EGR-szelep, részecskeszűrő és katalizátor – minden, amit a tisztításról, megelőzésről és olcsó autójavításról tudni kell a MyAutószervizben

Az autók környezetvédelmi rendszerei – mint az EGR-szelep, a részecskeszűrő (DPF/GPF) és a katalizátor – kulcsfontosságú szerepet játszanak a motor hatékony működésében és a károsanyag-kibocsátás csökkentésében. Ezek az alkatrészek nemcsak a Toyota, Peugeot, Renault, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Seat, Volvo, Suzuki, Mazda, BMW, Ford, Opel, Skoda, Kia, Hyundai, Nissan, Fiat, Honda és Dacia modellekben találhatók meg, hanem szinte minden modern járműben, amely megfelel az Euro 4, Euro 5 vagy Euro 6 szabványoknak.

Miért fontosak ezek az alkatrészek a motor működésében és a környezetvédelemben?

Az EGR-szelep csökkenti a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátást azáltal, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezeti az égéstérbe, ezáltal alacsonyabb égési hőmérsékletet biztosít. A részecskeszűrő (DPF vagy benzines esetén GPF) kiszűri a koromszemcséket, megakadályozva, hogy azok a levegőbe kerüljenek. A katalizátor pedig kémiai reakciók révén átalakítja a szén-monoxidot, a nem elégett szénhidrogéneket és a NOx-ot kevésbé káros anyagokká.

Kapcsolódás az Euro-kibocsátási normákhoz (Euro 4, Euro 5, Euro 6)

Az Euro 4 szabványtól kezdve a legtöbb benzines autóban kötelező az EGR és a katalizátor, míg a dízeleknél DPF is előírás lett. Az Euro 5 bevezetésekor a részecskeszűrők hatékonysági követelményei szigorodtak, míg az Euro 6 szabvány már rendkívül alacsony kibocsátási határértékeket ír elő, ami fejlettebb rendszereket és rendszeres karbantartást tesz szükségessé.

A karbantartás gazdasági és műszaki előnyei

A rendszeres tisztítás és ellenőrzés megelőzi a komolyabb meghibásodásokat, ami több százezer forintos javítási költségektől kímélheti meg az autótulajdonost. Egy eltömődött DPF például növelheti az üzemanyag-fogyasztást 1–2 literrel 100 km-enként, míg egy hibás EGR-szelep teljesítményvesztést és rángatást okozhat.
Szereld magad módszerrel, vagy önkiszolgáló autószervizben végzett munkával akár 50–70%-ot is spórolhatunk a szervizszámlán, hiszen csak az eszköz- és helyhasználatért kell fizetnünk, nem a teljes munkadíjat.

Hogyan segíthet ebben az önkiszolgáló autószerviz?

A MyAutószerviz Budapesten modern, professzionálisan felszerelt önkiszolgáló műhelyt kínál, ahol profi emelők, speciális szerszámok és diagnosztikai eszközök állnak rendelkezésre. Itt lehetőség van saját alkatrészek (pl. új EGR-szelep, DPF tisztító folyadék) behozatalára, és akár önállóan eltávolítani és megtisztítani az EGR-t, kimosni a DPF-et vagy ellenőrizni a katalizátort.
📌 Nézd meg az árlistát, vagy foglalj időpontot online: Időpontfoglalás.

Mi az az EGR-szelep és hogyan működik?

Az EGR-szelep (Exhaust Gas Recirculation – kipufogógáz-visszavezető szelep) feladata, hogy a kipufogógáz egy részét visszavezesse a motor szívórendszerébe. Ezzel csökkenti az égési hőmérsékletet, és jelentősen mérsékli a NOx (nitrogén-oxid) kibocsátást. Ez nemcsak a környezetvédelem szempontjából előnyös, hanem a motor hatékonyságát is javítja.

Feladata – kipufogógáz visszavezetése a szívórendszerbe a NOx-kibocsátás csökkentése érdekében

Amikor a motor égésterében az égési hőmérséklet túl magas, a nitrogén és az oxigén molekulák hajlamosak reakcióba lépni, és NOx-gázokat képezni, amelyek károsak a környezetre és az emberi egészségre. Az EGR-szelep megnyitásával a kipufogógáz egy része visszajut a szívórendszerbe, ahol a friss levegővel keveredik. Ez alacsonyabb égési hőmérsékletet eredményez, így kevesebb NOx képződik.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Benzines vs. dízel EGR – felépítés, működés és problémák

• Benzines motorokban az EGR kisebb mértékben működik, főleg részterhelésen. Előnye, hogy javítja a motor hatásfokát és csökkenti a detonációs hajlamot. Probléma lehet a kokszosodás, ami főleg rövid városi utaknál jelentkezik.
• Dízel motorokban az EGR-szelep sokkal nagyobb terhelést kap, és alacsonyabb hőmérsékleten is aktív. Emiatt a kokszosodás gyorsabban kialakul, ami a szelepet beragaszthatja. Tipikus példa: Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Ford, Peugeot és Renault dízelmotoroknál az EGR szelep 60–100 ezer km után tisztítást igényel.

💡 Tipp szereld magad autósoknak: Az EGR tisztítása önkiszolgáló autószervizben akár 70%-kal olcsóbb, mint márkaszervizben. Ehhez szükséged lesz alap kéziszerszámokra és megfelelő tisztítószerre. Nézd meg árainkat.

Elhelyezkedése a motorban – műszaki áttekintés

Az EGR-szelep helye motor- és gyártótípustól függően változik:

• Sok Toyota, Suzuki, Opel és Mazda modellnél az EGR a szívósor közelében található, könnyen hozzáférhető.
• Volkswagen, Audi, Skoda és Seat dízeleknél gyakran az EGR-hűtővel együtt van a hengerfej oldalán, nehezebb hozzáféréssel.
• Mercedes-Benz és BMW modellekben az EGR-hűtő beépítése miatt több cső és csatlakozás bontására van szükség.

