Ford motorjavítás, EcoBoost hibák, vezérléscsere és automata váltó szerviz Budapesten – professzionális diagnosztika és javítás

A modern Ford motorok kifinomult, precíz rendszerek – és pontos szaktudást igényelnek. A MyAutószerviz Budapesten kifejezetten Ford-tulajdonosokra specializálódott szerviz, ahol nap mint nap javítjuk az 1.0 és 1.5 EcoBoost, a 2.0 TDCi / EcoBlue, valamint a hibrid hajtású modellek motorjait és váltóit.

Legyen szó vezérműlánc-cseréről, olaj- vagy szűrőcseréről, EGR- vagy DPF-tisztításról, turbó- vagy automata váltó-javításról, nálunk minden munkát korszerű diagnosztikai eszközökkel és gyári előírások szerint végzünk. Tapasztalt szerelőink pontosan ismerik a Ford motorok jellegzetes hibáit, a típusokra jellemző láncfeszítő-, olajpumpa- vagy hűtőrendszer-problémákat.

A MyAutószervizben egyesítjük a márkaszerviz-szintű technológiát az őszinte, átlátható árképzéssel és személyes hozzáállással. Nálunk a cél nem csak a javítás, hanem az, hogy biztonságosan és örömmel használd az autódat hosszú távon.

Ha Fordod van – nálunk jó helyen jársz.

Miért fontos a Ford-specifikus szerviz és diagnosztika Budapesten?

A Ford az elmúlt években teljesen új irányt vett a motorfejlesztésben: az EcoBoost és EcoBlue motorcsaládok könnyű, turbós és alacsony fogyasztású konstrukciói rendkívül hatékonyak, de egyben érzékenyek is a karbantartás minőségére. Ezek a modern erőforrások precíz olajnyomás-vezérléssel, változó szelepvezérléssel és mikronpontosságú befecskendező rendszerekkel működnek – ami azt jelenti, hogy a legkisebb elhanyagolás is komoly károkat okozhat.

Sok meghibásodás – mint a láncfeszítő zaj, az olajpumpa meghibásodása, a turbó olajellátási problémák vagy az EGR és DPF eltömődés – közvetlenül abból fakad, hogy a járművet nem Ford-specifikus szervizben javították, vagy nem a megfelelő olaj- és szűrőminőséget használták. Egy univerzális autószerviz gyakran nem rendelkezik a márkára jellemző diagnosztikai adatokkal és hibakód-értelmezésekkel, így a javítás nem lesz teljes vagy tartós.

A MyAutószervizben Ford IDS és FORScan diagnosztikai rendszerekkel dolgozunk, amelyek lehetővé teszik a gyári szintű kommunikációt az autó vezérlőegységeivel. Ennek köszönhetően pontosan látjuk, melyik érzékelő, szelep vagy szoftver okozza a hibát – nem találgatunk, hanem célzottan javítunk.

A következőkben részletesen bemutatjuk a legnépszerűbb Ford motorokat 2010 és 2025 között, a hozzájuk tartozó tipikus hibákat, karbantartási intervallumokat és javítási megoldásokat, hogy tudd, mire érdemes figyelni a saját autódnál is.

Ford 1.0 EcoBoost motor – hibák, javítás, fogyasztás és megelőzés

A Ford 1.0 EcoBoost motor 2012-ben jelent meg, és gyorsan az egyik legnépszerűbb erőforrássá vált Európában. A 3 hengeres, turbófeltöltős, láncos vezérlésű benzines motor akár 100–140 lóerőt is képes leadni, miközben az átlagfogyasztása mindössze 5–6 liter/100 km között mozog (forrás: hu.wikipedia.org – Ford EcoBoost motor). Azonban az évek során a motor hírneve nemcsak a takarékosságáról, hanem a tipikus meghibásodásairól is ismertté vált – különösen azoknál az autóknál, ahol a karbantartás nem volt elég rendszeres vagy pontos.

Ismert hibák – hűtésproblémák, hengerfejtömítés, olajhabosodás

1. Hűtőfolyadék-szivárgás és hengerfej repedés

Az 1.0 EcoBoost egyik legismertebb problémája a hűtőrendszer hibás kialakítása az első generációkban (2012–2016).
A hűtőcsövek anyaga és elhelyezése miatt apró szivárgások alakulhattak ki, amelyek túlmelegedéshez és hengerfej-repedéshez vezettek.
Ez gyakran fokozatosan jelentkezik – először enyhe hűtővíz-fogyás, majd durvább teljesítményvesztés, végül motorhiba.
A Ford a problémát később konstrukciós módosítással orvosolta (új csőszett és termosztátház), de sok autóban a régi verzió maradt.

Tipp a megelőzésre:
– Érdemes havonta ellenőrizni a hűtőfolyadék szintjét.
– Minden 2–3 évben javasolt a hűtőfolyadék és termosztát ház cseréje.
– Ha a hűtővízszint folyamatosan csökken, ne halogasd a diagnosztikát, mert a repedt hengerfej javítása már többszázezres tétel.

2. Láncnyúlás és feszítőhiba

Bár a motor láncos vezérlésű, ez nem jelenti azt, hogy „örök életű”.
A 1.0 EcoBoost láncát olajnyomás működteti, így ha a karbantartás elmarad, a lánc megnyúlhat, a feszítő elhasználódhat, és jellegzetes csörgő zaj hallható hidegindításkor.
Ez előjele lehet annak, hogy a lánc bármikor „átugorhat” a vezérlésen – ami teljes motorfelújítást igényelhet.

Tipp a megelőzésre:
– Olajcsere minden 10 000 km-nél (nem 20 ezernél, mint sok szerviz ajánlja).
– Csak gyári jóváhagyású olajat használj (Ford WSS-M2C948-B specifikáció).
– Ha indításkor fémes hangot hallasz, azonnal hozd el ellenőrzésre.

3. PCV szelep és olajfogyasztás

A pozitív kartergáz-szelep (PCV) hajlamos eltömődni, ami megnöveli a karternyomást és fokozza az olajfogyasztást.
Ez hosszú távon katalizátor- és turbókárosodáshoz vezethet.
A Ford hivatalos szerviz-bulletinjeiben (Technical Service Bulletin 15-0088) ez a hiba külön ki van emelve a 2013–2016 közötti gyártású modellekre.

Tipp a megelőzésre:
– PCV szelep ellenőrzése évente egyszer, vagy minden második olajcserénél.
– Ha az autó olajat „eszik”, ne csak az olajpumpát gyanúsítsd – ellenőrizni kell a PCV rendszert is.

