nehéz indítás, gázolajszag	Injektor teszt és tömítéscsere	2–4 óra	60 000–120 000
Láncfeszítő gyengeség / zaj hidegen	130 000 – 200 000 km	Fémes zörgés indításkor, motorhang változás	Láncfeszítő csere szettben	3–5 óra	90 000–160 000

(Árak és munkaidők tájékoztató jellegűek, motorállapottól és típusváltozattól függően. Pontos árajánlat a helyszíni diagnosztika után készül.)

Diagnosztikai tünetek, amiket nem szabad figyelmen kívül hagyni

• Ha a motor nehezen indul vagy rövid használat után regenerálást kér, az EGR–DPF rendszer már szennyezett.
• Zörgő hang hidegen → a láncfeszítő és olajnyomás-rendszer kopása.
• Füst vagy vibráció → gyakran injektor vagy szeleptömítés probléma.
• Erőtlen motor → turbó vagy EGR áramlási hiba.

Ilyen tüneteknél ne halogasd a vizsgálatot, mert a késlekedés többszörös javítási költséget okozhat.

Karbantartási tanácsok és javítási megoldások

1. EGR és DPF tisztítás – ajánlott minden 40 000 km-nél vagy évente egyszer, városi használatnál akár gyakrabban.
2. Injektor teszt – legalább 100 000 km-nél, különösen, ha a motor egyenetlenül jár.
3. Láncfeszítő ellenőrzés – minden második olajcserénél érdemes meghallgatni / diagnosztizálni.
4. Olaj és szűrők cseréje – minőségi 5W30 C3 olajjal, 10 000 km-nél sűrűbben is ajánlott.

Ezek a preventív lépések akár 300–350 ezer km-ig biztosíthatják a motor élettartamát főjavítás nélkül.

MyAutószerviz – 1.6 e-XDi szakértő Budapesten

Mi a MyAutószervizben napi szinten javítjuk és karbantartjuk az 1.6 e-XDi motorokat.
Pontosan tudjuk, hogyan viselkedik ez a motor különböző futásteljesítmény mellett, és milyen jelek utalnak közelgő hibára.
Nálunk:

• átlátható árak,
• korrekt munkaidő-alapú elszámolás,
• akár önkiszolgáló javítási lehetőség, ha szeretnéd magad elvégezni a cserét.

Foglalj dízel diagnosztikát Budapesten:

SsangYong 2.2 e-XDi / D22DTR motor – jellemző hibák, statisztikák és javítási lehetőségek (Rexton, Musso, Rodius, 2015–)

A 2.2 e-XDi motor a SsangYong legsikeresebb és legelterjedtebb dízelmotorja a 2015 utáni években.
A Rexton, Musso és Rodius modellekben található, és sok tulajdonos szerint ez a márka egyik „igazi koreai tankja” — megbízható, nyomatékos és erős.
Ugyanakkor a valós szerviztapasztalatok azt mutatják, hogy a motor nem elpusztíthatatlan: a láncfeszítő, az EGR és a turbórendszer meghibásodása a 150–200 ezer km közötti futásnál gyakori.

Műszaki jellemzők és fogyasztás 2.2 e-XDi / D22DTR motor

• Teljesítmény: 181 LE, 420 Nm nyomaték
• Váltó: 6 fokozatú kézi / 7 fokozatú automata
• Vegyes fogyasztás: 6,8–7,2 l/100 km
• Szervizperiódus (olajcsere): 10 000 km vagy évente
• Ajánlott olaj: 5W30 C3, prémium minőségű

Ez a motor hosszú életű, ha a karbantartást pontosan betartják. De ha a szűrők, EGR és láncrendszer elhanyagolt, a javítás költséges lehet.