Szereld magad tanács: mindig készíts fotót a csatlakozások helyéről szétszerelés előtt, így könnyebb lesz az összeszerelés.

Euro-normák és EGR – mikortól kötelező, jogszabályi háttér

• Euro 3 (2000–2005): dízelmotoroknál már elterjedt az EGR használata, de nem minden modellnél kötelező.
• Euro 4 (2005–2009): szinte minden dízelben és sok benzinesben kötelezővé vált.
• Euro 5 (2009–2014): szigorúbb NOx-határértékek, fejlettebb EGR-rendszerek bevezetése.
• Euro 6 (2014–napjainkig): több fokozatú, hűtött EGR-rendszerek, amelyek a legkisebb NOx-kibocsátásra törekednek.

Következtetés

Az EGR-szelep a környezetvédelem és a motor hatékonyság kulcseleme. A rendszeres tisztítás és karbantartás – akár saját kezűleg az önkiszolgáló autószervizben – nemcsak a károsanyag-kibocsátást csökkenti, hanem jelentős megtakarítást is eredményezhet a javítási költségekben.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

A részecskeszűrő (DPF/GPF) szerepe és működése

A részecskeszűrő feladata, hogy felfogja a motor égése során keletkező szilárd szennyeződéseket – főként a koromrészecskéket –, és megakadályozza, hogy azok a levegőbe kerüljenek. Dízelmotorokban ez a DPF (Diesel Particulate Filter), benzines motorokban pedig a GPF (Gasoline Particulate Filter).

Ezek az alkatrészek nemcsak a Peugeot, Citroën, Renault, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Seat, Volvo, Suzuki, Mazda, BMW, Ford, Opel, Skoda, Kia, Hyundai, Nissan, Fiat, Honda és Toyota modellekben vannak jelen, hanem minden modern, Euro 5 vagy Euro 6 szabványnak megfelelő autóban.

Mit csinál a DPF/GPF? – koromrészecskék felfogása

A motor égése során apró szilárd részecskék keletkeznek, amelyek belélegezve károsak lehetnek az egészségre.

• DPF: a dízelmotorokban keletkező koromszemcséket szűri ki.
• GPF: a közvetlen befecskendezéses benzines motoroknál (pl. Volkswagen TSI, Peugeot PureTech, Mazda SkyActiv) a finom részecskék mennyiségét csökkenti.

Ha a szűrő eltömődik, a motor teljesítménye csökken, nő az üzemanyag-fogyasztás, és gyakran hibakód jelenik meg (pl. P2002 – részecskeszűrő hatásfok csökkenés).

Benzin részecskeszűrő (GPF) vs. dízel részecskeszűrő (DPF)

• Benzines GPF: kevesebb koromot gyűjt, de érzékeny a hidegüzemre és a rövid utakra. Ha nem tud regenerálódni, a teljesítmény visszaesik.
• Dízel DPF: több koromot és hamut gyűjt, a regeneráció gyakrabban indul el. Hajlamos a gyors eltömődésre városi, rövid távú használatnál (tipikus probléma Ford, BMW, Renault, Peugeot dízeleknél).

💡 Tipp szereld magad autósoknak: A DPF kiszerelése és mosása önkiszolgáló műhelyben akár felére csökkentheti a javítás költségét. Nézd meg árainkat itt.

Önregenerálás folyamata – passzív és aktív regeneráció

• Passzív regeneráció: autópályán, magasabb fordulatszámon (dízel: 2500–3000 rpm, benzin: 3000–4000 rpm) történik, amikor a kipufogógáz hőmérséklete eléri a korom elégetéséhez szükséges szintet.
• Aktív regeneráció: a motorvezérlő extra üzemanyagot fecskendez be, hogy megemelje a kipufogógáz hőmérsékletét. Ez gyakran városi használat közben indul el, de megszakadhat, ha a vezető leállítja a motort.

⚠ Ha a regeneráció többször megszakad, a szűrő eltömődhet, és drága javításra lehet szükség.

Euro-normákhoz kapcsolódás – Euro 5-től kötelező

Az Euro 5 (2009–2014) szabvány bevezetésével a részecskeszűrő minden új dízelautóban kötelező lett.
Az Euro 6 (2014-től) pedig már benzines autókban is előírja a GPF beépítését a részecskekibocsátás csökkentése érdekében.

A DPF és GPF tisztán tartása kulcsfontosságú a motor teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás szempontjából. A rendszeres autópályás használat, a minőségi üzemanyag és az időszakos ellenőrzés megnövelheti az élettartamukat.
Az önkiszolgáló autószerviz lehetőséget ad arra, hogy a tisztítást vagy kiszerelést saját kezűleg végezd el, ezzel több tízezer forintot spórolva.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Katalizátor – a motor „láthatatlan” tisztítórendszere

A katalizátor a jármű kipufogórendszerének egyik legfontosabb eleme, amely a káros gázokat kevésbé szennyező anyagokká alakítja. A benzin- és dízelmotoros autókban eltérő működési elvvel, de hasonló célra szolgál: csökkenteni a környezetterhelést és megfelelni az Euro-kibocsátási normáknak.

Ez az alkatrész megtalálható a legtöbb modern autónál, például Toyota, Peugeot, Citroën, Renault, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Seat, Volvo, Suzuki, Mazda, BMW, Ford, Opel, Skoda, Kia, Hyundai, Nissan, Fiat, Honda és Dacia modellekben.