Megoldás a MyAutószervizben – vezérlés, hűtőrendszer, diagnosztika

A MyAutószervizben kifejezetten erre a motorra specializált EcoBoost-javító csomagokat kínálunk:

1. Teljes vezérléscsere készlettel és garanciával
   – Lánc, feszítő, vezetősínek, tömítések, szimeringek, vízpumpa
   – Gyári nyomatékkal, Ford-specifikus szerszámokkal (crankshaft lock kit)
   – 6 hónap garancia
2. Speciális hengerfej-felújítás
   – Repedt vagy vetemedett hengerfejek javítása, síkolása
   – Új tömítés és csavar készlettel
   – Garanciás nyomáspróba minden munkára
3. Hűtőcső és termosztátház frissítés (új generációs készlet)
   – Megelőző csere a túlmelegedés elkerülésére
   – Eredeti Ford OEM készlet

Átlagfogyasztás és teljesítményadatok

Modell	Teljesítmény	Nyomaték	Fogyasztás (kombinált)	Gyártás évei
Fiesta 1.0 EcoBoost	100–125 LE	170–200 Nm	5.0–5.4 l / 100 km	2012–2024
Focus 1.0 EcoBoost	100–140 LE	170–200 Nm	5.2–6.0 l / 100 km	2012–2023
B-Max / C-Max 1.0	100–125 LE	170–200 Nm	5.5–6.1 l / 100 km	2013–2018

(forrás: autonavigator.hu, car.info)
További cikkek a Ford motorokról – részletes elemzések és javítási útmutatók

Ford 1.0 EcoBoost – Mit érdemes tudni erről az egyliteres motorról?
Bemutatjuk az 1.0 EcoBoost erőforrás erősségeit és gyengeségeit, a láncfeszítő-problémákat, a hűtőfolyadék-szivárgást és a megelőzés lépéseit.

Hogyan előzd meg a nagyjavítást – kötelező megelőző karbantartás

A Ford 1.0 EcoBoost motor kiváló teljesítmény-tömeg arányt kínál, de csak akkor marad megbízható, ha a karbantartás precíz és gyakori.
A hosszú olajcsere-intervallum, a rossz minőségű olaj vagy az elhanyagolt hűtőrendszer az egyik leggyakoribb oka a komoly meghibásodásoknak.

A MyAutószervizben pontosan tudjuk, mitől marad egészséges ez a motor:
rendszeres olajcsere, precíz diagnosztika, és időben elvégzett lánccsere.

Ha Ford 1.0 EcoBoost-ot vezetsz – hozd el hozzánk megelőző vizsgálatra, mielőtt drága javításra lenne szükség.

Ford 1.5 EcoBoost – tipikus hibák, javítás és karbantartási ajánlások

A Ford 1.5 EcoBoost motor 2015-ben váltotta az 1.6-os elődjét, és a Focus, Kuga, Mondeo, valamint S-Max modellekben vált népszerűvé. A 4 hengeres, közvetlen befecskendezésű, láncos vezérlésű turbómotor erős, dinamikus, és akár 182 lóerőt is képes leadni, miközben az átlagfogyasztása 6,0–7,5 liter/100 km között alakul (forrás: hu.wikipedia.org – Ford EcoBoost).

A motor konstrukciója fejlett, de az olajellátás, hűtés és kar

‘tergáz-kezelés terén érzékeny – ezek a tényezők okozzák a legtöbb meghibásodást, ha a karbantartás nem Ford-szintű.

Ismert hibák – fojtószelep, PCV, turbó, vezérlés

1. PCV rendszer hibája és turbóproblémák

Az 1.5 EcoBoost motorban a PCV (Positive Crankcase Ventilation) rendszer kulcsfontosságú az olajpára és a kartergáz szabályozásában.
Ha a szelep vagy a kartergáz-cső eldugul, a nyomás megnő a motorban, ami olajszivárgáshoz és turbóhibához vezethet.
A turbófeltöltő tengelye ilyenkor olaj nélkül maradhat, és hamar megszorulhat.

Megelőzés:

• PCV rendszer tisztítása évente vagy minden 20 000 km-nél.
• Ha olajpára látszik a szívósorban, a szelepet cserélni kell.
• Turbó nyomásértékek ellenőrzése diagnosztikai rendszerrel (FORScan).

2. Vízpumpa és olajpumpa tömítések szivárgása

Az 1.5 EcoBoost egyik gyakori problémája az olajpumpa és vízpumpa tömítéseinek elöregedése, ami fokozatos olaj- vagy hűtővízszivárgáshoz vezet.
Ez különösen 80–120 ezer km futásteljesítmény után jellemző, és gyakran csak apró olajnyomokat hagy a motor alján – amíg egyszer csak el nem fogy a kenőanyag.

Megelőzés:

• Olajszivárgás ellenőrzése minden olajcsere alkalmával.
• A vízpumpát célszerű vezérléscsere közben cserélni.
• A szivárgó tömítéseket azonnal javítani kell, mivel olajhiány esetén a láncfeszítő sem kap megfelelő nyomást.

3. Láncfeszítő zaj hidegen

A motor láncfeszítője olajnyomással működik, így ha a motorolaj minősége gyenge vagy a szint alacsony, a lánc hidegindítás után pár másodpercig csörög.
Ez a jelenség figyelmen kívül hagyva idővel láncnyúláshoz, időzítés eltolódáshoz és szeleptöréshez vezethet.

Megelőzés:

• Olajcsere 10 000 km-enként, nem 20 000-nél.
• Csak gyári jóváhagyású olajat használj (Ford WSS-M2C948-B).
• Ha a hidegindításkor zaj hallható, időben végezz láncfeszítő és lánccsere vizsgálatot.

Megoldás a MyAutószervizben – turbó, vezérlés, gyújtás javítás

A MyAutószerviz Ford-specialista szerelői naponta dolgoznak 1.5 EcoBoost motorokkal, ezért pontosan tudjuk, milyen tünetek utalnak komolyabb hibára.
A javításokat gyári szerszámokkal és precíz eljárásokkal végezzük, hogy a motor megbízható maradjon hosszú távon.

Fő szolgáltatásaink ehhez a motorhoz:

1. Teljes lánccsere Ford-specifikus szerszámkészlettel
   – Vezérműlánc, feszítő, vízpumpa, tömítések
   – Ford gyári nyomatékkulcsok és beállító szerszámok
   – 6 hónap garancia
2. Turbóellenőrzés és olajellátó rendszer tisztítása
   – Olajvezeték, visszafolyó cső és szűrő tisztítása
   – Turbónyomás-mérés és olajáramlás teszt
3. PCV szelep és szívósor csere / tisztítás
   – Új, továbbfejlesztett PCV egység beépítése
   – Szívórendszer szénlerakódás-mentesítése

Fogyasztás és teljesítményadatok

Modell	Teljesítmény	Nyomaték	Fogyasztás (kombinált)	Gyártás évei
Focus 1.5 EcoBoost	150–182 LE	240–270 Nm	6,0–7,2 l / 100 km	2015–2024
Kuga 1.5 EcoBoost	150–182 LE	240–270 Nm	6,6–7,5 l / 100 km	2015–2023
Mondeo 1.5 EcoBoost	160 LE	250 Nm	6,7–7,2 l / 100 km	2016–2022

(forrás: car.info, autonavigator.hu)

Mire figyelj, ha 1.5 EcoBoost motorod van?

A Ford 1.5 EcoBoost egy kiváló, dinamikus és takarékos motor, de nem tűri a hanyag karbantartást.
Az olajellátás, PCV rendszer és tömítések állapota kulcsfontosságú a motor hosszú életéhez.
Ha a motor már hidegen zajos, olajfoltot látsz a blokk alatt, vagy a turbó teljesítménye csökkent – azonnal fordulj szakemberhez.

A MyAutószervizben pontosan tudjuk, mitől marad megbízható ez a motor.
Lánccsere, turbóellenőrzés és PCV rendszer tisztítás – mindent egy helyen, garanciával.

Ford 1.6 Ti-VCT – megbízható szívómotor, ha jó olajat kap

A 1.6 Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing) motor a Ford egyik legsikeresebb és legtöbbet használt benzines erőforrása volt 2010 és 2018 között. Számos modellben megtalálható — Fiesta, Focus, C-Max —, és a megbízhatóságáról, valamint alacsony fenntartási költségéről vált ismertté.