Gyakori hibák és meghibásodási minták

Hiba típusa	Jellemző futásteljesítmény	Tünetek	Javítás módja	Munkaidő (óra)	Átlagköltség (bruttó, Ft)
EGR szelep és szívórendszer kokszosodása	100 000–140 000 km	Fekete füst, rángatás, teljesítményvesztés	EGR tisztítás vagy csere	2–3 óra	45 000–75 000
DPF eltömődés / sikertelen regenerálás	120 000–180 000 km	Check Engine, gyenge gyorsulás, fogyasztásnövekedés	DPF tisztítás, szoftveres regenerálás	2–3 óra	40 000–70 000
Láncfeszítő / vezérműlánc kopás	150 000–220 000 km	Zörgés hidegen, fémes hang, időzítési hiba	Láncszett csere (lánc, feszítő, vezető)	5–6 óra	150 000–230 000
Üzemanyagszűrő eltömődés / befecskendezési hiba	100 000 km-től	Nehéz indítás, rángatás	Szűrőcsere / injektor teszt	1,5–2 óra	25 000–50 000
Turbófeltöltő kopás vagy olajszivárgás	180 000 km fölött	Füstölés, olajfogyasztás	Turbó ellenőrzés / felújítás	4–6 óra	160 000–300 000

(Az értékek tapasztalati átlagok magyar és nyugat-európai szervizadatok alapján.)

Nemzetközi statisztikák és tulajdonosi visszajelzések

A nemzetközi felhasználói fórumok és szakportálok megerősítik a fenti hibákat:

• Az Autodoc Club szerint az XDi motorok „EGR-rendszere gyorsan kokszosodik, és a hidraulikus láncfeszítő meghibásodása gyakori” – ez különösen igaz a 2.2 e-XDi-re.
  (Forrás: club.autodoc.co.uk)
• Az Exchange & Mart 2021-es Rexton-tesztje szerint „a 2.2 e-XDi motor erős és tartós, de rendszeres olajszint-ellenőrzést igényel”.
  (Forrás: exchangeandmart.co.uk)
• A HonestJohn.co.uk felhasználói értékelések alapján a Rexton tulajdonosok 82 %-a elégedett a motor megbízhatóságával, de 15 %-nál már jelentkezett lánc- vagy EGR-hiba 150 ezer km felett.
  (Forrás: honestjohn.co.uk)

Tipikus tünetek, amelyek javítást igényelnek

• Fémes zörgés indítás után → láncfeszítő kopás
• Fekete füst gyorsításkor → EGR / DPF szennyezett
• Nehéz indítás, főleg melegen → üzemanyagrendszer hiba
• Teljesítménycsökkenés → turbó vagy EGR probléma

Ha ezeket tapasztalod, ne halogasd a diagnosztikát – a korai beavatkozás akár 100–150 ezer Ft megtakarítást jelenthet.

Ajánlott karbantartás és javítási javaslatok SsangYong 2.2 e-XDi / D22DTR motor

1. EGR és DPF tisztítás minden 40–50 000 km-nél, főleg városi használat esetén.
2. Olaj- és szűrőcsere 10 000 km-enként, prémium olajjal.
3. Láncfeszítő vizsgálat minden 2. olajcserénél.
4. Üzemanyagszűrő évente vagy 20 000 km után ajánlott csere.
5. Turbó ellenőrzés 150 000 km felett.

Ezek betartásával a motor 350 000 km felett is megbízhatóan üzemeltethető főjavítás nélkül.

MyAutószerviz – dízel SsangYong 2.2 e-XDi motorjavítás Budapesten

Mi, a MyAutószerviz csapata, naponta találkozunk 2.2 e-XDi motoros SsangYongokkal.
Tudjuk, melyik hiba mikor jön elő, és pontosan mennyi ideig tart a javítása.
Átláthatóan dolgozunk – nincs rejtett költség, csak valós munkaidő és korrekt ár.
Akár önkiszolgáló javítást, akár profi szerelést szeretnél, nálunk minden feltétel adott.

Foglalj időpontot diagnosztikára vagy javításra Budapesten:

Általános SsangYong motorhibák – tünetek, diagnosztika és megelőzés

Akár benzines, akár dízel SsangYongod van, a motor idővel mindig jelez, ha valami nincs rendben.
A legtöbb javítás nem hirtelen hibából, hanem elhanyagolt apró figyelmeztető jelekből alakul ki.
Ezeket a tüneteket érdemes komolyan venni, mert a korai diagnosztika sok százezer forintot spórolhat meg.

