Ford 1.5 TDCi motor: megbízhatunk benne? Problémák, amikre figyelni kell

A Ford 1.5 TDCi dízelmotor története egészen Franciaországig nyúlik vissza – valójában ez nem teljesen amerikai fejlesztés, hanem a jól ismert 1.6 HDi 8 szelepes változatának továbbfejlesztett változata. Ezt a motort 2012-től gyártják, és kizárólag Ford modellekben található meg – a Fiesta, Focus, Mondeo és Kuga modellektől kezdve egészen a kisebb haszongépjárművekig.

Hogyan alakult ki a Ford 1.5 TDCi motor?

A 8 szelepes 1.6 HDi motort 2009-ben vezették be, majd ebből fejlesztették ki a kisebb, 1.5 literes változatot. A motor ötvözi a klasszikus francia dízeltechnológiát (Common Rail rendszer, elektromágneses befecskendezők, szíjas vezérlés) a Ford saját fejlesztéseivel, főként a környezetvédelmi előírásokhoz igazodva.

A részecskeszűrő (DPF) a turbó után helyezkedik el.
A motorvezérlő elektronika két lambda-szondával felügyeli a károsanyag-kibocsátást.
Egyes változatokban NOx-katalizátor és NOx-szenzor is található.
A legtöbb modellnél változó teljesítményű olajszivattyút alkalmaznak.

A motor teljesítménye 75 és 120 lóerő között mozog. Ez azt jelenti, hogy különféle igényeket is kielégít – a városi kisautóktól a nagyobb családi modellekig.

Mi a különbség a PSA és Ford 1.5 dízelei között?

Bár a PSA csoport (Peugeot, Citroën) is használ 1.5-ös dízelmotorokat, ezek 2017-ben jelentek meg, 16 szelepes hengerfejjel és kettős vezérműtengellyel. A Ford viszont már korábban is kínálta saját 1.5 TDCi motorját, amely megbízhatóság terén jobban teljesített.

Megbízható a Ford 1.5 TDCi?

A válasz: igen, de nem hibamentes. A Ford mérnökei sokat javítottak az eredeti 1.6 HDi motor problémáin, de azért itt is akadnak típushibák. A leggyakoribbak közé tartoznak:

Motorfelfüggesztés (jobb oldali motortartó bak)

Gyakori probléma a hidraulikus motortartó baknál (gyári cikkszám: 2111961 vagy 1859287), különösen, ha már elöregedett. Ha tönkremegy, a motor „ráül” a tartóra.
Gyári alkatrész ára: kb. 170 USD, de utángyártott változatok is kaphatók – ezek élettartama viszont rövidebb.

Kipufogócsonk repedések

Tipikus hiba ennél a motornál a kipufogócsonk megrepedése – gyakran javíthatatlan.
Oka: a részecskeszűrő és NOx-katalizátor közelsége miatt a motor jelentős hőterhelést kap, főleg DPF-regenereálás (égetés) során.

Tipp: ne próbáld meg regenerálni a DPF-et alapjáraton. Használj inkább hosszabb autópályás utakat a megfelelő égetéshez, és ne spórolj a motorolajon! Mindig használj jóváhagyott kenőanyagot: Ford WSS-M2C950-A specifikációval.

Ha szeretnéd diagnosztizálni vagy kicserélni a kipufogócsonkot vagy motortartót, foglalj időpontot online nálunk:
👉 Gyors foglalás itt

📖 További dízelmotoros cikkek:

További jellemző hibák a Ford 1.5 TDCi dízelmotornál

A Ford 1.5 TDCi motor összetett, de jól megtervezett dízelmotor – ennek ellenére vannak olyan pontok, amelyek idővel hibaforrássá válhatnak. Most nézzük meg a turbófeltöltőt, hűtőrendszert és az EGR-hűtőt érintő tipikus problémákat.

