1.6 TDI második generáció – VAG dízelmotor elemzés

A 1.6 TDI motor a Volkswagen-csoport (VAG) egyik legnépszerűbb turbódízelje, amelyet számos modellbe beépítettek, például az Audi, Volkswagen, Seat és Skoda járműveibe.

EA189 és EA288: két generáció, hasonló alapok

2009 második felében mutatták be az új 1.6 literes TDI turbódízelt, amely a CAYA, CAYB, CAYC motorkódokkal jelent meg, és az EA189 motorcsaládhoz tartozik. A teljesítménye 75-től 105 lóerőig terjed.

2013 elején azonban újabb, jelentősen továbbfejlesztett változatok jelentek meg ugyanazzal a 1.6 TDI névvel, de más motorkódokkal: CLHA, CRKB, CXMA, CXXB, DBKA és sok más. Ezek az új motorok akár 115 lóerőt is elérhetnek, és az új EA288 moduláris dízelplatform részei.

Szerkezeti megoldások – mit érdemes tudni?

Mindkét generációban azonos a hengerfurat (79,5 mm) és a löket (80,5 mm). A blokk öntöttvasból készül, és a nagyobb testvér, a 2.0 TDI motor alapján lett tervezve. A vezérlés fogazott szíjjal történik, amely közvetlenül egy vezérműtengelyt hajt meg, míg a másikat fogaskerekes áttétellel.

A 2013 utáni EA288 motorok új, keresztirányú hengerfejjel rendelkeznek, amelyben a szívó- és kipufogószelepek egymással szemben helyezkednek el – így minden vezérműtengely mindkét szeleptípust működteti.

Korszerű megoldások a motorban

• Az intercooler közvetlenül a szívócsatornába van beépítve.
• Az új vízpumpa kikapcsolható, ami energiatakarékosabb működést biztosít.
• Az olajpumpa külön szíjjal működik, az olajteknőben elhelyezve.
• Újdonság a vákuumszivattyú egység az olajszivattyúházon.
• A kipufogógáz-utánkezelés elemei (oxidációs katalizátor és részecskeszűrő) közvetlenül a turbófeltöltő közelében, a motorháztető alatt helyezkednek el.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Egyszerűbb konstrukció, kevesebb hiba?

Fontos különbség a 2.0 TDI motorhoz képest, hogy az 1.6 TDI nem tartalmaz kiegyensúlyozó tengelyeket, ezáltal kevesebb mozgó alkatrésszel rendelkezik.

Mennyire megbízható a 2013 utáni 1.6 TDI?

A modernizált 1.6 TDI dízelmotor még viszonylag új konstrukció, és komolyabb hibák eddig nem jellemzők. Két területet érdemes kiemelni:

• Részecskeszűrő (DPF): gyakran igényel tisztítást vagy cserét.
• EGR rendszer: hajlamos az eldugulásra, időszakos karbantartást igényel.

Mindezek ellenére az összkép pozitív – a konstrukció stabil, kevés gyári hibával. Jelen bemutatónk alapját egy 2016-os Seat Toledo bontott motorja képezi, amely már hibásan működött.

Ha szeretnél pontos diagnózist, foglalj időpontot a MyAutószerviznél egy gyors hűtőrendszer-ellenőrzésre: Foglalj időpontot →

Külső alkatrészek és turbófeltöltő

Kiegészítő egységek meghajtása

A segédberendezések meghajtását hidraulikus feszítővel ellátott bordásszíj biztosítja, a főtengely rezgéscsillapítós szíjtárcsával működik.

Turbófeltöltő – Garrett 1244VZ

Az új EA288 motor kipufogóoldali egysége egy többkomponensű modul, központjában a Garrett 1244VZ változó geometriai turbófeltöltővel. A vákuumos aktuátor helyzetérzékelővel vezérli a geometriát, optimalizálva az égést minden fordulatszámon.

Friss levegő az egyik bemeneten, míg EGR és kartergázok két külön csatornán jutnak a turbóházba. Innen a sűrített keverék az intercooleren keresztül a szívószelepekhez kerül.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Intercooler – folyadékhűtéses megoldással

A második generációs 1.6 TDI motor egyik különlegessége, hogy az intercooler (légközi hűtő) nem levegő-levegő rendszerű, hanem folyadékhűtéses. Ez lehetővé teszi a sűrített levegő (és az EGR-ből származó kipufogógáz) hőmérsékletének precíz szabályozását. A rendszer két hőmérséklet-érzékelőt alkalmaz – egyet a hűtő előtt, egyet utána –, és külön elektromos szivattyú keringeti a hűtőfolyadékot az intercoolerben.

Szívósor: örvénycsappantyúk nélkül

Az új 1.6 TDI motor szívócsöve már nem tartalmaz örvénycsappantyúkat, mint korábban. Ehelyett az örvényképzést a szívószelepek ülékének speciális kialakítása biztosítja. Ez egyszerűbbé és megbízhatóbbá teszi a rendszert.

EGR-rendszer – frissített kialakítással

A kipufogógáz-visszavezetés (EGR) megmaradt, de jelentősen átalakult. Az új változat egy vízhűtéses hőcserélővel rendelkezik, és különböző változatai vannak az Euro 4 és Euro 5 szabványoknak megfelelően. Az irányító szelepek vákuumvezérlésűek, az EGR-szelep lehet elektromos vagy mechanikus kivitelű.

Fontos részlet: hidegindításnál az EGR hűtés nélkül vezeti vissza a kipufogógázt, így gyorsabb a motor és a katalizátor bemelegedése. Ez a rendszer a motor teljes hidegüzeme alatt is aktív.