Feladata – CO, HC, NOx átalakítása

A katalizátor belsejében kerámiamézes vagy fémhordozó található, amelyet nemesfémek (pl. platina, palládium, ródium) vonnak be. Ezek a felületek kémiai reakciókat indítanak el:

• Szén-monoxid (CO) → szén-dioxid (CO₂)
• Nem elégett szénhidrogének (HC) → szén-dioxid + vízgőz
• Nitrogén-oxidok (NOx) → nitrogén + oxigén

Katalizátor típusok – kétutas, háromutas, oxidációs

1. Kétutas katalizátor – főként régebbi benzinmotoroknál, CO és HC átalakítására.
2. Háromutas katalizátor – modern benzines autókban (pl. Volkswagen TSI, Toyota, Honda), CO, HC és NOx kezelésére is alkalmas.
3. Oxidációs katalizátor – dízelmotoroknál gyakori (pl. Mercedes CDI, Peugeot HDi), főként CO és HC csökkentésére.

Benzines vs. dízel katalizátor – eltérő működési elv

• Benzines katalizátor: a lambda-szonda által vezérelt keverékképzéssel dolgozik, optimális levegő-üzemanyag arány mellett.
• Dízel katalizátor: gyakran részecskeszűrővel együtt működik, alacsonyabb hőmérsékleten is aktív, de érzékeny a kén- és olajszennyeződésre.

💡 Szereld magad tipp: A katalizátor eltömődése esetén érdemes először tisztító adalékot vagy vegyszeres átmosást kipróbálni önkiszolgáló autószervizben, ami több tízezer forinttal olcsóbb lehet, mint a csere. Tekintsd meg árainkat itt.

Euro-normák szerepe – katalizátor hatékonysági előírások

• Euro 1–2: alapvető katalizátor használat, főként CO és HC csökkentésére.
• Euro 3–4: NOx-kibocsátás szigorítása, háromutas katalizátorok elterjedése.
• Euro 5–6: nagy hatékonyságú katalizátorok, dízelmotoroknál DPF-fel kombinálva.

A műszaki vizsga során a katalizátor hatékonyságát füstgázméréssel ellenőrzik. Ha nem felel meg a határértékeknek, a vizsga sikertelen lesz.

A katalizátor hibája azonnali teljesítménycsökkenést, megnövekedett fogyasztást és magas károsanyag-kibocsátást okoz. Rendszeres ellenőrzéssel, időben elvégzett tisztítással és megfelelő üzemanyag használatával jelentősen meghosszabbítható az élettartama.
Az önkiszolgáló autószerviz lehetőséget biztosít a katalizátor kiszerelésére és tisztítására, jelentős költségmegtakarítással.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Hogyan zajlik a programozott tisztítás?

A programozott tisztítás – más néven szoftveres regenerálás – egy olyan karbantartási folyamat, amelyet a motorvezérlő egység (ECU) indít el, vagy diagnosztikai eszközzel kézzel aktiválunk. Ezzel a módszerrel az EGR-szelep, a részecskeszűrő (DPF/GPF) és bizonyos esetekben a katalizátor is megtisztítható anélkül, hogy az alkatrészt kiszerelnénk.

Ez a megoldás különösen hasznos Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën, Ford, Renault, Toyota, BMW, Opel, Skoda, Suzuki, Kia, Hyundai, Mazda és Volvo modellek esetén, ahol a szűrők és szelepek eltömődése gyakori jelenség.

Szervizdiagnosztikán keresztül indított regenerálás – mikor szükséges

A szervizdiagnosztikai eszköz (pl. OBD interfész, gyári diagnosztikai műszer) képes manuálisan elindítani a regenerációs folyamatot.
Ez jellemzően akkor indokolt, ha:

• A DPF telítettsége meghaladja a 70–80%-ot.
• Az automatikus regeneráció többször megszakadt (pl. városi vezetés miatt).
• Az EGR szelep hibakódot ad (P0400–P0409).

💡 Tipp: Az önkiszolgáló autószervizben a diagnosztikai eszköz használata sokkal olcsóbb, mintha márkaszervizben végeztetnéd el a regenerálást.

Szoftveres kényszerített regenerálás DPF-nél – feltételek, időtartam

A kényszerített regenerálás során a motorvezérlő magas kipufogógáz-hőmérsékletet állít be, hogy a szűrőben lévő korom elégjen.

• Feltételek: a motor üzemi hőmérsékleten legyen, elegendő üzemanyag legyen a tankban, és a regeneráció alatt a motor fordulatszáma stabil maradjon.
• Időtartam: általában 15–30 perc.

⚠ Figyelem: A regenerációt mindig jól szellőző helyen, lehetőleg a szabadban végezd, mivel a folyamat során magas hőmérséklet és füst keletkezhet.

EGR adaptáció és tisztítás – mikor elég szoftveresen, mikor kell mechanikusan

• Szoftveres adaptáció: ha a szelep csak enyhén szennyezett, a rendszer “újrakalibrálásával” a működés helyreállhat.
• Mechanikai tisztítás: ha a szelep teljesen beragadt vagy nagy mennyiségű koksz gyűlt fel, akkor szükséges a szétszerelés és kézi tisztítás.

Példa: Ford TDCi motoroknál gyakran elég az adaptáció, míg BMW dízeleknél sokszor már csak a mechanikai tisztítás segít.

Katalizátor tisztító programok – határok és lehetőségek

Bizonyos gyártók (pl. Mercedes, Peugeot, Volkswagen) diagnosztikai rendszerei képesek a katalizátor hatékonyságának javítására speciális égési ciklusokkal. Ez segíthet eltávolítani a felületi szennyeződéseket, de a teljesen eltömődött katalizátort nem helyettesíti a fizikai tisztítás vagy csere.

