1.6 TDI második generáció – VAG dízelmotor elemzés
A 1.6 TDI motor a Volkswagen-csoport (VAG) egyik legnépszerűbb turbódízelje, amelyet számos modellbe beépítettek, például az Audi, Volkswagen, Seat és Skoda járműveibe.
EA189 és EA288: két generáció, hasonló alapok
2009 második felében mutatták be az új 1.6 literes TDI turbódízelt, amely a CAYA, CAYB, CAYC motorkódokkal jelent meg, és az EA189 motorcsaládhoz tartozik. A teljesítménye 75-től 105 lóerőig terjed.
2013 elején azonban újabb, jelentősen továbbfejlesztett változatok jelentek meg ugyanazzal a 1.6 TDI névvel, de más motorkódokkal: CLHA, CRKB, CXMA, CXXB, DBKA és sok más. Ezek az új motorok akár 115 lóerőt is elérhetnek, és az új EA288 moduláris dízelplatform részei.
Szerkezeti megoldások – mit érdemes tudni?
Mindkét generációban azonos a hengerfurat (79,5 mm) és a löket (80,5 mm). A blokk öntöttvasból készül, és a nagyobb testvér, a 2.0 TDI motor alapján lett tervezve. A vezérlés fogazott szíjjal történik, amely közvetlenül egy vezérműtengelyt hajt meg, míg a másikat fogaskerekes áttétellel.
A 2013 utáni EA288 motorok új, keresztirányú hengerfejjel rendelkeznek, amelyben a szívó- és kipufogószelepek egymással szemben helyezkednek el – így minden vezérműtengely mindkét szeleptípust működteti.
Korszerű megoldások a motorban
- Az intercooler közvetlenül a szívócsatornába van beépítve.
- Az új vízpumpa kikapcsolható, ami energiatakarékosabb működést biztosít.
- Az olajpumpa külön szíjjal működik, az olajteknőben elhelyezve.
- Újdonság a vákuumszivattyú egység az olajszivattyúházon.
- A kipufogógáz-utánkezelés elemei (oxidációs katalizátor és részecskeszűrő) közvetlenül a turbófeltöltő közelében, a motorháztető alatt helyezkednek el.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Egyszerűbb konstrukció, kevesebb hiba?
Fontos különbség a 2.0 TDI motorhoz képest, hogy az 1.6 TDI nem tartalmaz kiegyensúlyozó tengelyeket, ezáltal kevesebb mozgó alkatrésszel rendelkezik.
Mennyire megbízható a 2013 utáni 1.6 TDI?
A modernizált 1.6 TDI dízelmotor még viszonylag új konstrukció, és komolyabb hibák eddig nem jellemzők. Két területet érdemes kiemelni:
- Részecskeszűrő (DPF): gyakran igényel tisztítást vagy cserét.
- EGR rendszer: hajlamos az eldugulásra, időszakos karbantartást igényel.
Mindezek ellenére az összkép pozitív – a konstrukció stabil, kevés gyári hibával. Jelen bemutatónk alapját egy 2016-os Seat Toledo bontott motorja képezi, amely már hibásan működött.
Ha szeretnél pontos diagnózist, foglalj időpontot a MyAutószerviznél egy gyors hűtőrendszer-ellenőrzésre:
Külső alkatrészek és turbófeltöltő
Kiegészítő egységek meghajtása
A segédberendezések meghajtását hidraulikus feszítővel ellátott bordásszíj biztosítja, a főtengely rezgéscsillapítós szíjtárcsával működik.
Turbófeltöltő – Garrett 1244VZ
Az új EA288 motor kipufogóoldali egysége egy többkomponensű modul, központjában a Garrett 1244VZ változó geometriai turbófeltöltővel. A vákuumos aktuátor helyzetérzékelővel vezérli a geometriát, optimalizálva az égést minden fordulatszámon.
Friss levegő az egyik bemeneten, míg EGR és kartergázok két külön csatornán jutnak a turbóházba. Innen a sűrített keverék az intercooleren keresztül a szívószelepekhez kerül.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Intercooler – folyadékhűtéses megoldással
A második generációs 1.6 TDI motor egyik különlegessége, hogy az intercooler (légközi hűtő) nem levegő-levegő rendszerű, hanem folyadékhűtéses. Ez lehetővé teszi a sűrített levegő (és az EGR-ből származó kipufogógáz) hőmérsékletének precíz szabályozását. A rendszer két hőmérséklet-érzékelőt alkalmaz – egyet a hűtő előtt, egyet utána –, és külön elektromos szivattyú keringeti a hűtőfolyadékot az intercoolerben.