Ez a motor szíjas vezérlésű, szívó benzines konstrukció, amelyben a szelepidőzítést változó vezérműtengely-állítás szabályozza. Bár nem turbós, mégis érzékeny a kenésre és a rendszeres karbantartásra. Ha a szíjcserét, olajcserét vagy tömítések felülvizsgálatát elhanyagolják, komoly javítási költségekkel számolhat a tulajdonos.

Ismert hibák – láncnyúlás, VCT szelep, fojtószelep lerakódás

1. Szíjrepedés és elöregedés

A Ford 1.6 Ti-VCT motor vezérműszíja 160 000 km-ig vagy 8 évig bírja a gyári előírás szerint, azonban a magyarországi használati körülmények között (városi forgalom, rövid utak, gyakori hidegindítás) 120 000 km után már érdemes cserélni.
A szíj elöregedése finom repedésekkel kezdődik, majd hirtelen elszakadhat – ami szelephajlást vagy teljes motorjavítást eredményez.

Megelőzés:

• Szíj és feszítő vizsgálata minden második olajcserekor.
• Ha a motor hidegindításkor nyikorgó hangot ad, a szíj már nyúlhat.
• Csak gyári Ford vagy Gates / Contitech készletet használjunk, vízpumpával együtt.

2. Olajszivárgás a szelepfedélnél és vezérműtömítésnél

Az 1.6 Ti-VCT egyik legismertebb „betegsége” a szelepfedél tömítés elöregedése. Ez lassan kezdődő olajpárát, majd látható olajfolyást okoz a motor tetején, gyakran a gyújtógyertyák körül.
Ha az olaj a gyújtótrafóba jut, gyújtáskimaradást és egyenetlen alapjáratot okozhat.
A vezérműtengely-tömítések szintén hajlamosak a szivárgásra 100 000 km felett.

Megelőzés:

• A szelepfedél tömítést 5–6 évente érdemes megelőző jelleggel cserélni.
• Gyújtógyertyák és trafók ellenőrzése minden 40 000 km-nél.
• Ha olajszag érezhető a motortérben, a tömítés már enged.

3. Lomha gázreakció, eltömődött PCV szelep

A PCV (Positive Crankcase Ventilation) rendszer feladata a kartergáz szabályozása. Ha a szelep eltömődik, a motor lelassul, egyenetlen alapjáratot mutat, vagy akár a „Check Engine” lámpa is világít.
Az eltömődött PCV hosszú távon növeli az olajfogyasztást és lerakódásokat okoz a szívórendszerben.

Megelőzés:

• PCV tisztítása évente egyszer.
• Ha a motor alapjáraton ingadozik, a szelep vagy a vákuumcső hibás lehet.

Megoldás a MyAutószervizben – lánccsere, szívósor tisztítás

A MyAutószervizben jól ismerjük a Ti-VCT motor minden részletét — nálunk a vezérműszíjcsere és a tömítések javítása rutinművelet.
Kizárólag gyári minőségű alkatrészeket és pontos nyomatékkulcs-beállításokat alkalmazunk, hogy a motor a gyári paraméterek szerint működjön.

Szolgáltatásaink ehhez a motorhoz:

1. Vezérműszíj + vízpumpa komplett csere
   – Gyári vagy Gates készlet, feszítővel és csapággyal
   – Hűtőfolyadék cserével együtt
   – 6 hónap garancia
2. Szelepfedél és vezérműtömítés cseréje
   – Olajszivárgás megszüntetése
   – Felület-tisztítás és új tömítés beépítése
3. PCV rendszer tisztítása és diagnosztika
   – Vákuumrendszer ellenőrzése
   – Alapjárat stabilizálás és szoftveres kalibráció

Teljesítmény és fogyasztásadatok

Modell	Teljesítmény	Nyomaték	Fogyasztás (kombinált)	Gyártás évei
Fiesta 1.6 Ti-VCT	105–120 LE	150–160 Nm	6,0–6,5 l / 100 km	2010–2018
Focus 1.6 Ti-VCT	105–125 LE	150–160 Nm	6,2–7,0 l / 100 km	2011–2018
C-Max 1.6 Ti-VCT	120 LE	160 Nm	6,5–7,1 l / 100 km	2011–2017

(forrás: autonavigator.hu, car.info)

A szíjcsere és olajcsere a legjobb befektetés

A 1.6 Ti-VCT motor hosszú távon is megbízható, ha a vezérműszíjat időben cserélik, a tömítéseket karbantartják és a PCV rendszert rendszeresen tisztítják.
A leggyakoribb meghibásodások – szíjszakadás, olajszivárgás, egyenetlen alapjárat – mind megelőzhetők pontos karbantartással.

A MyAutószervizben garantáltan gyári minőségű munkát kapsz, korrekt árakon, Ford-tapasztalattal.
Ford 1.6 Ti-VCT szíjcsere, tömítéscsere vagy diagnosztika – mindent egy helyen, Budapesten.

Ford 1.5 TDCi (DV5) – takarékos dízel, érzékeny karbantartással

A 1.5 TDCi (DV5) motor a PSA–Ford közös fejlesztésének eredménye, és 2014-ben váltotta le a korábbi 1.6 TDCi egységet. Ez a motor számos népszerű modellben megtalálható: Focus, Fiesta, C-Max, EcoSport, Kuga és Transit Connect. A cél az volt, hogy egy gazdaságos, Euro 6-os normáknak megfelelő dízelmotort alkossanak, amely alacsony fogyasztás mellett is erős teljesítményt nyújt.

A motor 95–120 lóerős változatokban készült, és az átlagfogyasztása 4,0–5,0 l/100 km között mozog (forrás: hu.wikipedia.org – Ford Duratorq motorcsalád). A konstrukció modern, de a DPF (részecskeszűrő) és EGR (kipufogógáz-visszavezető) rendszer érzékenysége miatt a motor csak akkor marad hosszú életű, ha a karbantartás precíz és időben történik.

Ismert hibák – EGR, DPF, befecskendező, turbó

1. DPF eltömődés és regenerálási problémák

Az 1.5 TDCi egyik leggyakoribb hibája a részecskeszűrő (DPF) túlzott telítődése.
A városi használat, rövid utak és hideg motorindítások nem engedik, hogy a motor elérje a regenerációs hőmérsékletet (600 °C körül).
Ilyenkor a DPF lassan eldugul, a motor teljesítménye csökken, és hibaüzenet vagy vészüzem (limp mode) jelenhet meg.

Tünetek:

• Megnövekedett fogyasztás
• Gyenge gyorsulás
• „DPF Full” vagy „Engine malfunction” üzenet a műszerfalon

Megelőzés:

• 2–3 hetente 20–30 perces országúti menet 2500–3000 fordulaton.
• Minőségi dízel üzemanyag (pl. OMV MaxxMotion, Shell V-Power).
• DPF tisztítás 60–80 ezer km-enként, akár megelőző jelleggel is.

2. EGR szelep szennyeződés

Az EGR rendszer (Exhaust Gas Recirculation) feladata, hogy visszavezesse a kipufogógáz egy részét az égéstérbe, ezzel csökkentve a NOx-kibocsátást.
Viszont a dízelek esetében ez fokozatosan koromlerakódáshoz vezet.
A lerakódás akadályozza a levegőáramlást, ami teljesítménycsökkenést, rángatást és füstölést okoz.