Turbófeltöltő és vákuumproblémák

A motor teljesítményétől függően kétféle turbófeltöltő kerül beépítésre:

Mitsubishi TD02H2: hagyományos wastegate-szeleppel
Garrett GTD1244VZ: változó geometriai turbófeltöltő (VNT)

Ezeket a turbókat vákuumvezérlésű aktuátor működteti, és a vákuumrendszer gyakori hibaforrás lehet. Egy apró repedés a csőben máris hibát eredményezhet – például a turbónyomás szabályozásának hibája (check engine lámpa is jelezheti).

🔧 A turbó meghibásodása (például olajpréselés a patron hideg vagy meleg oldalán) ritka, de előfordulhat nagy futásteljesítményű motoroknál.

📌 Tipp: Ha gyanítod, hogy probléma van a turbóval vagy a vákuumcsövekkel, nézd meg a szívócsövet és az intercoolert is, ott olajnyomokat találhatsz. Ha szükséges, javasolt diagnosztika vagy turbócsere önkiszolgáló szervizben:
👉 Áraink és szerszámbérlés

Hűtőfolyadék szivárgás – termosztátház probléma

A hengerfej hátsó részén található termosztátház gyakori hibaforrás. Ez műanyagból készült, és sajnos külön termosztát nem rendelhető hozzá – csak a teljes egységet lehet cserélni. A műanyag idővel deformálódik, különösen túlmelegedés esetén, ami hűtőfolyadék szivárgást okozhat.

🛠 Megoldás:

Csere minőségi utángyártott alkatrészre
Új tömítés kötelező!

👉 Ha szeretnéd ezt saját magad elvégezni: Foglalj időpontot itt

EGR-hűtő: veszélyes ritka hiba

Ritka, de komoly hiba léphet fel, ha megreped az EGR hűtő. Ilyenkor levegőbuborékok jelennek meg a hűtőrendszerben, illetve fekete hab a kiegyenlítő tartályban. Ez azt jelzi, hogy a kipufogógáz bejut a hűtőfolyadékba.

🚨 Veszély: Ha nem veszed észre időben, a hiba továbbterjedhet:

Antifreeze a szívórendszerbe jut
Hidraulikus ütést (hydrolock) okozhat
A motor akár teljesen tönkremehet

✅ Ha fekete habot vagy buborékokat látsz a tartályban, AZONNAL cseréld az EGR-hűtőt!

📚 További hasznos cikkeink turbós és dízel autókhoz:

Turbófeltöltő hibák és ellenőrzés
Olajcsere lépésről lépésre
Hűtőrendszer ellenőrzése szereld magad módon

Üzemanyag-rendszer, injektorok és szelepfedél problémák a Ford 1.5 TDCi motorban

A modern dízelmotorok egyik fontos része az üzemanyagrendszer. A Ford 1.5 TDCi esetében a megbízhatóság nagyban függ a Common Rail rendszer, az elektromos befecskendezők és a nagy nyomású szivattyú működésétől. Szerencsére ezek a komponensek kiváló minőségűek – de nézzük meg részletesen, mire kell figyelni.

Injektorok: Bosch CRI 2.6

A motorban Bosch CRI 2.6 elektromágneses befecskendezők találhatók (0445110488), melyek jól ismert darabok a 1.6 HDI motorokból is. Ezek:

Hosszú élettartamúak
Javításbarátak
Nem túl érzékenyek a dízel minőségére

🛠 Ha viszont a motor egyenetlenül jár, vagy megnövekedett a fogyasztás, akkor érdemes megvizsgálni az injektorokat, vagy diagnosztikát végezni:

👉 Foglalj időpontot szakszerű diagnosztikára

Nagynyomású szivattyú (Tandem pumpa): Bosch CP4S1

Az 1.5 TDCi motorban Bosch CP4S1 (0445010592) típusú, egydugattyús nagynyomású szivattyút használnak. Bár a 2007-es bevezetése után kezdetben voltak problémák a tolóhenger görgőjével és a rendszer szennyeződésével, ezeket a hibákat azóta kijavították.

🔧 A jelenlegi verzió megbízható és hosszú élettartamú – akár több százezer kilométert is képes kiszolgálni megfelelő karbantartás mellett.

📌 Tipp: mindig használj minőségi dízel üzemanyagot és szűrőt, hogy megőrizd a rendszer élettartamát.