Zajok, csattogás és egyéb hangjelenségek

• Fémes zörgés hidegindításkor → a vezérműlánc vagy feszítő megnyúlt, és nem tartja megfelelően a feszességet.
  Ha időben cseréled, elkerülheted a teljes vezérmű javítást.
• Kattogás vagy csattogás → szelepemelők kopása, hibás olajnyomás vagy gyújtótrafó hiba.
• Zúgás húzáskor → gyakran a turbó vagy a szíjfeszítő hibáját jelzi.

Füstölés és kipufogógáz színek – mit jeleznek?

• Kékes füst → olaj jut az égéstérbe (PCV, turbó vagy szelepszár-tömítés probléma).
• Fekete füst → túl sok üzemanyag vagy EGR / DPF eltömődés.
• Fehér füst → hűtőfolyadék ég el, hengerfejtömítés hibája sem kizárt.

A legtöbb esetben az EGR vagy DPF tisztítása, illetve az injektor teszt megoldja a problémát – ezek rutinmunkák a MyAutószervizben.

Teljesítményvesztés és gyenge gyorsulás

• Hirtelen erőtlenség → turbónyomás vagy üzemanyagrendszer hibája.
• Egyenetlen gyorsítás / rángatás → injektor, gyújtás vagy levegőmennyiség-érzékelő probléma.
• Lassú indítás → elgyengült akkumulátor, injektor szivárgás, üzemanyagnyomás-veszteség.

Ha a motor nem reagál úgy, mint korábban – még ha nincs is hibajelzés – már érdemes időpontot foglalni diagnosztikára.

Rezgés, alapjárati ingadozás és motorbillegés

• Rezgő motor → sérült motortartó bak vagy egyenetlen befecskendezés.
• Ingadozó alapjárat → gyújtótrafó, gyertya, injektor vagy EGR hiba.
• Finom rángatás 1500–2000 fordulatnál → tipikus tünet a 1.6 e-XDi és 1.5 T-GDI motoroknál, ha az EGR vagy PCV eltömődött.

Check Engine hibák és elektronikai figyelmeztetések

A Check Engine lámpa a SsangYong modellekben szinte minden motorrendszerhez kapcsolódik – EGR, injektor, lambda, gyújtás, DPF, PCV, turbó.
A hibakód önmagában nem elég: komplett diagnosztikai vizsgálat szükséges, amit a MyAutószervizben minden típushoz (benzines, dízel, automata vagy kézi váltós) elvégzünk.

Ajánlott ellenőrzési ciklus

Ellenőrzés típusa	Ajánlott gyakoriság	Cél
Olaj és szűrőcsere	10 000 km / évente	Lánc, turbó és kenés védelme
Diagnosztika	Évente 1× vagy hibajelzéskor	EGR, DPF, injektor, lambda állapot
Láncfeszítő hallgatózás	Minden második olajcserénél	Zörgés megelőzése
EGR / DPF tisztítás	40–60 000 km	Szennyeződés elkerülése
Gyújtásrendszer teszt	60 000 km	Trafó és gyertyák állapota

MyAutószerviz – a SsangYong motorhibák specialistái Budapesten

Mi nem találgatunk, hanem mérünk – professzionális diagnosztikai eszközökkel és napi szintű SsangYong tapasztalattal.
Akár dízel EGR tisztításról, akár láncfeszítő cseréről van szó, pontosan tudjuk, mitől lesz a motor újra csendes, egyenletes és erős.

Foglalj időpontot motor-diagnosztikára Budapesten:

MyAutószerviz – hogyan segítünk a SsangYong tulajdonosoknak

A MyAutószervizben mi nem csak javítunk – értjük a SsangYongokat, mert magunk is vezetjük őket.
Tudjuk, milyen érzés, amikor a motor hirtelen zajos lesz, füstöl, vagy a Check Engine felvillan – és azt is tudjuk, hogyan kell ezt gyorsan, biztonságosan és költséghatékonyan megoldani.