Következtetés

A szoftveres tisztítás sok esetben megmentheti az alkatrészt a cserétől, és több tízezer forint spórolható meg vele. Az önkiszolgáló műhely diagnosztikai eszközei lehetővé teszik, hogy a regenerációt saját kezűleg indítsd el, gyorsan és költséghatékonyan.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Mechanikai tisztítás – szétszerelés, mosás, vegyszeres kezelés

A mechanikai tisztítás – vagyis az alkatrész kiszerelése, kézi vagy ipari tisztítása – sok esetben tartósabb megoldást nyújt, mint a szoftveres regenerálás. Ilyenkor az EGR-szelep, a DPF/GPF vagy a katalizátor fizikai szennyeződéseit teljes mértékben eltávolítjuk. Ez különösen ajánlott Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën, Renault, Toyota, BMW, Ford, Opel, Skoda, Suzuki, Mazda, Kia, Hyundai, Nissan, Fiat, Honda és Dacia modellek esetén, ahol a kokszosodás és a koromlerakódás gyakori probléma.

EGR szelep leszerelése és tisztítása – szükséges szerszámok, kockázatok

Az EGR-szelep kiszereléséhez általában imbuszkulcsok, dugókulcs készlet, csavarhúzók, tisztítóspray és védőkesztyű szükséges.
Lépések röviden:

1. Akkumulátor saru levétele (áramütés és rövidzár elkerüléséhez).
2. A levegőcsövek és elektromos csatlakozók eltávolítása.
3. A rögzítőcsavarok kicsavarása és a szelep kiemelése.
4. Vegyszeres tisztítás speciális EGR cleaner-rel, majd teljes szárítás.

⚠ Kockázat: ha a tisztítás során szennyeződés kerül a motorba, az komoly károsodást okozhat. Ezért célszerű önkiszolgáló műhelyben dolgozni, ahol professzionális környezet és megfelelő szerszámok állnak rendelkezésre.

DPF kiszerelése és ipari mosása – előnyök és hátrányok

A DPF eltávolítása után ipari mosással (nagynyomású víz + speciális oldószer) szinte új állapot érhető el.
Előnyök:

• Magas hatékonyság (95–98%-os tisztítás).
• Teljes korom- és hamueltávolítás.

Hátrányok:

• A kiszerelés több órát vehet igénybe.
• Rossz szerelés esetén tömítetlenség vagy hibakódok jelenhetnek meg.

💡 Tipp: A DPF mosása önkiszolgáló szervizben lényegesen olcsóbb, mert nem kell fizetni a teljes munkadíjat, csak a hely- és szerszámhasználatot.

Katalizátor tisztítása – mikor kivitelezhető, mikor kell csere

A katalizátor vegyszeres vagy ultrahangos tisztítása akkor hatékony, ha csak felületi szennyeződés van.
Csere szükséges, ha:

• A belső kerámia megsérült vagy elolvadt.
• A nemesfém bevonat elhasználódott.

Példák: Mercedes-Benz CDI motoroknál gyakori a belső kerámia törése, míg Peugeot és Renault dízeleknél gyakran elegendő a vegyszeres tisztítás.

Vegyszeres tisztítók – hatékonyság és alkalmazási tippek

• EGR tisztítóspray: kisebb kokszlerakódásnál hatékony.
• DPF tisztító folyadék: a szűrőbe permetezve segíti a regenerációt.
• Katalizátor tisztító adalék: üzemanyaghoz adva javíthatja a hatékonyságot.

⚠ Ezek a módszerek nem helyettesítik a teljes mechanikai tisztítást, de megelőzésre kiválóak.

A mechanikai tisztítás hosszabb távon tartósabb eredményt nyújt, de több időt, szerszámot és szaktudást igényel. Az önkiszolgáló autószerviz tökéletes helyszín ehhez, hiszen itt profi emelők, világítás és szerszámkészletek állnak rendelkezésre, hogy saját kezűleg végezhesd el a munkát jóval olcsóbban, mint egy márkaszervizben.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Gyakori hibák tisztítás és karbantartás közben

Az EGR-szelep, a részecskeszűrő (DPF/GPF) és a katalizátor tisztítása során gyakran előfordulnak olyan hibák, amelyek nemcsak a javítási költségeket növelik, hanem akár a motor élettartamát is rövidíthetik. Ezek elkerülésével több tízezer forintot spórolhatsz, és biztosíthatod a jármű megbízható működését.

A hibák nem válogatnak márkák között – Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën, Renault, Toyota, BMW, Ford, Opel, Skoda, Suzuki, Mazda, Kia, Hyundai, Nissan, Fiat, Honda, Dacia – mind érintettek lehetnek.

1. Részecskeszűrő regenerálás zárt helyen → tűzveszély

A DPF regeneráció során a kipufogógáz hőmérséklete akár 600–700°C is lehet. Ha a folyamat zárt garázsban történik, fokozott a tűz- és füstveszély.
💡 Tipp: A regenerációt mindig jól szellőző helyen vagy szabadban végezd. Az önkiszolgáló műhely biztonságos környezetet biztosít ehhez.

2. Olcsó, gyenge minőségű utángyártott alkatrészek

A túl olcsó EGR-szelepek, DPF-ek vagy katalizátorok gyakran rövidebb élettartamúak és kevésbé hatékonyak.
Például: egy gyenge minőségű DPF hamarabb eltömődik, így a javítás végül drágább lesz.
💡 Tipp: Használj minőségi alkatrészt – akár bontott, de gyári minőségű darabot – hogy hosszú távon spórolj.