Szelepfedél – integrált funkciókkal

A 2013-tól gyártott 1.6 TDI motor szelepfedele műanyagból készült, és több funkciót is betölt: itt található a vákuumtartály, az olajleválasztó rendszer (beleértve egy centrifugás leválasztót) és a kartergáz-szabályozó membránszelep is.

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Üzemanyagrendszer – Bosch CP4-es szivattyúval

Az újabb 1.6 TDI motor már nem a Siemens/Continental, hanem a Bosch CP4HS1 (04L130755E) rendszerét használja. A fő elemei:

• tankban lévő előszivattyú
• üzemanyag-hőmérséklet érzékelő
• nagy nyomású szivattyú adagolószeleppel
• nyomásérzékelős közös nyomócső (rail)
• 4 elektromágneses porlasztó (04L130277AC)

A CP4 szivattyú egydugattyús, de akár 1800 bar nyomást is képes előállítani. Bár a 1.6 TDI motor esetén még nem számoltak be hibákról, más modellekben előfordult a tolórúd megfordulása, ami hosszú távon a porlasztók meghibásodásához, túlzott visszafolyáshoz és fémforgácsos szennyezéshez vezetett.

1.6 TDI motor meghibásodás: vezérlés, vízpumpa, hengerfej és hűtés

A 1.6 TDI motor meghibásodás egyik gyakori forrása a vezérműszíj feszítője. Az EA288 sorozat újabb motorjaiban a szíj rövidebb lett, de megőrizte 25 mm-es szélességét. A feszítőgörgő körüli hibák miatt a Volkswagen visszahívási kampányt is indított – homokszemcsék okozta nyikorgás miatt. Ha ilyet tapasztalsz, ellenőrizd a görgőt: a jó változat alumínium felfogatással (04L109243C/G), míg a problémás korábbi változat feketére festett acélból készült. A gyártó speciális szíjzsírt is ajánl (G052172M2).

Tipp: Csak az utolsó generációs vezérműszíjat válaszd (04L109119G), mivel a gyártó többször is beszállítót váltott.

📎 Olvasd el cikkünket a vezérműszíj cseréjéről lépésről lépésre itt →

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Opcionálisan kikapcsolható vízpumpa – gyakori hiba

Az EA288 motorok hűtőrendszere három különálló szivattyút tartalmaz. A fő vízpumpa kikapcsolható, és hideg motornál nem forgatja a hűtőfolyadékot – ezzel gyorsítja a bemelegedést. Működése során a lapátkerék folyamatosan forog, de egy kuplungszerű burkolat leválasztja azt. Ez a rendszer azonban hajlamos meghibásodni:

• a csapágy gyorsan elkophat → sípolás
• a burkolat beragadhat, így nincs hűtés → motor melegedhet

Szerencsére, a fűtés elektromos keringetőszivattyúja melegen tartja a hűtőfolyadékot hidegindításkor, így nincs azonnali túlmelegedés.

Hengerfej – két szintes hűtőcsatornával

A hengerfej (ГБЦ) két részből áll. A felső rész egy öntött keret, amelybe gyárilag építették be a vezérműtengelyeket. Ezek nem bonthatók – meghibásodás esetén az egész szerkezetet cserélni kell. A tengelyek indukciós hevítéssel illeszkednek a hűtött csövekbe. A hengerfejben lévő hűtőcsatornák két szinten futnak: az alsó szint intenzívebb hűtést biztosít az égésterek körül.

Öntöttvas motorblokk – gyors melegedés

A motorblokk öntöttvasból készült, a hűtőköpeny rövidebb kialakítású a gyorsabb bemelegedés érdekében. Ez csökkenti a károsanyag-kibocsátást és segíti a DPF regenerációt is.

További hasznos cikkeink:

• Kipufogó hiba jelei és javítása – szereld magad műhelyben
• Fékbetét csere otthon – biztonságos módszerek lépésről lépésre
• Hűtőrendszer hibák és légtelenítés tippek
• Top motorhibák, amiket TE is megjavíthatsz!

📬 Iratkozz fel hasznos tippekért: https://myautoszerviz.hu/tippek-es-tanacsok-onkiszolgalo-autoszerviz-budapesten/

🔧 Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.

📌 Csatlakozz most: facebook.com/groups/autohibakjavitas

Segíts másoknak is, hiszen együtt könnyebb megoldani bármilyen autóproblémát! 🚗💡

Gyakran Ismételt Kérdések

Milyen típusú autókban található 1.6 TDI motor?
Főként Volkswagen, Audi, Seat és Skoda modellekben használják, például Golf, Passat, A3 vagy Octavia típusokban.

Milyen jellemző hibák fordulnak elő ezeknél a motoroknál?
EGR-szelep eltömődése, turbóproblémák, DPF regenerálási hibák és szivárgó üzemanyagcsövek.

Javíthatók ezek a hibák saját kezűleg?
Igen, sok hiba — például EGR tisztítás, levegőszűrő vagy olajcsere — elvégezhető szereld magad műhelyben megfelelő eszközökkel.

Milyen gyakran szükséges karbantartani a 1.6 TDI motort?
Olajcsere kb. 15 000 km-enként, EGR-ellenőrzés évente ajánlott, DPF tisztítás 150–200 ezer km körül válhat szükségessé.

Miért érdemes a MyAutószervizt választani a javításhoz?
Modern eszközöket, emelőt, diagnosztikát és műszaki támogatást biztosítunk saját kezű javításhoz — kedvező áron Budapesten.