Szívósor: örvénycsappantyúk nélkül
Az új 1.6 TDI motor szívócsöve már nem tartalmaz örvénycsappantyúkat, mint korábban. Ehelyett az örvényképzést a szívószelepek ülékének speciális kialakítása biztosítja. Ez egyszerűbbé és megbízhatóbbá teszi a rendszert.
EGR-rendszer – frissített kialakítással
A kipufogógáz-visszavezetés (EGR) megmaradt, de jelentősen átalakult. Az új változat egy vízhűtéses hőcserélővel rendelkezik, és különböző változatai vannak az Euro 4 és Euro 5 szabványoknak megfelelően. Az irányító szelepek vákuumvezérlésűek, az EGR-szelep lehet elektromos vagy mechanikus kivitelű.
Fontos részlet: hidegindításnál az EGR hűtés nélkül vezeti vissza a kipufogógázt, így gyorsabb a motor és a katalizátor bemelegedése. Ez a rendszer a motor teljes hidegüzeme alatt is aktív.
Szelepfedél – integrált funkciókkal
A 2013-tól gyártott 1.6 TDI motor szelepfedele műanyagból készült, és több funkciót is betölt: itt található a vákuumtartály, az olajleválasztó rendszer (beleértve egy centrifugás leválasztót) és a kartergáz-szabályozó membránszelep is.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Üzemanyagrendszer – Bosch CP4-es szivattyúval
Az újabb 1.6 TDI motor már nem a Siemens/Continental, hanem a Bosch CP4HS1 (04L130755E) rendszerét használja. A fő elemei:
- tankban lévő előszivattyú
- üzemanyag-hőmérséklet érzékelő
- nagy nyomású szivattyú adagolószeleppel
- nyomásérzékelős közös nyomócső (rail)
- 4 elektromágneses porlasztó (04L130277AC)
A CP4 szivattyú egydugattyús, de akár 1800 bar nyomást is képes előállítani. Bár a 1.6 TDI motor esetén még nem számoltak be hibákról, más modellekben előfordult a tolórúd megfordulása, ami hosszú távon a porlasztók meghibásodásához, túlzott visszafolyáshoz és fémforgácsos szennyezéshez vezetett.
1.6 TDI motor meghibásodás: vezérlés, vízpumpa, hengerfej és hűtés
A 1.6 TDI motor meghibásodás egyik gyakori forrása a vezérműszíj feszítője. Az EA288 sorozat újabb motorjaiban a szíj rövidebb lett, de megőrizte 25 mm-es szélességét. A feszítőgörgő körüli hibák miatt a Volkswagen visszahívási kampányt is indított – homokszemcsék okozta nyikorgás miatt. Ha ilyet tapasztalsz, ellenőrizd a görgőt: a jó változat alumínium felfogatással (04L109243C/G), míg a problémás korábbi változat feketére festett acélból készült. A gyártó speciális szíjzsírt is ajánl (G052172M2).
Tipp: Csak az utolsó generációs vezérműszíjat válaszd (04L109119G), mivel a gyártó többször is beszállítót váltott.
Olvasd el cikkünket a vezérműszíj cseréjéről lépésről lépésre itt.
Az önkiszolgáló műhelyünkben két lehetőséged van:
Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka. Ha gyorsabban végzel, az időt jóváírjuk és a következő látogatásnál felhasználhatod.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Opcionálisan kikapcsolható vízpumpa – gyakori hiba
Az EA288 motorok hűtőrendszere három különálló szivattyút tartalmaz. A fő vízpumpa kikapcsolható, és hideg motornál nem forgatja a hűtőfolyadékot – ezzel gyorsítja a bemelegedést. Működése során a lapátkerék folyamatosan forog, de egy kuplungszerű burkolat leválasztja azt. Ez a rendszer azonban hajlamos meghibásodni:
- a csapágy gyorsan elkophat → sípolás
- a burkolat beragadhat, így nincs hűtés → motor melegedhet
Szerencsére, a fűtés elektromos keringetőszivattyúja melegen tartja a hűtőfolyadékot hidegindításkor, így nincs azonnali túlmelegedés.
Hengerfej – két szintes hűtőcsatornával
A hengerfej (ГБЦ) két részből áll. A felső rész egy öntött keret, amelybe gyárilag építették be a vezérműtengelyeket. Ezek nem bonthatók – meghibásodás esetén az egész szerkezetet cserélni kell. A tengelyek indukciós hevítéssel illeszkednek a hűtött csövekbe. A hengerfejben lévő hűtőcsatornák két szinten futnak: az alsó szint intenzívebb hűtést biztosít az égésterek körül.