3. Tisztítás EGR szétszerelés nélkül → koksz bekerül a motorba

Ha az EGR tisztítását szétszerelés nélkül végzik (spray közvetlen befújásával), a levált kokszdarabok a motorba kerülhetnek, ami súlyos károkat okozhat (pl. szeleptörés, dugattyúsérülés).
💡 Tipp: Mindig szereld ki az EGR-t tisztítás előtt, és alaposan tisztítsd meg munkapadon.

4. Vegyszerek túlzott használata

A túl erős vagy túl nagy mennyiségben használt vegyszerek károsíthatják a fémfelületet, a szenzorokat vagy a tömítéseket.
💡 Tipp: Csak javasolt mennyiséget és típusú tisztítószert használj, és kövesd a gyártó előírásait.

Következtetés

A tisztítási hibák elkerülése időt, pénzt és felesleges bosszúságot spórol meg. A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében biztonságos környezetben, megfelelő szerszámokkal és szakmai tanácsokkal végezheted el a munkát, így a javítás olcsóbb és tartósabb lesz.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Mikor kell tisztítani vagy cserélni? – Jelek

Az EGR-szelep, a részecskeszűrő (DPF/GPF) és a katalizátor elhasználódása vagy eltömődése számos tünettel jár, amelyeket nem érdemes figyelmen kívül hagyni. Ha időben felismered a jeleket, jelentős javítási költségeket spórolhatsz meg, különösen, ha saját kezűleg, önkiszolgáló autószervizben végzed el a munkát.

A problémák szinte minden márkát érinthetnek: Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën, Renault, Toyota, BMW, Ford, Opel, Skoda, Suzuki, Mazda, Kia, Hyundai, Nissan, Fiat, Honda, Dacia – mindegyiknél előfordulhat, hogy a kipufogógáz-kezelő rendszer tisztításra vagy cserére szorul.

1. Teljesítménycsökkenés

Ha az autó erőtlennek tűnik, lassabban gyorsul, vagy nehezen éri el a magasabb sebességet, az gyakran az EGR, a DPF vagy a katalizátor eltömődésére utal.
💡 Tipp: Egy tisztítás önkiszolgáló műhelyben jóval olcsóbb, mint az alkatrész cseréje.

2. Megnövekedett fogyasztás

Az eltömődött szűrők és szelepek miatt a motor hatásfoka csökken, így az üzemanyag-fogyasztás akár 10–20%-kal is nőhet.
Példa: Peugeot HDi vagy Volkswagen TDI motoroknál ez gyakori városi használat mellett.

3. Hibakódok

• P0400–P0409 → EGR rendszer hibái
• P2002 → DPF hatásfok csökkenés
  💡 Tipp: Diagnosztikai eszközzel önkiszolgáló szervizben gyorsan kiolvashatók a hibakódok, így célzottan lehet javítani.

4. Fekete füst (dízel), benzinesnél ritkább, de előfordul

A fekete füst gyakran jelzi, hogy a részecskeszűrő nem működik megfelelően, vagy az EGR-szelep beragadt. Benzines motoroknál inkább a katalizátor hatékonyságának romlása okozhatja a szokatlan kipufogógáz-színt.

5. Egyenetlen alapjárat, rángatás

Az EGR beragadása vagy a katalizátor eltömődése miatt a motor alapjárata ingadozhat, terhelésnél pedig rángatás léphet fel.
Ez különösen jellemző Ford, Opel és Mazda modellekre, ha a karbantartás elmarad.

A tünetek figyelmen kívül hagyása nemcsak a teljesítményt rontja, hanem drága javításokhoz is vezethet (pl. motor- vagy turbócsere). A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében időben elvégezheted a tisztítást, és jelentősen csökkentheted a költségeket.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Tisztítási módszerek összehasonlító táblázata

Az alábbi táblázat bemutatja az EGR-szelep, a részecskeszűrő (DPF/GPF) és a katalizátor tisztításának költségeit és jellemzőit hagyományos szervizben, valamint a MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében.

Módszer	Hagyományos szerviz ára (HUF)	MyAutószerviz ára (HUF)	Megtakarítás (%)	Nehézség	Hatékonyság	Kockázat
EGR szelep kiszerelés + tisztítás	60 000 – 90 000	kb. 18 500 (3 óra emelő + szerszámok)	70%	Közepes	Magas	Alacsony / Közepes
DPF kiszerelés + ipari mosás	100 000 – 150 000	kb. 28 000 (5 óra emelő + szerszámok) + mosás költsége	65%	Közepes / Nehéz	Nagyon magas	Közepes
Katalizátor kiszerelés + tisztítás	80 000 – 120 000	kb. 22 000 (4 óra emelő + szerszámok)	70%	Közepes	Közepes / Magas	Alacsony / Közepes
Szoftveres kényszerített regenerálás (DPF/EGR)	25 000 – 40 000	kb. 8 000 (diagnosztikai eszköz bérlés)	68%	Könnyű	Közepes	Alacsony

Mit mutat ez a táblázat?

• Hagyományos szervizben a munkadíj magas, főként a szerelési óradíj miatt.
• A MyAutószervizben csak az emelő- és szerszámhasználatért fizetsz, így akár 70%-kal kevesebb a végösszeg.
• Saját alkatrészt és tisztítószert is hozhatsz, így további költségeket takaríthatsz meg.

📌 Példa: Ha egy DPF mosásért szervizben 120 000 Ft-ot kérnek, nálunk ugyanez kb. 40 000 Ft-ból kijöhet (emelő + ipari mosás költsége).