Szelepfedél és kartergáz-visszavezető rendszer (VKG)

A szelepfedélben egy membrános kartergáz-szelep található, mely szabályozza a felesleges gázok visszavezetését az égéstérbe, megakadályozva, hogy az olajgőz bekerüljön a szívórendszerbe.

✅ Jó hír: az 1.5 TDCi motorban ez a rendszer tartósnak bizonyult.

🚨 Azonban, ha a következő tüneteket észleled:

Sziszegő hang a szelepfedél alól
Megnövekedett olajfogyasztás
Olajgőz a szívórendszerben

akkor valószínű, hogy a membrán megsérült vagy deformálódott.

🛠 Ilyenkor a szelepfedél membránját ki kell cserélni – amit akár szereld magad módon is elvégezhetsz:
👉 Szerszámok bérlése és áraink

📚 Kapcsolódó cikkeink:

Motorolaj fogyasztás okai és ellenőrzése
Szelepfedél tömítés csere lépésről lépésre
Gyakori dízel hibák diagnosztikája

Időzítőrendszer és hengerfejtömítés problémák a Ford 1.5 TDCi motorban

A vezérműszíj és a hengerfejtömítés két olyan pont, amelyre különösen oda kell figyelni, ha a Ford 1.5 TDCi dízelmotor hosszú élettartamát szeretnénk biztosítani. Bár a motor általánosságban megbízható, ezek a részegységek bizonyos gyártási időszakban problémákat okozhatnak.

Vezérműszíj csereintervallum és gyakori hibák

A fogazott vezérműszíjat hivatalosan 150 000 km-nél vagy 10 évente ajánlott cserélni. Azonban nem csupán a kopás miatt érdemes időben elvégezni a cserét, hanem mert a vezérműrendszerben előfordultak gyári hibák is.

Veszélyes periódus – 2014 december és 2015 május között

Ezen időszak alatt készült járművekbe hibás vezérműtengely-fogaskerekek kerültek beépítésre. Ezek könnyen megrepedtek, aminek következtében a dugattyúk ütközhettek a szelepekkel. A Ford emiatt szervizkampányt (16V42) indított.

🧰 A szíjcseréhez elengedhetetlen:

speciális rögzítőszerszám a vezérműtengely és főtengely rögzítéséhez
a gyári feszítési eljárás betartása (a motoron nincsenek jelölések!)

⚠️ Sok szerelő sajnos helytelenül jár el: gyakran fúrószárat vagy más nem megfelelő eszközt használnak rögzítésre, ami:

hibát okozhat a légmennyiségmérőnél (MAF szenzor)
megrongálhatja a feszítőgörgő alatti lemezt, ami leválhat, bekerülhet a szíj alá, és időzítési ugrást okozhat.

Vezérműszíj szakadása és után gyártott szettek kockázata

Szíjszakadás nem jellemző, de előfordulhat olcsóbb utángyártott szíjjal, különösen 100 000 km felett. A következmények:

a szelepeket általában nem hajlítja el
a himbák törnek el, melyek cserélhetők

👎 Az utángyártott készletek feszítőgörgőinek műanyag borítása gyorsan elhasználódik, ami szíjelugrást idézhet elő.

📌 Tipp: csak eredeti vagy minőségi utángyártott alkatrészeket használj, és kerüld a sufnituningot.

Érintett modellek a Ford 16V42 szervizakcióban (2015)

A problémás vezérműtengely-fogaskerekeket érintő kampány modelljei:

EcoSport: 2015.01.20 – 04.29
Fiesta: 2014.10.06 – 2015.04.30
B-Max: 2014.12.12 – 2015.04.30
Focus / C-Max: 2014.10.01 – 2015.04.30
Mondeo: 2015.01.18 – 2015.04.30
Transit / Tourneo Connect: két hullámban – 2014.12.23 – 2015.03.26 és 2015.01.18 – 2015.04.30

✅ Ha ilyen modell tulajdonosa vagy, ellenőrizd, hogy elvégezték-e a visszahívásban szereplő javítást.