Megelőzés:

• Rövidebb utak után a motor járatása 1–2 percig, hogy az EGR ne „ragadjon le”.
• EGR tisztítás 40–50 ezer km-enként, ultrahangos eljárással.
• Adalékos tisztítás és diagnosztikai EGR-teszt évente.

3. Injektor tömítés „suszogás”

Ez a hiba sok 1.5 TDCi motornál előfordul: az injektor tömítése elhasználódik, és égéstermék szökik a hengerfej és az injektor közé.
Ennek jellegzetes „suszogó” hangja van, valamint fekete korom a hengerfej körül.
Ha nem javítják időben, a korom beég a fészekbe, és drága javítást igényel.

Megelőzés:

• Injektor tömítés ellenőrzése minden 60 000 km-nél.
• Szivárgás esetén speciális szerszámmal kell a fészeket megtisztítani és új tömítést beépíteni.
• Rossz esetben a hengerfej síkolása is szükséges lehet.

Megoldás a MyAutószervizben – tisztítás, injektor javítás

A MyAutószervizben teljes körű 1.5 TDCi diagnosztikát és javítást végzünk, PSA–Ford szintű szakértelemmel.
Modern diagnosztikai berendezéseinkkel a DPF, EGR és injektor rendszer minden paraméterét pontosan mérjük.

Fő szolgáltatásaink:

1. DPF tisztítás és regenerálás
   – Profi gépi tisztítás, nem csak adalékos megoldás
   – Regenerálási ciklus beállítása FORScan rendszerrel
2. EGR szelep ultrahangos tisztítása / cseréje
   – Teljes szelep és hűtőegység tisztítása
   – Szoftveres kalibráció a visszaszerelés után
3. Injektor tömítés cseréje
   – Speciális injektor-fészek tisztító szerszámmal
   – Réz tömítés és új rögzítőcsavarok használata
   – Nyomáspróba és hibamentes indítás után garancia
4. Vezérműszíj + vízpumpa komplett csere
   – Gyári szerszámokkal és pontos beállítással
   – Szíj, feszítő, vízpumpa, tömítések egyben

Fogyasztásadatok és teljesítmény

Modell	Teljesítmény	Nyomaték	Fogyasztás (kombinált)	Gyártás évei
Fiesta 1.5 TDCi	95 LE	215 Nm	3,8–4,3 l / 100 km	2014–2020
Focus 1.5 TDCi	95–120 LE	250–270 Nm	4,0–4,8 l / 100 km	2014–2023
Kuga 1.5 TDCi	120 LE	270 Nm	4,8–5,3 l / 100 km	2016–2022

(forrás: car.info, autonavigator.hu)

A tiszta dízel hosszú élettartamot biztosít

A Ford 1.5 TDCi (DV5) motor egy megbízható, gazdaságos dízel, ha időben tisztítják az EGR és DPF rendszert, és figyelnek az injektor tömítésekre.
A legtöbb meghibásodás fokozatosan alakul ki – így, ha időben elvégzik a tisztítást és olajcserét, a motor gond nélkül elmegy 300–400 ezer km-t is.

A MyAutószerviz Budapesten minden eszközzel és tapasztalattal rendelkezik ahhoz, hogy az 1.5 TDCi motorod ismét csendesen, füstmentesen és erőteljesen működjön.

További fontos Ford motorok – részletes javítási útmutatók

Ford 1.5 TDCi motor – Megbízhatunk benne? Problémák, amikre figyelni kell
Részletes leírás a DV5 dízelről, injektor- és DPF-problémákról, EGR tisztításról, valamint arról, hogyan hosszabbítható meg a motor élettartama.

Ford 1.6 TDCi / 1.6 HDi (DLD-416) – legendás, de érzékeny dízel

A 1.6 TDCi / 1.6 HDi (DLD-416) motor a PSA–Ford együttműködés egyik legismertebb és legsikeresebb dízelmotorja.
2004-től egészen 2017-ig gyártották, és megtalálható számos Ford és PSA modellben: Focus, C-Max, Fiesta, Mondeo, valamint a Peugeot 207, 308 és Citroën C4 modellekben is.
A motor kis hengerűrtartalma ellenére kiválóan teljesít, fogyasztása 4,5–5,0 liter/100 km (forrás: hu.wikipedia.org – Ford Duratorq motorcsalád).

A konstrukció hatékonysága mellett viszont nagy karbantartási fegyelmet igényel.
A legtöbb meghibásodás – különösen turbó és olajellátási hibák – közvetlenül a nem megfelelő olajminőségből vagy az elhanyagolt olajcseréből ered.

Ismert hibák – injektor, turbó, olajszűrőház, DPF

1. Olajszivattyú meghibásodás

A motor egyik gyenge pontja az olajszivattyú tengelykapcsolata (hex tengely), amely az évek során elkophat.
Ha a tengely elforog vagy megszűnik az olajnyomás, a turbó és a csapágyak néhány másodperc alatt tönkremehetnek.
Sajnos a hibát gyakran későn veszik észre – amikor már kigyullad az olajnyomás-lámpa, addigra a motorban súlyos károk keletkezhetnek.

Megelőzés:

• Olajcsere 10 000–12 000 km-nél, nem 20 ezernél.
• Csak ACEA C2 vagy Ford WSS-M2C913-D jóváhagyású olaj használata.
• Olajszivattyú tengelyének ellenőrzése 150 000 km felett.
• Ha a motorból „fémes kopogás” hallható, azonnal le kell állítani.

2. Turbó olajellátás eldugulása

Az 1.6 TDCi / HDi motor másik hírhedt problémája az olajvisszavezető cső és szűrő eldugulása, ami turbómeghibásodáshoz vezet.
A turbófeltöltő tengelye nagy fordulaton forog (akár 200 000 rpm), és ha nem kap elegendő olajat, pillanatok alatt megég a csapágy.

Tünetek:

• Fokozatos teljesítményvesztés
• Fekete füst gázadásra
• Olajfolyás a turbó körül

Megelőzés:

• Turbócső és olajvezeték tisztítása minden turbócsere vagy olajpumpa-csere után.
• Olajszűrő mindig gyári minőségű legyen (MANN, Bosch, Ford).
• Olajcsere előtt motoröblítés ajánlott (Liqui Moly vagy Motul Clean termékkel).

3. EGR és DPF túlzott lerakódás

A 1.6 TDCi motor a szigorú károsanyag-kibocsátás miatt nagy mennyiségű kipufogógázt keringet vissza, ami fokozott koromlerakódáshoz vezet.
Az EGR szelep és a DPF szűrő idővel eltömődik, ami teljesítménycsökkenést és füstölést okoz.
Ha a DPF telítettség eléri a 100%-ot, a motor vészüzembe lép.

Megelőzés:

• Hosszabb autópályás menetek legalább kéthetente.
• DPF regeneráció 60–80 ezer km-enként.
• EGR tisztítás és szoftveres frissítés a MyAutószervizben.

Megoldás a MyAutószervizben – szűrőcsere, tisztítás, felújítás

A MyAutószerviz Ford- és PSA-specifikus tapasztalatokkal rendelkezik az 1.6 TDCi / HDi motor javításában.
A célunk nem csak a hiba kijavítása, hanem annak végleges megszüntetése és a motor hosszú távú élettartamának biztosítása.