Teljes körű diagnosztika SsangYong dízel és benzines motorokra

Minden SsangYong modellt – legyen az Tivoli, Korando, Rexton, Musso vagy Rodius – pontosan ismerünk.
Modern diagnosztikai rendszerekkel feltérképezzük a motor, a turbó, az EGR, a DPF és az injektor állapotát, mielőtt bármit cserélnénk.
Így nem találgatunk, hanem célzottan javítunk – csak azt, amit valóban szükséges.

Profi javítás vagy önkiszolgáló műhely – minden egy helyen

A MyAutószerviz Budapesten egyedülálló: nálunk a tulajdonos dönthet.

• Szeretnél magad dolgozni? – bérelhetsz emelőt és szerszámot biztonságos környezetben.
• Inkább ránk bíznád? – tapasztalt szerelőink gyorsan, precízen és garanciával dolgoznak.

Mindkét esetben kapsz szakmai segítséget, tiszta munkateret és átlátható árakat – rejtett költségek nélkül.

Miért választanak minket a SsangYong-tulajdonosok?

• Minden típushibát ismerünk – láncfeszítő, EGR, DPF, turbó, PCV, injektor.
• Nem cserélünk feleslegesen alkatrészt – előbb mérünk, aztán javítunk.
• Saját tapasztalatból tudjuk, hogy a SsangYong motorok mitől működnek hosszú távon.
• Gyors időpontfoglalás, barátságos árak és profi környezet.

Hasznos linkek és időpontfoglalás

Ha SsangYongot vezetsz, mi pontosan tudjuk, mire van szüksége az autódnak.
Gyere el hozzánk Budapesten – akár diagnosztikára, akár teljes motorjavításra, nálunk a tudás, az eszköz és a szenvedély egy helyen van.

A SsangYong motorok alapvetően strapabíró és megbízható szerkezetek, de – mint minden modern motorok – odafigyelést és rendszeres karbantartást igényelnek.
Az időben elvégzett olajcsere, EGR-tisztítás vagy láncfeszítő-ellenőrzés sokkal olcsóbb, mint egy komplett motorfelújítás.

Aki időben reagál a figyelmeztető jelekre, az nemcsak a javítási költségeket spórolja meg, hanem hosszú távon megőrzi autója értékét is.

A MyAutószervizben minden adott ehhez:

• precíz diagnosztika,
• gyors és átlátható javítás,
• valamint lehetőség önkiszolgáló szerelésre modern, tiszta környezetben – egy helyen, Budapesten.

Foglalj időpontot még ma, és hozd rendbe SsangYongodat szakértő kezek között!

1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII. kerület

Nyitvatartás:
Hétfő–Péntek: 08:00–22:00
Szombat: 08:00–22:00
Vasárnap: 08:00–16:00

• www.facebook.com
• https://www.tiktok.com/@myautoszerviz.hu
• https://www.instagram.com/myautoszerviz.hu/
• WhatsApp

Gyakori kérdések és válaszok (GYIK)

1. Milyen hibák jellemzőek a SsangYong 1.5 T-GDI motorra?
A leggyakoribb hibák: láncnyúlás, turbó töltésingadozás, PCV-szelep hibák, gyújtótrafó meghibásodás és olajfogyasztás. Ezek többnyire 80–140 ezer km között jelentkeznek.

2. Milyen tünetek utalnak a SsangYong 2.0 GDi motor hibáira?
Csattogás hidegen, rángatás, egyenetlen alapjárat, gyorsulási hiány és megnövekedett olajfogyasztás. A legtöbb hiba a szelepvezérléshez és befecskendezéshez köthető.

3. Megbízható a SsangYong 1.6 e-XDi dízelmotor?
Igen, de rendszeres karbantartást igényel. Gyakori hibák: EGR-lerakódás, turbó szabályozási ingadozás és porlasztó tömítési problémák.

4. Mitől csattog a SsangYong 1.5 T-GDI motor hidegindítás után?
Leggyakrabban láncnyúlás vagy hidrotőke kopás. Hidegindításkor jelentkező rövid csattogás a vezérlés elhasználódásának első jele.