Öntöttvas motorblokk – gyors melegedés
A motorblokk öntöttvasból készült, a hűtőköpeny rövidebb kialakítású a gyorsabb bemelegedés érdekében. Ez csökkenti a károsanyag-kibocsátást és segíti a DPF regenerációt is.
További hasznos cikkeink:
- Kipufogó hiba jelei és javítása – szereld magad műhelyben
- Fékbetét csere otthon – biztonságos módszerek lépésről lépésre
- Hűtőrendszer hibák és légtelenítés tippek
- Top motorhibák, amiket TE is megjavíthatsz!
Iratkozz fel hasznos tippekért: https://myautoszerviz.hu/tippek-es-tanacsok-onkiszolgalo-autoszerviz-budapesten/
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII. kerület
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Nyitvatartás:
Hétfő–Péntek: 08:00–22:00
Szombat: 08:00–22:00
Vasárnap: 08:00–16:00
Gyakran Ismételt Kérdések
1) Megbízható az 1.6 TDI motor hosszú távon?
Igen, ha a karbantartás rendszeres: minőségi olaj, szűrők időben, dízelrendszer tisztán tartása. A legtöbb hiba megelőzhető.
2) Melyek a leggyakoribb hibák 1.6 TDI-n?
EGR-kokszosodás, DPF telítődés, befecskendező gondok, vákuum/nyomáscső repedés, turbó aktuátor hiba, vezérlés (szíj) elhasználódás.
3) Mik a DPF (részecskeszűrő) telítődésének jelei?
Erőtlenség, magas fogyasztás, regenerációk sűrűsödése, ventilátor utófordulás. Megoldás: célzott diagnosztika, tisztítás, ok feltárása.
4) Miért kokszosodik az EGR és a szívórendszer?
Rövid távok, sok hidegindítás és városi használat miatt. Megelőzés: időszakos tisztítás, minőségi üzemanyag, hosszabb üzemi menetek.
5) Mikor kell vezérműszíjat és vízpumpát cserélni 1.6 TDI-n?
Általában 150–210 ezer km vagy idő alapján (5–6 év). Bizonytalan előéletnél előrehozott csere/ellenőrzés javasolt.
6) Milyen olajcsere-intervallum az ideális?
10–15 ezer km (vagy évente). A hosszú gyári intervallum helyett rövidebb ciklus védi a turbót és a befecskendezést.
7) Mitől indul nehezen az 1.6 TDI hidegen/melegen?
Lehetséges okok: injektor korrekciós eltérés, alacsony rail-nyomás, izzítórendszer hiba, vákuumszivárgás. Élőadat-diagnosztika kell.
8) Mik a turbóhibára utaló jelek?
Sípolás, olaj a szívócsőben, gyenge töltőnyomás, ingadozó teljesítmény. Az ok lehet olajellátás, aktuátor vagy csőrepedés.
9) Miért nő meg a fogyasztás és csökken az erő?
EGR-beragadás, DPF telítettség, MAF/boost eltérés, vákuumcső hibák. Célzott vizsgálattal gyorsan beazonosítható.
10) Lehet-e saját kezűleg karbantartani 1.6 TDI-t?
Igen. Olaj-/szűrőcsere, levegő/üzemanyagszűrő csere, cső- és bilincsellenőrzés, alap EGR/ szívórendszer tisztítás elvégezhető önkiszolgáló műhelyben.
11) Milyen jelek utalnak befecskendező problémára?
Egyenetlen alapjárat, koromfekete füst, magas korrekciós értékek, indítási nehézség. Injektorteszt javasolt.
12) Hogyan előzhetem meg a drága javításokat?
Rövid olajcsere-ciklus, rendszeres diagnosztika, DPF/EGR megelőző tisztítás, tömítések és csövek időben történő cseréje.
13) Mit nézzek meg használt 1.6 TDI vásárlásakor?
Hideg-meleg indítás, DPF állapot/regenerációk, injektor korrekció, vezérlés előélete, turbó hang/nyomás, szívórendszer tisztasága.
14) Miért rezeg vagy sípol terhelésre?
Repedt nyomócső/intercooler, laza bilincs, turbó aktuátor beállítási hiba. Gyakran olcsó cső/bilincs csere megoldja.
15) Hol kapok megbízható diagnosztikát és szereld-magad támogatást Budapesten?
A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyben professzionális diagnosztika, célzott javítás és gyakorlati oktatás vár — időpontfoglalás egyszerűen online.