Szolgáltatásaink:

1. Turbócső tisztítás és nyomásmérés
   – Olajellátó és visszafolyó ág teljes tisztítása
   – Turbónyomás- és vákuumteszt
   – Szükség esetén turbófelújítás
2. Olajcsatornák átmosása és szivattyúellenőrzés
   – Hex tengely kopásvizsgálat
   – Motoröblítés és új olajpumpa beépítése
   – Garanciás olajnyomás-mérés
3. EGR és DPF regeneráció, szoftverfrissítéssel
   – Ultrahangos EGR tisztítás
   – DPF gépi tisztítás
   – Szoftveres tanítás FORScan diagnosztikával

Teljesítmény és fogyasztásadatok

Modell	Teljesítmény	Nyomaték	Fogyasztás (kombinált)	Gyártás évei
Fiesta 1.6 TDCi	95 LE	215 Nm	4,1–4,5 l / 100 km	2010–2017
Focus 1.6 TDCi	95–115 LE	240–270 Nm	4,3–4,9 l / 100 km	2010–2018
C-Max / Mondeo 1.6 TDCi	115 LE	270 Nm	4,6–5,0 l / 100 km	2010–2017

(forrás: car.info, autonavigator.hu)

A rendszeres olajcsere a motor biztosítéka

Az 1.6 TDCi motor képes akár 400 000 km-t is gond nélkül futni, ha az olajcsere nem haladja meg a 10 000 km-t, és minden szervizelésnél elvégzik a turbóolaj-vezeték tisztítását.
A legtöbb turbóhiba és olajpumpa-meghibásodás megelőzhető – csak megfelelő odafigyelést és szakértelmet igényel.

A MyAutószervizben nemcsak a hibát javítjuk, hanem az okát is megszüntetjük: precíz olajnyomás-mérés, szoftveres diagnosztika és gyári eljárások alapján.

🔧 Ford 1.6 TDCi olajnyomás hiba, turbófelújítás vagy DPF tisztítás – nálunk garanciával, Budapesten.

Ford 2.0 TDCi / 2.0 EcoBlue – erős dízel, érzékeny a láncra és az AdBlue-ra

A 2.0 TDCi és utódja, a 2.0 EcoBlue a Ford egyik legsikeresebb középkategóriás dízelmotorja.
A 2010 utáni Mondeo, Kuga, S-Max és Transit modellekben elterjedt motor megbízhatónak számít, ha megfelelően karbantartják.
Az újabb EcoBlue verziót már az Euro 6 normákra fejlesztették, így AdBlue befecskendezéssel, láncos vezérléssel és javított hűtőrendszerrel működik.
A fogyasztás kedvező – 5,0–6,5 l / 100 km, miközben a motor nyomatéka eléri a 340–450 Nm értéket (forrás: hu.wikipedia.org – Ford EcoBlue).

A megbízhatóság ellenére ez a motor is igényel figyelmet: az AdBlue rendszer, EGR hűtő és a láncfeszítő a leggyakrabban előforduló hibaforrások.

Ismert hibák – láncnyúlás, AdBlue hiba, DPF, turbó

1. AdBlue rendszer hibák

Az AdBlue (SCR) rendszer az EcoBlue motoroknál a nitrogén-oxid (NOx) kibocsátást csökkenti.
A rendszer azonban érzékeny a rossz minőségű adalékra és a hideg időre. A szivattyú vagy az adagoló fúvóka könnyen meghibásodhat, ha a folyadék kikristályosodik.
Ilyenkor a motor figyelmeztet:
„AdBlue system fault – engine start not possible in 800 km”.

Tünetek:

• Figyelmeztető üzenet az indításkor
• Gyenge motorindítás hidegen
• AdBlue tartályszint rendellenes változása

Megelőzés:

• Csak gyári Ford vagy minősített ISO 22241 szabványú AdBlue folyadék használata.
• AdBlue szűrő és csövek átmosása évente.
• Diagnosztika FORScan-nal, mielőtt a motor indítását letiltaná a rendszer.

2. EGR hűtő szivárgás és tömítésproblémák

Az EGR hűtő (Exhaust Gas Recirculation cooler) egyik gyenge pontja a tömítés.
Ha a hűtőfolyadék a kipufogógázba kerül, fehér füst, nyomásvesztés és hűtővíz-fogyás tapasztalható.
Hosszabb távon ez a motor túlmelegedéséhez, sőt hengerfej-károsodáshoz is vezethet.

Megelőzés:

• Hűtőfolyadék szint rendszeres ellenőrzése.
• EGR hűtő és csővezeték tisztítása 100 000 km-nél.
• Hűtőcsere gyári Ford készlettel, hőérzékelő ellenőrzésével.

3. Láncfeszítő elhasználódás

A 2.0 TDCi / EcoBlue motor láncos vezérlése tartósabb, mint a korábbi szíjas megoldások, de nem örökéletű.
A láncfeszítő 150–200 ezer km után elhasználódhat, és a lánc hidegindításkor zörgő hangot ad.
Ha a lánc megnyúlik, az időzítés eltolódik, és a motor teljesítménye csökken, sőt komoly belső károsodás is felléphet.

Megelőzés:

• Láncfeszítő állapotának ellenőrzése minden nagy szerviznél (120 000 km felett).
• Lánccsere javasolt 180–200 ezer km után.
• Csak Ford-specifikus beállító szerszámmal szabad cserélni, különben időzítési hiba léphet fel.

Megoldás a MyAutószervizben – lánccsere, AdBlue javítás

A MyAutószervizben napi szinten dolgozunk Ford dízelekkel – különösen a Transit és Kuga modellek 2.0 TDCi / EcoBlue motorjaival.
A diagnosztika, tisztítás és javítás minden esetben gyári eljárásokkal és professzionális szerszámokkal történik.

Szolgáltatásaink ehhez a motorhoz:

1. Lánccsere és feszítő csere gyári készlettel
   – Lánc, feszítő, vezetősín és tömítések cseréje
   – Motor időzítés beállítása speciális Ford szerszámmal
   – 6 hónap garancia
2. AdBlue rendszer diagnosztika és javítás
   – Nyomás- és áramlásmérés a pumpánál
   – Fúvóka tisztítás / csere
   – Szoftveres AdBlue-reset és adaptáció
3. EGR hűtő tisztítás / csere
   – Ultrahangos tisztítás, hűtővízrendszer átmosása
   – Tömítések és érzékelők cseréje
   – Szoftveres kalibráció

Teljesítmény és fogyasztásadatok

Modell	Teljesítmény	Nyomaték	Fogyasztás (kombinált)	Gyártás évei
Mondeo 2.0 TDCi / EcoBlue	150–190 LE	350–400 Nm	5,0–5,8 l / 100 km	2015–2023
Kuga 2.0 TDCi	150–180 LE	370–400 Nm	5,5–6,3 l / 100 km	2014–2022
Transit 2.0 EcoBlue	130–185 LE	360–450 Nm	6,0–6,8 l / 100 km	2016–2024

(forrás: car.info, autonavigator.hu)

A 2.0 TDCi hosszú élet titka: lánccsere és rendszeres AdBlue-karbantartás

A Ford 2.0 TDCi és 2.0 EcoBlue motor rendkívül hatékony és erős, de csak akkor marad megbízható, ha az AdBlue rendszer, az EGR hűtő és a vezérműlánc időben karbantartást kap.
Az elhanyagolt láncfeszítő vagy hibás AdBlue-szivattyú komoly meghibásodáshoz és drága javításhoz vezethet.

