Kia és Hyundai 1.6 CRDi (D4FB) motor: problémák és megbízhatóság
A 1.6 CRDi (D4FB) motor a koreai Hyundai-Kia csoport egyik legsikeresebb dízelmotorja, amelyet kifejezetten az európai piacra szánt modellekhez fejlesztettek ki. A motorcsalád több tagból áll (1.1, 1.4, 1.6, 1.7 liter), de a 1.6 literes négyhengeres változat vált a legismertebbé.
Gyártás és főbb jellemzők
A motor sorozatgyártása 2006 decemberében indult a szlovákiai üzemekben. Az évek során különböző teljesítményű változatok készültek:
- 90 LE
- 110 LE
- 115 LE
- 128 LE
- 136 LE
A motor 16 szelepes, DOHC vezérlésű, hengerenként 4 szeleppel. A vezérlés láncos megoldású, nem szíjas, és kettős láncvezérlést alkalmaz.
Európai technológia koreai csomagolásban
A motor BOSCH Common Rail rendszerrel készült, CP1 H3 típusú nagynyomású szivattyúval. A levegőellátásért egy GT1544V változó geometriai turbófeltöltő felel, az szívósorban örvénycsappantyúk találhatók (swirl flaps), melyek célja az égés hatékonyságának növelése.
A 1.6 CRDi motor legnagyobb előnyei:
- erős nyomaték kis fordulaton
- kiváló fogyasztás
- kompakt méret
Gyakori hibák: turbófeltöltő és töltőnyomás-érzékelő
Turbófeltöltő – kritikus hiba a korai évjáratoknál
A 1.6 CRDi motor legnagyobb gyengesége a turbó – különösen a 2006–2009 között gyártott példányokban. Az első generációs GT1544V változó geometriai turbók sok esetben már 30 000 km után tönkrementek, és ritkán élték meg a 100 000 km-t.
Szerencsére sok tulajdonos garanciában kapott új turbót, de a tapasztalat azt mutatja, hogy az esetek túlnyomó többségében:
- fütyülő hang jelzi a közelgő hibát,
- akár 10 000 km-en keresztül is tart, majd hirtelen meghal,
- olajfogyasztás drasztikusan megnőhet (akár 400 g / 1000 km).
Ez olajhiányhoz és motorhiba kialakulásához vezethet. Ha a turbó az olajat a szívórendszerbe vezeti, akkor akár hidraulikus ütés (hidrotörés) is kialakulhat.
Szerencsére a 1.6 CRDi motoron az intercooler függőlegesen van elhelyezve, így az olaj nem azonnal jut el a hengerekhez – de a veszély valós.
A gyártó a problémát 2009 után orvosolta, valószínűleg ECU-szoftvermódosítással, amellyel a turbó kíméltebben dolgozik.
Töltőnyomás-érzékelő – elvágott vezeték = nincs teljesítmény
Sok tulajdonos számolt be arról, hogy a motor egyszer csak elveszíti az erejét, és olyan érzés, mintha nem működne a turbófeltöltő.
A hiba gyakran nem a turbóban keresendő, hanem a töltőnyomás-érzékelő (MAP-szenzor) vezetékében. Az érzékelőt feszes kábelköteg köti össze az ECU-val, és az állandó vibráció miatt el tud szakadni egy-egy vezeték.
Ez tipikus példa arra, amikor egy egyszerű hiba miatt drága cserét feltételezünk, holott a vezetéket újraforrasztva vagy kicserélve a motor újra tökéletesen működik.
Egy ilyen hiba a csináld magad műhelyben is gyorsan diagnosztizálható és orvosolható – nem szükséges hozzá márkaszerviz.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Üzemanyagrendszer, izzítógyertyák és vezérműlánc problémák
Common Rail rendszer – fő hibapont a nyomásszabályzó
A 1.6 CRDi (D4FB) motorban a Bosch által fejlesztett Common Rail rendszer található, amely javítható és viszonylag olcsón fenntartható. A befecskendezők ára elérhető, és a használt alkatrészek is működőképesek lehetnek.