Márkaspecifikus tippek

Az EGR-szelep, a részecskeszűrő (DPF/GPF) és a katalizátor karbantartási igénye jelentősen eltérhet márkától és motortípustól függően. Az alábbiakban összegyűjtöttük a leggyakoribb problémákat és a szereld magad megoldásokat a legnépszerűbb autómárkák esetében.

VAG csoport (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) – EGR hűtő problémák

A VAG dízelmotoroknál (pl. 2.0 TDI) gyakori az EGR-hűtő eltömődése vagy szivárgása, ami hibakódokat és hűtővízvesztést okozhat.
💡 Tipp: Érdemes az EGR-hűtőt és a szelepet együtt tisztítani. Az önkiszolgáló műhelyben rendelkezésre áll minden szükséges szerszám a kiszereléshez.

Ford – rövid távú használat miatti kokszosodás

A Ford dízelek (pl. 1.6 és 2.0 TDCi) városi használatnál hajlamosak gyorsan kokszosodni. Ez EGR- és DPF-problémákhoz vezethet.
💡 Tipp: Hetente legalább egyszer autópályán, magasabb fordulatszámon vezess, hogy a DPF regenerálni tudjon.

BMW – EGR hűtő visszahívások

Bizonyos BMW dízelmodellek EGR-hűtője gyárilag hibás lehet, ami visszahívási kampányt eredményezett. Ez hűtőfolyadék-szivárgáshoz és akár tűzveszélyhez is vezethet.
💡 Tipp: Ha a motorod érintett, ellenőrizd a márkaszervizben, és rendszeresen tisztítsd az EGR-t, hogy megelőzd a problémákat.

Mercedes-Benz – AdBlue és EGR összefüggés

A Mercedes BlueTEC dízelek AdBlue rendszere és EGR-je együtt dolgozik a károsanyag-kibocsátás csökkentésén. Ha az AdBlue rendszer hibás, az EGR is sűrűbben szennyeződhet.
💡 Tipp: Az AdBlue rendszer hibáját mielőbb javítsd, különben az EGR-t is gyakrabban kell tisztítani.

Peugeot / Citroën – Eolys folyadék szerepe

A PSA dízelek (1.6 és 2.0 HDi) DPF regenerációjához Eolys adalék szükséges. Ha kifogy, a regeneráció nem indul el, és a szűrő eltömődik.
💡 Tipp: Ellenőrizd az Eolys folyadék szintjét, és töltsd fel időben, így elkerülheted a drága DPF cserét.

Opel – városi használat érzékenység

Az Opel dízelek (pl. 1.7 CDTi) nagyon érzékenyek a rövid távú használatra, ezért a DPF könnyen eltömődik.
💡 Tipp: Használj DPF tisztító adalékot, és időnként végezz kényszerített regenerálást.

Toyota – tisztítási intervallumok

A Toyota dízelmotorok (pl. 2.0 D-4D) hosszabb EGR és DPF tisztítási intervallummal rendelkeznek, de ha a vezetési stílus főleg városi, a kokszosodás hamarabb jelentkezhet.
💡 Tipp: 80–100 ezer km-enként érdemes EGR-t tisztítani, még hibakód előtt.

Ha bármelyik márkánál a fenti problémák jelentkeznek, a MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében a megfelelő szerszámok és szakmai tanácsok segítségével saját kezűleg is elvégezheted a tisztítást, így akár 70%-ot spórolhatsz a szervizköltségeken.

Vezetési szokások és megelőzés

Az EGR-szelep, a részecskeszűrő (DPF/GPF) és a katalizátor élettartamát jelentősen befolyásolja a vezetési stílus és a mindennapi használat. Néhány egyszerű szokás betartásával nemcsak a meghibásodásokat kerülheted el, hanem a szervizköltségeken is több tízezer forintot spórolhatsz.

Ezek a tippek minden márkára érvényesek – legyen szó Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën, Renault, Toyota, BMW, Ford, Opel, Skoda, Suzuki, Mazda, Kia, Hyundai, Nissan, Fiat, Honda vagy Dacia modellekről.

1. Rövid utak kerülése

A rövid távú, városi utak során a motor és a kipufogórendszer nem éri el a megfelelő üzemi hőmérsékletet. Emiatt az EGR, a DPF és a katalizátor nem tud hatékonyan regenerálódni vagy öntisztulni.
💡 Tipp: Ha lehetséges, hetente legalább egyszer tegyél hosszabb, 20–30 perces utat autópályán.

2. Időnként magasabb fordulatszám használata

• Benzines motoroknál: 3000–4000 ford./perc
• Dízel motoroknál: 2500–3000 ford./perc

Ez segít elégetni a lerakódott kormot és kokszot, valamint javítja a kipufogórendszer öntisztulását.
Példa: Ford TDCi és Mazda SkyActiv motorok különösen hálásak a rendszeres “átfújásért”.

3. Minőségi üzemanyag

A jó minőségű üzemanyag kevesebb szennyeződést és lerakódást eredményez. Különösen fontos a dízeleknél, ahol a kén- és hamutartalom közvetlenül befolyásolja a DPF élettartamát.
💡 Tipp: Időnként használj üzemanyag-adalékot EGR és DPF tisztításra.

4. Rendszeres diagnosztika

A hibakódok korai felismerése megelőzi a komolyabb javításokat. Egy egyszerű OBD-ellenőrzés az önkiszolgáló műhelyben töredékébe kerül a márkaszerviz árainak.
Példa: A P2002 kód DPF problémát jelez – ha időben észreveszed, elegendő lehet egy tisztítás, nem kell cserélni.

Összegzés

A helyes vezetési szokásokkal az EGR, a DPF és a katalizátor akár 50%-kal hosszabb élettartamot érhet el. Ez kevesebb meghibásodást, alacsonyabb karbantartási költségeket és tisztább működést jelent.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Mi történik, ha eltávolítjuk a rendszereket?