A MyAutószervizben a Ford dízelek javítása mindennapos rutin:
lánccsere, EGR tisztítás, AdBlue diagnosztika és teljes motorvizsgálat egy helyen – gyári szinten, korrekt áron.

Ford 1.0 és 1.5 EcoBoost mHEV Hybrid – hibák, diagnosztika és javítás

A mild-hybrid (mHEV) rendszert a Ford 2020-tól vezette be az 1.0 és 1.5 EcoBoost motorokhoz, hogy tovább csökkentse az üzemanyag-fogyasztást és a CO₂-kibocsátást.
Ezek az erőforrások a Fiesta, Focus, Puma, Kuga és Mondeo modellekben találhatók meg, és 48 voltos lítium-ion akkumulátort használnak, amely a motorfék energiáját visszatáplálja és segíti a gyorsítást.
A rendszer előnye, hogy akár 0,3–0,5 literrel alacsonyabb fogyasztást eredményez (átlagosan 5,0–6,0 l / 100 km), miközben megőrzi az EcoBoost motor dinamikáját (forrás: hu.wikipedia.org – Ford EcoBoost Hybrid).

A rendszer megbízható, de elektronikai és karbantartási pontatlanságokra érzékeny – főleg az akkumulátor, a generátor és a szoftverfrissítés terén.

Ismert hibák – inverter, töltésvezérlő, 48V rendszer

1. Start–Stop akkumulátor gyengeség

Az mHEV motorokban található 48V-os lítium-ion akkumulátor nem azonos a hagyományos indítóakkumulátorral.
Ha a rendszer feszültsége leesik vagy a cellák öregszenek, a Start–Stop rendszer kikapcsol, a hibrid rásegítés megszűnik, és a fedélzeti diagnosztika „Mild hybrid system fault” hibát jelez.

Tünetek:

• Start–Stop nem működik
• Villogó hibrid ikon a műszerfalon
• Gyenge gyorsulás vagy indítási késlekedés

Megelőzés:

• Akkumulátor-teszt minden szervizlátogatáskor (48V + 12V rendszer együtt).
• Ford-specifikus diagnosztika (OBD–FRD / FORScan).
• A hibrid akkumulátor szellőzőnyílásait rendszeresen tisztítani kell.

2. Generátor és szíjfeszítő hibák

A mild-hybrid rendszer szíjhajtású Belt-Driven Integrated Starter Generator (BISG) egységet használ, amely egyszerre működik generátorként és indítómotorként.
Ha a szíjfeszítő gyenge vagy a szíj elhasználódott, nyiszogó hang, vibrálás vagy „Charging system fault” üzenet jelenhet meg.
Ezt nem szabad figyelmen kívül hagyni – a meghibásodott BISG szíj a motorvezérlést is befolyásolja, mivel a hibrid rendszer a szíjfordulat alapján számolja az energiatámogatást.

Megelőzés:

• Szíjellenőrzés 60 000 km-enként, cseréje 100 000 km körül ajánlott.
• Szíjfeszítő rugó és csapágy cseréje a zaj első jelére.
• Ne használj univerzális szíjat – csak Ford gyári méretet (mHEV kompatibilis).

3. Szoftverhibák és szükséges frissítések

A Ford mHEV rendszere komplex kommunikációt igényel a motorvezérlő (PCM), a hibrid vezérlő (HCU) és a töltésvezérlő (BCM) között.
Frissítések nélkül előfordulhatnak hibakódok:
P0AFA, U3003, P0562, P1A0C, amelyek a töltésmenedzsment vagy az akkumulátor-kalibráció hibáit jelzik.

Megoldás:

• Szoftverfrissítés (PCM és HCU) Ford IDS / FORScan rendszeren keresztül.
• Adaptációs folyamat lefuttatása az új akkumulátor vagy BISG csere után.
• A hibakódokat törölni csak szoftveres újratanítás után lehet, különben visszatérnek.

Megoldás a MyAutószervizben – HV diagnosztika, szoftver

A MyAutószerviz Budapesten az elsők között szerzett tapasztalatot Ford mHEV hibák diagnosztikájában és javításában.
Műhelyünk rendelkezik Ford-specifikus OBD–FRD és FORScan diagnosztikai szoftverekkel, így pontosan látjuk az akkumulátor állapotát, a töltési görbét és a hibakódokat.

Szolgáltatásaink:

1. Teljes mHEV diagnosztika (12V + 48V rendszer)
   – Akkumulátor teszt terhelés alatt
   – Feszültség- és töltésdiagram kiértékelése
2. Szíj és feszítő cseréje / ellenőrzése
   – Gyári BISG szíj, megfelelő feszítőnyomaték beállítással
   – Mechanikai és elektromos töltésellenőrzés
3. Szoftverfrissítés és adaptáció
   – PCM és HCU modul frissítése
   – Adaptáció futtatása új akkumulátor / generátor után
   – Hibamentes átadás garanciával

Teljesítmény és fogyasztásadatok

Modell	Teljesítmény	Nyomaték	Fogyasztás (kombinált)	Gyártás évei
Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid	125 LE	210 Nm	5,0–5,5 l / 100 km	2020–2024
Focus 1.0 EcoBoost Hybrid	125–155 LE	220–240 Nm	5,2–5,8 l / 100 km	2020–2024
Puma 1.0 EcoBoost Hybrid	125–155 LE	220–240 Nm	5,3–6,0 l / 100 km	2020–2025
Kuga 1.5 EcoBoost Hybrid	150 LE	240 Nm	5,8–6,4 l / 100 km	2020–2024

(forrás: car.info, autonavigator.hu)

Hibrid Ford, precíz karbantartással örök társ

Az 1.0 és 1.5 EcoBoost Hybrid motorok a Ford legmodernebb technológiái közé tartoznak, de csak rendszeres diagnosztikával és szoftverkarbantartással működnek hibamentesen.
A legtöbb hibridhiba (Start–Stop leállás, töltésprobléma, hibakódok) megelőzhető egy egyszerű akkuteszttel és szoftverfrissítéssel.

A MyAutószervizben a hibrid rendszerek szervizelése már rutinfeladat:
diagnosztika, szíjcsere, akkumulátor ellenőrzés és szoftverfrissítés – mind egy helyen, gyári szinten.

Ford vezérléscsere – lánc és szíj karbantartás profi kivitelben

A Ford-motoroknál a vezérlés állapota döntő a megbízhatóság szempontjából. Két fő rendszer létezik:

• Vezérműszíj (szíjas) – csendesebb, olcsóbb alkatrész, de idő/ km alapú csere szükséges (pl. Ti-VCT, 1.5 TDCi).
• Vezérműlánc (láncos) – tartósabb, olajnyomással dolgozó feszítőre támaszkodik (pl. 1.0/1.5 EcoBoost, 2.0 EcoBlue). A lánc nem “örökéletű”: rossz olaj/elhúzott csereintervallum mellett megnyúlhat, a feszítő elkophat.