A legtöbb problémát a nyomásszabályzó szelep okozza, amely az üzemanyag-elosztó csőre van szerelve. Ha meghibásodik, akkor túl sok üzemanyagot enged vissza a tankba, így a motor nehezen vagy egyáltalán nem indul.
Hogyan diagnosztizálható? Ha a nagynyomású szivattyú visszatérő ágát (visszacsövet) levesszük, és indítás közben üzemanyag áramlik belőle, akkor a szelep hibás, és az indításhoz szükséges nyomás nem épül fel.
Előszivattyú és visszafolyó csövek
Ritkán, de előfordul, hogy a kisnyomású előszivattyú (tartályban vagy a rendszer elején) elhasználódik, így csökken a betáplálás – szintén nehéz indulást okoz.
További gyakori hibák:
- repedezett visszafolyó csövek a porlasztókon
- szivárgó tömítések a csatlakozásoknál
- laza vagy elöregedett bilincsek
Befecskendezők – csak kódolással működnek jól
A porlasztók tartósak, de cseréjük után mindig szükséges az egyedi kódok beírása (INJ kódolás). Ha ezt nem végzik el, akkor:
- a motor hangos lesz (kopogás)
- egyenetlen járás és hibás égés jelentkezik
Ezt csak professzionális diagnosztikai műszerrel lehet elvégezni – vagy keress fel egy önkiszolgáló műhelyt Budapesten, ahol segítünk a beállításban.
Izzítógyertyák – hidegindítás problémák
Ha a motor hidegen nehezen indul, és az indítás után világos füst távozik a kipufogóból, akkor szinte biztos, hogy egy vagy több izzítógyertya meghibásodott.
Ezek cseréje nem nehéz, de érdemes minden gyertyát ellenőrizni, és szükség esetén szettet cserélni.
Vezérműlánc – dupla lánc, dupla gond?
A vezérlés két láncból áll: alsó és felső lánc. A problémák főként a felső láncnál jelentkeznek, amely 120 000–150 000 km után megnyúlhat. A meghosszabbodásra jellemző:
- zörgő, csattogó hang a motor felső részéből
- Check Engine hibakód (időzítési eltérés)
Ha a lánc túl laza, akár átugorhat, vagy ledarálhatja a burkolatot, amivel fémszilánkok kerülhetnek a motorba.
A komplett csere (lánc + feszítő + vezető) kb. 300 euró, ugyanaz a szett használható a 1.1 / 1.5 / 1.6 CRDi motorokhoz.
Az önkiszolgáló műhelyünkben két lehetőséged van:
Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka. Ha gyorsabban végzel, az időt jóváírjuk és a következő látogatásnál felhasználhatod.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Összegzés: Megéri a Kia/Hyundai 1.6 CRDi motort fenntartani?
A 1.6 CRDi (D4FB) egy sikeres és széles körben elterjedt motor, de korántsem hibátlan. A korai évjáratoknál a turbóproblémák, a vezérműlánc nyúlása és a nyomásszabályzó hibák komoly gondokat okozhatnak. Viszont ezek jól ismertek és megelőzhetők vagy javíthatók, főleg ha időben történik a karbantartás.
Ez a motor jó választás lehet:
- ha dízel autót keresel városi és országúti használatra,
- ha nem félsz a szereld magad típusú karbantartástól,
- ha szeretnél spórolni a javítási költségeken egy önkiszolgáló műhelyben Budapesten.
További hasznos cikkek a blogunkról
1.4 HDi / TDCi motor hibák és karbantartás
Fékrendszer karbantartása otthon – biztonságos módszerek
Kipufogó hiba jelei és javítása szereld magad módszerrel
Akkumulátor áramveszteség mérése otthon multiméterrel
Kövess minket Facebookon!
Hamarosan érkeznek videók, technikai magyarázatok, tippek és trükkök!
Ne maradj le a kedvezményekről, új tartalmakról és műszaki leírásokról!
Kövess minket: facebook.com/MyAutószerviz
Iratkozz fel, tanulj meg szerelni, és ismerd meg az autódat!