Az EGR-szelep, a részecskeszűrő (DPF/GPF) és a katalizátor eltávolítása rövid távon olcsó megoldásnak tűnhet, de komoly jogi, műszaki és környezetvédelmi következményekkel járhat. Ez a gyakorlat minden márkát érinthet – Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën, Renault, Toyota, BMW, Ford, Opel, Skoda, Suzuki, Mazda, Kia, Hyundai, Nissan, Fiat, Honda, Dacia –, és a hosszú távú költségek gyakran magasabbak, mint a karbantartásé.

1. Jogszabályi következmények (műszaki vizsga, bírságok)

Magyarországon az EGR, a DPF és a katalizátor a környezetvédelmi előírások része.

• Ha ezek hiányoznak, a jármű nem megy át a műszaki vizsgán.
• A rendőrség környezetvédelmi ellenőrzésnél bírságot szabhat ki.
• Súlyos esetben a forgalomból is kivonhatják a járművet.

💡 Tipp: Ahelyett, hogy eltávolítanád, tisztítsd vagy javítsd meg – önkiszolgáló műhelyünkben jelentősen olcsóbban elvégezheted.

2. Motorra gyakorolt hatás

A rendszerek eltávolítása megváltoztatja a motor működését:

• EGR nélkül nőhet a NOx-kibocsátás, a motor hőterhelése, és megnő a kopás.
• DPF nélkül a kipufogógázban több korom marad, ami károsíthatja a turbót és a kipufogórendszert.
• Katalizátor nélkül a motorvezérlés hibakódot adhat, a lambda-szonda értékei eltérhetnek, és romolhat a teljesítmény.

3. Környezetvédelmi következmények

• A NOx és a koromrészecskék jelentős növekedése.
• Rosszabb levegőminőség a városokban.
• Nagyobb esély a szmogriadó idején korlátozásokra.

Ez nemcsak a környezetre káros, hanem hosszú távon a saját egészségedre is.

Bár a rendszerek eltávolítása rövid távon olcsóbbnak tűnhet, a jogi kockázatok, a motor károsodása és a környezetre gyakorolt negatív hatás miatt nem éri meg. Sokkal költséghatékonyabb a tisztítás vagy a javítás – főleg, ha azt önkiszolgáló autószervizben végzed, ahol akár 70%-kal olcsóbban is elvégezheted, mint egy hagyományos szervizben.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Euro-normák és kipufogógáz-kezelő rendszerek

Az Euro-kibocsátási normák határozzák meg, hogy egy autó mennyi káros anyagot bocsáthat ki. Ezek a szabványok szorosan kapcsolódnak az EGR-szelep, a részecskeszűrő (DPF/GPF) és a katalizátor használatához. Minden modern márka – Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Peugeot, Citroën, Renault, Toyota, BMW, Ford, Opel, Skoda, Suzuki, Mazda, Kia, Hyundai, Nissan, Fiat, Honda, Dacia – megfelel ezeknek az előírásoknak, de csak akkor, ha a kipufogógáz-kezelő rendszerek megfelelő állapotban vannak.

Euro 3–6 követelmények

• Euro 3 (2000–2005) – dízelmotoroknál elterjedt az EGR használata, benzineseknél kötelező a háromutas katalizátor.
• Euro 4 (2005–2009) – szigorúbb NOx- és részecske-határértékek, a DPF kezd elterjedni a dízelekben.
• Euro 5 (2009–2014) – a DPF kötelező minden dízelautóban, a benzines közvetlen befecskendezésű motoroknál GPF megjelenése.
• Euro 6 (2014–napjainkig) – nagyon alacsony NOx-határértékek, hűtött EGR, AdBlue rendszer, magas hatékonyságú katalizátorok.

Magyar műszaki vizsga környezetvédelmi határértékei

Magyarországon a műszaki vizsgán:

• Benzines autóknál mérik a CO-, HC- és lambda-értékeket.
• Dízeleknél füstölésmérést végeznek (opacity teszt).
• Ha az EGR, a DPF vagy a katalizátor nem működik megfelelően, a jármű nem megy át a vizsgán.

💡 Tipp: A vizsga előtt érdemes elvégezni egy diagnosztikai ellenőrzést az önkiszolgáló műhelyünkben, hogy elkerüld az utólagos javítási költségeket.

Mire figyeljünk használt autó vásárlásakor

• Kérdezz rá, hogy az EGR, a DPF/GPF és a katalizátor eredeti-e, vagy cserélve lett.
• Ellenőrizd a hibakódokat diagnosztikai műszerrel.
• Figyelj a füst színére és a motor járására próbaút során.
• Ha külföldről importált autót veszel, nézd meg, melyik Euro-normának felel meg – ez meghatározza a rendszer típusát és a karbantartási igényt.

Következtetés

Az Euro-normák betartása nemcsak jogi kötelezettség, hanem a motor hosszú élettartamának és a környezet védelmének alapja is. A MyAutószerviz segítségével a szükséges karbantartásokat olcsóbban és saját kezűleg végezheted el, így egyszerre spórolsz pénzt és teljesíted a környezetvédelmi előírásokat.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Szereld magad – a MyAutószerviz előnyei

A My Autószerviz Budapesten egyedülálló lehetőséget kínál mindazoknak, akik szeretnék saját kezűleg, olcsóbban és biztonságos körülmények között karbantartani vagy javítani autójukat. Legyen szó EGR-szelep tisztításról, DPF/GPF regenerálásról, katalizátor karbantartásról vagy bármilyen más munkáról, nálunk minden adott a sikerhez.