Csereintervallum – gyakorlati irányelvek (Ford-típusfüggő):

• Szíj: jellemzően 120–160 ezer km / 6–8 év környékén érdemes tervezni.
• Lánc: állapotfüggő; 120–150 ezer km körül ellenőrzést javaslunk (EcoBoost), 180–200 ezer km körül gyakori a feszítő/lánc csere (EcoBlue).
  A pontos értéket mindig a típus/évjárat és az állapot határozza meg – diagnosztika után döntünk.

Tipikus tünetek, amikor ne halogasd a szervizt:

• Zaj hidegindításkor (fémes csörgés/zörgés → láncfeszítő/lánc).
• Hibakódok, lomha gázreakció, egyenetlen alapjárat (szíj/lánc időzítés, szenzorok).
• Olajfogyás/olajszivárgás (szimeringek, szelepfedél), hűtővíz-fogyás (vízpumpa).
• DPF/EGR hibák dízeleknél: a túlterhelt motorvezérlés és rossz égéskép további gondokat okozhat.

Mit cserélünk egy szakszerű vezérléscsere során?

• Vezérműszíj vagy lánc
• Feszítő és vezetősínek/görgők
• Vízpumpa + hűtőfolyadék (ahol a rendszer része)
• Főtengely/vezérmű szimeringek, tömítések
• Szükség szerint olajpumpa O-gyűrűk, PCV/ szívóoldali tömítések (EcoBoost)

Minden munkát gyári célszerszámmal (Ford időzítő-készlet, főtengely/vezértengely rögzítő) és nyomatékkulccsal végzünk, a gyári előírások szerint. Ez a különbség a “csak szíjcsere” és a valóban tartós, garanciális javítás között. Aki időben lép, motorfelújítás árát spórolhatja meg.

Irányadó piaci árak (Budapest / HU) – tájékoztató jellegű

Művelet	Tipikus motorok
Vezérműszíj csere (komplett)	1.6 Ti-VCT, 1.5 TDCi
Vezérműlánc csere (komplett)	1.0 / 1.5 EcoBoost, 2.0 EcoBlue
DPF tisztítás (szakszerviz gépi)	1.5/1.6 TDCi, 2.0 EcoBlue
Powershift / AT váltó olajcsere	Focus / Kuga (DCT), 6F35

Fontos: a fenti sávok munkadíj + szükséges anyagok logikájára épülnek; az alkatrész-költség motorkód/gyártó szerint jelentősen eltérhet. A “komplett vezérléscsere” tartalma és miértje jól összefoglalva: nem csak a szíj/lánc cseréje, hanem vízpumpa, feszítők, szimeringek stb. is – ez szakmai minimum. metaautoszerviz.hu

Miért reálisak ezek az árak?

• Több független budapesti/autóipari forrás összevetése alapján a szíjas vezérlés munkadíja jellemzően 30–60k, a láncos rendszereknél a többletbontás és beállítás miatt szélesebb a sáv. DPF tisztításnál jól látszik a 30–40k körüli piaci “benchmark”. Automata váltóknál a Ford Powershift/6F35 anyagköltség + speciális folyadék + szűrő miatt természetes a 80–150k sáv.

Ha szeretnéd, beállítom ugyanezt modelloszlopokkal (Focus/Fiesta/Kuga/Mondeo/Transit) és motorkódokkal (B10/1.5 EcoBoost/DV5/EcoBlue stb.), hogy közvetlenül a foglaló űrlapodba illeszd – és a táblázatból egy kattintással lehessen időpontot foglalni a megfelelő csomagra.

Ford automata váltó szerviz Budapesten – Powershift, 6F35, EGS

A Ford modern automata váltói precíz, összetett rendszerek, amelyek pontos karbantartást igényelnek.
A Powershift duplakuplungos (DCT), a 6F35 hidromechanikus, és az EGS robotizált váltó mind más felépítésű, de egy közös bennük: a nem megfelelő olaj vagy késlekedő szerviz könnyen több százezres javítást eredményezhet.

A MyAutószerviz Budapesten Ford-specifikus diagnosztikával, gyári olajokkal és szoftveres beállításokkal vállalja a váltók teljes körű szervizelését, tisztítását és karbantartását.

Powershift DCT450 / DCT250 – olaj- és szűrőcsere kötelező 40–60 ezer km-nél

A Powershift váltó (DCT450 / DCT250) két tengelykapcsolóval dolgozik, és gyors, sportos váltásokat biztosít.
A rendszer azonban érzékeny az olajszintre és a szennyeződésre – ezért a gyári előírás szerint 60 000 km-enként kötelező az olaj- és szűrőcsere.
Sok tulajdonos ezt figyelmen kívül hagyja, aminek következménye lehet: rántás, csúszás, „Transmission malfunction” üzenet, vagy akár a váltó teljes tönkremenetele.

A MyAutószerviz megoldása:

• Gyári Mercon LV olaj használata (Ford WSS-M2C938-A specifikáció)
• Vákuumos olajleeresztés és átöblítés – nem csak leeresztés
• Szűrő és mágnesszelep-ellenőrzés
• Adaptáció (tanítás): a kuplungok és szelepek újrahangolása
• Átadás előtt szoftveres váltó-teszt és próbaút

Ha a váltó ránt vagy ugrik, az nem feltétlenül kuplunghiba – sok esetben egy egyszerű olajcsere megoldja a problémát.

6F35 automata váltó – szervizintervallum, szűrőcsere, diagnosztika

A 6F35 váltó a Ford középkategóriás modellekben (Focus, Mondeo, Kuga) terjedt el.
Ez egy klasszikus, nyomatékváltós automata, amely hosszú életű lehet – de csak akkor, ha 80–100 ezer km-enként olajcserét kap.
A legtöbb meghibásodás (rántás, lassú váltás, túlmelegedés) közvetlenül a régi olaj és eltömődött szűrő következménye.

Szervizlépések:

• Váltóolaj csere vákuumos technológiával, teljes rendszer-öblítéssel
• Szűrőcsere (belső és külső)
• Váltóház-tömítés ellenőrzés
• Vezérlőtömb (mechatronika) diagnosztika és szoftveres tanítás
• Gyári Ford Mercon V / Mercon LV olajjal

A 6F35 váltónál a leggyakoribb hibát nem az alkatrész okozza, hanem a hiányzó olajcsere.
A friss olaj akár 10–15°C-kal alacsonyabb üzemi hőmérsékletet eredményez, ami jelentősen növeli az élettartamot.

EGS robotizált váltó – adaptáció, tanítás, szoftverfrissítés

Az EGS (Efficient Gearbox System) egy robotizált kézi váltó, amely a PSA–Ford együttműködés eredménye, főként dízel modellekben (Focus, C-Max, Transit).
A rendszer elektromos aktuátorokat és hidraulikus egységet használ a váltásokhoz.
Az EGS egyik gyakori hibája az aktuátor pozícióvesztése vagy a kuplung-tanítás elmaradása szoftverfrissítés után.

Megoldásaink:

• Szoftveres diagnosztika és újratanítás (kalibráció)
• Kuplungpozíció adaptáció és váltóaktuátor teszt
• Hidraulika-nyomás ellenőrzése és olajszint-beállítás
• Szoftverfrissítés FORScan / IDS rendszerrel

Ha az EGS váltó „üresbe” dobja magát vagy nem vált, az esetek 70%-ában szoftveres probléma – nem mechanikai hiba.