5. Jó választás hosszú távra a SsangYong 2.2 e-XDi motor?
Igen, a 2.2 e-XDi megbízható konstrukció. A tipikus hibák: EGR-problémák, DPF-terhelés és időszakos turbóvezérlés. Megfelelő olaj és karbantartás mellett 350–450 ezer km is elérhető.

6. Milyen olajat érdemes használni a SsangYong 1.5 T-GDI motorhoz?
Csak gyári minőségű, jóváhagyott 0W-20 vagy 5W-30 olaj ajánlott. A nem megfelelő olaj fokozza a láncnyúlást és a turbókopást.

7. Mennyi az optimális olajcsere-intervallum SsangYong motoroknál?
A gyári 15 000 km helyett a valóságban 10 000–12 000 km a biztonságos intervallum, különösen turbós benzineseknél.

8. Mikor kell vezérlést cserélni a SsangYong 1.5 T-GDI vagy 2.0 GDi motoron?
A hivatalos láncos vezérlés “élettartamra szól”, de valójában 150–180 ezer km körül már gyakori a láncnyúlás. Zaj vagy hibakód esetén azonnal ellenőrizni kell.

9. Mi okozza a SsangYong motorok olajfogyasztását?
Leggyakoribb okok: gyűrűkopás, szelepvezető kopás, PCV-probléma, turbó olajszivárgás vagy nem megfelelő olajminőség.

10. Miért rángat a SsangYong 2.0 GDi gyorsításkor?
Oka lehet: gyújtótrafó hiba, injektor egyenetlenség, szívósor-kokszosodás vagy szenzorhiba (MAP/MAF). Tipikus 100–160 ezer km körül.

11. Miért ingadozik az alapjárat a SsangYong 1.6 e-XDi motoron?
Leggyakoribb okok: porlasztó tömítési hiba, EGR-lerakódás, vákuumcsövek repedése vagy DPF-regeneráció.

12. Milyen hibakódok jellemzőek a SsangYong T-GDI motorokra?
P0011, P0014 (vezérlés), P0300–P0304 (kihagyás), P0299 (turbó alultöltés), P0171 (szegény keverék). Ezek mind tipikusak.

13. Miért füstöl a SsangYong dízelmotor? (fekete/fehér/kék)
– Fekete: túl sok üzemanyag / EGR hiba
– Fehér: hideg motor vagy porlasztó hiba
– Kék: olajégés (turbó, gyűrűk)

14. Mit jelent, ha a SsangYong motorja erőtlen vagy nem gyorsul?
Oka lehet: turbó szabályozási hiba, EGR-eltömődés, katalizátor/DPF telítődés, vagy injektor meghibásodás.

15. Mikor kell turbót felújítani a SsangYong dízelmodelleken?
Általában 200–250 ezer km körül fordul elő, de rossz olajminőség vagy sok városi használat esetén hamarabb.

16. Mennyibe kerül a SsangYong motor diagnosztikája Budapesten?
A MyAutószervizben a diagnosztika ára: 10 000–20 000 Ft, a vizsgálat mélységétől függően. Komplex dízel diagnosztika 25–35 ezer Ft.

17. Érdemes-e tovább használni az autót, ha csattog vagy fémes hangot ad a motor?
Nem. A csattogás vezérlés- vagy hidrotőke-hibát jelenthet, és a motor akár perceken belül károsodhat. Ilyenkor azonnali szerviz szükséges.

18. Miért melegszik túl a SsangYong motor?
Leggyakoribb okok: termosztát hiba, vízpumpa kopása, hűtőrendszer levegősödése, eltömődött hűtő vagy DPF túlmelegedés.

19. Mik a legdrágább SsangYong motorjavítások?
– vezérléscsere
– turbó felújítás
– porlasztócsere
– dugattyú/gyűrűzés
– hengerfej felújítás
– nagy dízeljavítás (250–500 ezer Ft+)

20. Hol lehet SsangYong motorhibát javítani Budapesten?
A MyAutószervizben: teljes diagnosztika, vezérléscsere, turbójavítás, önkiszolgáló állás és profi szerelés egy helyen – gyors időpontfoglalással.