1. Profi szerszámok és emelő

Műhelyünkben professzionális autóemelők, kéziszerszámok és speciális eszközök állnak rendelkezésre, amelyekkel akár a bonyolultabb műveleteket is könnyedén elvégezheted.
💡 Példa: DPF kiszereléshez szükséges nyomatékkulcs és hosszabbító szerszámok.

2. Saját alkatrészek és vegyszerek bevitele

Nálunk lehetőséged van saját új vagy bontott alkatrészt, illetve tisztítószert hozni. Így nem kell drágább szervizbeszerzésre költened, és te választod ki a minőséget.

3. Időpontfoglalás és árlista

Egyszerűen, online foglalhatsz időpontot, és előre megnézheted az árainkat:

• Áraink – részletes díjszabás, emelő- és szerszámhasználattal.
• Időpontfoglalás – válassz számodra megfelelő időpontot.
• Tippek és tanácsok – hasznos útmutatók, szerelési leírások és karbantartási tanácsok.

Miért érdemes nálunk szerelni?

Akár 70%-os megtakarítás a hagyományos szervizekhez képest.

• Biztonságos, tiszta, fűtött műhely.
• Segítség és tanácsadás, ha elakadnál.
• Teljes szabadság a munka és az alkatrészválasztás terén.

A szereld magad megoldás nemcsak pénzt takarít meg, hanem magabiztosságot és tudást is ad – így hosszú távon önállóan gondoskodhatsz autód karbantartásáról.

Összegzés

Az EGR-szelep, a részecskeszűrő (DPF/GPF) és a katalizátor rendszeres tisztítása nemcsak a motor teljesítményét és élettartamát növeli, hanem a károsanyag-kibocsátást is jelentősen csökkenti. A karbantartás elmulasztása drága javításokhoz, meghibásodásokhoz és akár műszaki vizsga sikertelenségéhez is vezethet.

A tapasztalat azt mutatja, hogy a programozott (szoftveres) és a mechanikai tisztítás kombinációja adja a legjobb eredményt. Így megelőzhető a komoly eltömődés, és az alkatrészek élettartama akár több évvel is meghosszabbítható.

A My Autószerviz önkiszolgáló műhelyében mindehhez profi szerszámok, biztonságos munkakörnyezet és szakmai tanácsadás áll rendelkezésre. Itt saját kezűleg végezheted el a tisztítást vagy a javítást, akár 70%-kal olcsóbban, mint egy hagyományos szervizben.

Ha hosszú távon szeretnéd megőrizni autód megbízhatóságát és teljesítményét, a rendszeres tisztítás és a megelőző karbantartás a legjobb befektetés – és nálunk ez költséghatékonyan, biztonságosan és kényelmesen megoldható.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Gyakori kérdések és válaszok (GYIK)

1. Mi az EGR-szelep feladata?
Az EGR-szelep a kipufogógáz egy részét visszavezeti a szívórendszerbe, csökkentve a NOx-kibocsátást és az égési hőmérsékletet.

2. Milyen jelei vannak a hibás EGR-szelepnek?
Teljesítménycsökkenés, egyenetlen alapjárat, hibakódok (P0400–P0409) és füstölés.

3. Hogyan lehet tisztítani az EGR-szelepet?
Szétszereléssel és vegyszeres tisztítással, vagy enyhe szennyeződésnél szoftveres adaptációval.

4. Mi a DPF feladata?
A dízel részecskeszűrő (DPF) kiszűri a kipufogógázban lévő koromrészecskéket, így csökkenti a szennyezést.

5. Mi a különbség a DPF és a GPF között?
A DPF dízelmotorokban, a GPF benzines, közvetlen befecskendezésű motorokban található részecskeszűrő.

6. Milyen jelek utalnak eltömődött DPF-re?
Teljesítménycsökkenés, megnövekedett fogyasztás, P2002 hibakód, füstölés.

7. Mi a katalizátor feladata?
A káros gázokat (CO, HC, NOx) kevésbé szennyező anyagokká alakítja kémiai reakciók segítségével.

8. Hogyan lehet megtisztítani a katalizátort?
Vegyszeres átmosással, üzemanyag-adalékkal vagy ultrahangos tisztítással, teljes eltömődés esetén cserével.

9. Mi az a programozott tisztítás?
Szoftveresen indított regenerálás, amely magas hőmérsékleten elégeti a szennyeződéseket az EGR-ben, DPF-ben vagy katalizátorban.

10. Mikor szükséges kényszerített regenerálás?
Ha az automatikus regeneráció többször megszakadt, vagy a szűrő telítettsége meghaladja a 70–80%-ot.

11. Milyen hibákat kell elkerülni tisztítás közben?
Zárt helyen végzett regenerálás, gyenge minőségű alkatrész használata, szétszerelés nélküli EGR-tisztítás, vegyszerek túlzott használata.

12. Milyen gyakran kell tisztítani az EGR-t vagy a DPF-et?
Általában 80–100 ezer km-enként, de városi használat mellett gyakrabban.

13. Mi történik, ha eltávolítjuk a DPF-et vagy az EGR-t?
A jármű nem megy át a műszaki vizsgán, magasabb lesz a kibocsátás, és akár bírság is járhat érte.

14. Hogyan lehet megelőzni az EGR és DPF eltömődését?
Rendszeres hosszabb utak, magasabb fordulatszám időnkénti használata, minőségi üzemanyag, adalékok alkalmazása.

15. Miért érdemes a MyAutószervizben tisztítani ezeket a rendszereket?
Mert saját kezűleg, profi eszközökkel és akár 70%-os költségmegtakarítással elvégezheted a munkát biztonságos környezetben.