A rendszeres váltókarbantartás megelőzi a drága javítást

A Ford automata váltók karbantartása nem opció, hanem befektetés a megbízhatóságba.
A Powershift, 6F35 és EGS váltók élettartama duplájára nő, ha a gyári olajat 60–80 ezer km-enként cserélik, és minden szerviz után szoftveres adaptációt végeznek.

A MyAutószervizben ez a munka rutinfeladat – gyári olaj, vákuumos csere, diagnosztika és próbaút minden alkalommal.

További cikkek a Ford motorokról – részletes elemzések és javítási útmutatók

Ha mélyebben is érdekelnek az egyes Ford motorok típushibái, karbantartási tanácsai és javítási útmutatói, olvasd el részletes cikkeinket:

🔗 1.4 HDi / TDCi dízelmotor – Típushibák, javítás és szereld magad útmutató
PSA–Ford közös fejlesztés: részletes hibajegyzék, turbóolaj-vezeték tisztítás, olajcsere-tippek és otthoni karbantartási tanácsok.

Miért válassza a MyAutószervizt Ford javításhoz Budapesten?

A MyAutószerviz nem egy átlagos autószerviz Budapesten – nálunk a szakértelem, a becsület és a szenvedély találkozik.
Csapatunk kifejezetten Ford-modellekre specializálódott, a legújabb EcoBoost, TDCi és EcoBlue motorokat napi szinten javítjuk, legyen szó vezérléscseréről, turbófelújításról vagy automata váltó karbantartásról.

Szerelőink több mint 10 év Ford-tapasztalattal dolgoznak, és ugyanazzal a precizitással kezelik az ügyfelek autóit, mint a sajátjukat. Nem titok: mi is Fordot vezetünk, és saját autóinkat is itt tartjuk karban – pontosan tudjuk, mire van szüksége egy jól működő motornak.

A szervizünk tiszta, rendezett és átlátható környezet, ahol az ügyfél bármikor betekinthet a javítás folyamatába.
Az áraink előre egyeztetettek, nincsenek rejtett költségek, minden nagyobb munka után 6 hónap garanciát biztosítunk.
A gyors alkatrész-ellátásnak és a modern diagnosztikának köszönhetően a legtöbb javítás akár egy napon belül elkészül.

Ha Fordot vezetsz, válaszd a Ford-szakértőket.
A MyAutószervizben nem csak egy autót javítunk – hanem visszaadjuk az élményt, hogy újra örömmel ülj a volán mögé.

1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII. kerület

Nyitvatartás:
Hétfő–Péntek: 08:00–22:00
Szombat: 08:00–22:00
Vasárnap: 08:00–16:00

• www.facebook.com
• https://www.tiktok.com/@myautoszerviz.hu
• https://www.instagram.com/myautoszerviz.hu/
• WhatsApp

Gyakori kérdések és válaszok (GYIK)

1. Milyen tipikus hibák jellemzőek a Ford 1.0 EcoBoost motorokra?

A leggyakoribb hibák: hűtőrendszer elégtelensége, hengerfejtömítés kiégése, turbó nyomásvesztés, olajhabosodás és vezérműszíj feloldódása olajban.

2. Mik a korai jelei az 1.0 EcoBoost hűtésproblémáinak?

Túlmelegedés, hűtőfolyadék fogyása, ventillátor folyamatos működése, gyenge fűtés és fehér füst a kipufogóból.

3. Mennyibe kerül az 1.0 EcoBoost vezérléscsere Budapesten?

Általában 150–250 ezer Ft, de ha a szíj már elkezdett feloldódni az olajban, a teljes felújítás ára magasabb lehet.

4. Milyen hibák fordulnak elő a Ford 1.5 EcoBoost motoroknál?

Tipikus hibák: PCV szelep meghibásodás, turbókopás, EGR-probléma, vezérlés lazulása, olajfogyasztás és szenzorhibák.

5. Mik a Ford 1.6 Ti-VCT leggyakoribb problémái?

Láncnyúlás, VCT szelep hibák, fojtószelep és szívósor lerakódás, alapjárati ingadozás.

6. Megbízható a Ford 1.5 TDCi (DV5) dízelmotor?

Igen, de érzékeny az olajminőségre, a DPF-re és az EGR rendszerre. Túl hosszú olajcsereintervallum esetén turbóhiba is kialakulhat.

7. Milyen hibák jellemzőek a Ford 2.0 TDCi és 2.0 EcoBlue motorokra?

Láncnyúlás, AdBlue rendszer hibái, DPF-eltömődés, turbóvezérlés problémák és szenzorhibák (NOx, MAP).

8. Mik a jelei az AdBlue hibának a 2.0 EcoBlue motoroknál?

Indításkor figyelmeztetés, teljesítménycsökkenés, hibakódok (P20EE, P204F), fokozott fogyasztás és regenerációs problémák.

9. Mikor ajánlott lánccsere Ford dízelmotorokban?

150–220 ezer km között, de erős városi használat vagy rossz olajminőség esetén korábban is szükséges lehet.

10. Mik a Powershift (DCT450 / DCT250) automata váltók leggyakoribb hibái?

Kuplungkopás, mechatronika hiba, olajszennyeződés, rángatás, lassú váltás, hibakódok (P07A5, P2872).

11. Mennyibe kerül a Powershift olaj- és szűrőcsere?

Általában 70–120 ezer Ft, és 40–60 ezer km-enként kötelező a váltó élettartamának meghosszabbításához.

12. Mik a Ford 6F35 automata váltó tipikus hibái?

Olajbomlás, szűrőeltömődés, szelepblokk hibák, csúszás, melegedés és késleltetett fokozatváltás.

13. Milyen tünetek utalnak 6F35 váltóhibára?

Rángatás D-be kapcsoláskor, csúszás gyorsításnál, melegedés, váltási késés, szokatlan zajok.

14. Milyen hibák jellemzőek a Ford mHEV (mild hybrid) EcoBoost rendszerekre?

Inverter és 48V akkumulátor hibák, töltésvezérlő problémák, hibrid figyelmeztetés és időszakos teljesítményvesztés.

15. Miért fontos a hűtőfolyadék rendszeres cseréje EcoBoost motoroknál?

A hűtőfolyadék romlása hengerfejtömítés kiégéséhez, túlmelegedéshez és turbókárhoz vezethet.

16. Mik a dízel DPF hibák legfőbb okai Ford motorokban?

Rövid távú használat, ritka regeneráció, elhasználódott injektorok, rossz üzemanyag és hibás EGR szelep.

17. Mikor szükséges automata váltó diagnosztikát végezni?

Ha rángatás, csúszás, melegedés, hibakód, lassú váltás vagy zaj jelentkezik, vagy 40–60 ezer km után megelőző karbantartásként.

18. Miért fontos a rendszeres olajcsere EcoBoost és TDCi motorokban?

A rossz olaj vagy túl hosszú csereperiódus turbó-, lánc-, rendszer- és szivattyúhibához vezet — ezek a legdrágább javítások.

19. Érdemes-e Ford motort javítani motorcsere helyett?

Igen. A motorcsere ára 1,5–3,5 millió Ft, míg a tipikus hibák javítása 80–450 ezer Ft között van. A javítás általában gazdaságosabb.

20. Hol érdemes Ford motort vagy váltót szervizeltetni Budapesten?

A MyAutószerviz Ford-specialista szerviz: EcoBoost, TDCi, EcoBlue motorjavítás, vezérléscsere, Powershift szerviz, 6F35 váltó felújítás, hybrid diagnosztika — garanciával.