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII. kerület
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Nyitvatartás:
Hétfő–Péntek: 08:00–22:00
Szombat: 08:00–22:00
Vasárnap: 08:00–16:00
Gyakran Ismételt Kérdések
1) Megbízható a Kia/Hyundai 1.6 CRDi (D4FB) motor?
Megbízható, ha a karbantartási ciklusokat betartod: minőségi olaj, rendszeres szűrőcsere, időszakos diagnosztika. A legtöbb hiba megelőzhető.
2) Melyek a leggyakoribb hibák 1.6 CRDi-n?
Turbó kopás/fütyülés, vezérműlánc-nyúlás, rail-nyomásszabályzó gond, szívórendszer olajosodás, vákuum- és csőrepedések.
3) Mik a turbóhiba tünetei ennél a motornál?
Sípoló hang, füstölés, erőtlenség, emelkedő olajfogyasztás, olaj a szívócsövekben. Ilyenkor ne használd tovább: kérj azonnali ellenőrzést.
4) Mit tegyek, ha a turbó „eszi” az olajat? Biztonságos így közlekedni?
Nem. Az olaj a szívórendszerbe juthat és komoly motorkárt okozhat. Hozd be diagnosztikára; a szívórendszer és az olajellátás átvizsgálása kötelező.
5) Vezérműlánc vagy szíj van 1.6 CRDi-ben, és mikor kell cserélni?
Lánc van. Nyúlásnál hidegindításkor zörgés jelenhet meg. Ha hangot hallasz vagy pontatlan a járás, ellenőriztetni kell a láncot, feszítőt és vezetőket.
6) Nehezen indul a motor melegen/hidegen – mi lehet az ok?
Gyakori ok a rail-nyomásszabályzó szelep eltérése vagy csatlakozási hiba. Élőadat-diagnosztika gyorsan kideríti.
7) Mikor gyanakodjak szívórendszer-szennyeződésre vagy olajos intercoolerre?
Időszakos füst, ingadozó teljesítmény, olajnyomok a csövekben. Megoldás: szívórendszer tisztítás és az ok (turbó/PCV) feltárása.
8) Milyen jelek utalnak vákuum- vagy csőrepedésre?
Gyenge turbónyomás, késlekedő gázreakció, hibakódok. A csövek és bilincsek célzott átvizsgálása sokszor olcsó megoldást ad.
9) Melyik olajcsere-intervallumot érdemes tartani 1.6 CRDi-n?
Általában 10–15 ezer km. Poros, városi vagy rövidtávos használatnál érdemes a rövidebb ciklust választani.
10) Mitől hallatszik fémes zörgés hidegindításkor?
Jellemzően a lánc nyúlása vagy feszítő kopása. Ne halogasd: ellenőrzés nélkül a hiba súlyosbodhat.
11) Hogyan előzhetem meg a drága javításokat ennél a motornál?
Időben végzett olaj- és szűrőcsere, szívó-/EGR tisztítás, turbó-olajellátás ellenőrzése, rail-nyomás és vákuumrendszer rendszeres kontrollja.
12) Használt autó vásárlás előtt mit nézzek meg 1.6 CRDi-n?
Hideg-/melegindítás minősége, lánczaj, turbóhang, rail-nyomás viselkedése, szívórendszer tisztasága. Vásárlás előtti állapotfelmérés ajánlott.
13) El tudom-e végezni az alap karbantartásokat saját kezűleg?
Igen. Olaj- és szűrőcsere, cső- és bilincsellenőrzés, alap diagnosztika elvégezhető önkiszolgáló műhelyben, útmutatással.
14) Mit csináljak, ha a motor teljesítménye ingadozik vagy „nem húz”?
Foglalj diagnosztikát: élőadatban látjuk a turbónyomást, rail-nyomást, levegőtömeget. Gyakran gyors, célzott javítás elég.
15) Hol kapok megbízható javítást/oktatást 1.6 CRDi-hez Budapesten?
A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyben professzionális diagnosztikát, célzott javítást és gyakorlati oktatást kapsz. Időpontfoglalás a weboldalon.