VW Tiguan 1.4 TSI Twincharger CAVA – Teljes elemzés szereld magad autószerelőknek

A Volkswagen 1.4 TSI Twincharger (kétfeltöltéses) motor az egyik legérdekesebb példája annak, hogyan próbálták a mérnökök a kis lökettérfogatot kombinálni nagy teljesítménnyel. A CAVA motorkódú változat 150 lóerőt tud, de chiptuninggal és némi átalakítással akár 180+ lóerő is elérhető. Nézzük meg részletesen, mire képes ez a motor, milyen hibák jellemzőek rá, és hogyan diagnosztizálhatod vagy javíthatod a saját kezűleg – például egy önkiszolgáló autószervizben Budapesten.

Foglalj időpontot szerelésre, vagy gyere el saját diagnosztikára:
https://myautoszerviz.hu/foglalj-idopontot-gyorsan-es-egyszeruen-a-myautoszerviz/

A Twincharger működése: turbó + kompresszor

Ez a motor nem csak turbóval van feltöltve, hanem egy mechanikus kompresszorral is. A kompresszor alacsony fordulaton dolgozik (2400–3500 ford./perc), míg a turbófeltöltő magasabb fordulatszámon lép működésbe. A kompresszor egy elektromágneses kuplungon keresztül kapcsolódik, amely a hűtőfolyadék-szivattyúban található. A váltás teljesen automatikus: egy vezérlő szelep dönti el, mikor mi működjön.

A turbó KKK K03 típusú, amely a kipufogógáz energiáját használja. Az ilyen rendszer célja, hogy a turbólyuk megszűnjön, és mindig legyen elég nyomaték. A kompresszor oldalsó pozícióban van, az alsó szívónyíláson keresztül szívja a levegőt, majd azt összesűrítve továbbítja a motor felé.

Milyen autókba szerelték?

Az 1.4 TSI Twincharged motorok 2006 és 2018 között készültek, a következő modellekben találhatók:

• VW Golf V/VI, Jetta V/VI, Touran I/II, Tiguan, Scirocco, Passat B6/B7, Eos, Sharan
• Seat Ibiza, Alhambra
• Audi A1

A CAVA jelű motor különösen gyakori változat. Ezek az autók gyakran kerülnek be önkiszolgáló autószervizünkbe gyors diagnosztikai vizsgálatokra vagy olajcserére. A szereld magad műhely lehetővé teszi, hogy költséghatékonyan végezd el a szükséges autójavítást.

Kompresszor: hogyan működik és mire figyelj?

Az 1.4 TSI Twincharger motor egyik különlegessége az Eaton TVS típusú Roots-kompresszor, amely két csavarszerű tengelyből áll. Ezek egymással fogaskerekeken keresztül vannak összekötve, és egy elektromágneses kuplungon keresztül hajtja meg a főtengely – a motor külső szíjhajtásának részeként.

A kompresszor a motor oldalán helyezkedik el, közvetlenül a fojtószelep alatt. A levegő alulról szívódik be, majd a két csavaros tengely között összesűrűsödik, és a hátsó részen továbbhalad a szívócsőbe. A rendszerben van egy másodlagos ékszíj, amely a kuplungot köti össze a felső tengellyel.

0–2400 fordulat/perc között a kompresszor aktív. 2400–3500 fordulat között folytatja a működést, ha szükséges. 3500 fordulat felett a kompresszor teljesen kikapcsol, és a turbófeltöltő egymaga végzi a munkát.

A kompresszor és a turbó ritkán működik egyszerre. Egy vezérlőszelep irányítja, hogy éppen melyik feltöltő dolgozik – így optimalizálva a fogyasztást és a nyomatékot.

A kompresszor nagyon tartós, ritkán hibásodik meg. A leggyakoribb hiba a vezérlőszelep beragadása, amely miatt a kompresszor nem zár be rendesen. Ennek következménye: turbolyuk.

Ezt a hibát te is diagnosztizálhatod egy alapszintű OBD2-olvasóval és egy nyomásmérővel.

• Árainkat itt találod: https://myautoszerviz.hu/#price
• Iratkozz fel tippjeinkre, hogy ne maradj le az új cikkekről: https://myautoszerviz.hu/tippek-es-tanacsok-onkiszolgalo-autoszerviz-budapesten/

Vízpumpa és kompresszor kuplung: egybeépített egység

Az 1.4 TSI Twincharger motorban a kompresszort vezérlő elektromágneses kuplung nem különálló egységként működik – a vízpumpa házába van integrálva. Ha a kuplung meghibásodik, azt csak a teljes vízpumpa cseréjével lehet javítani.

Cikkszám: 03C121004J

Turbófeltöltő: mire figyelj és hogyan védd meg?

A Twincharger rendszer másik kulcseleme a KKK K03 típusú turbó, amely magas fordulatszámon veszi át a kompresszor szerepét. Egy gyakori hibapont a turbó olajelvezető csöve.

Az olajvisszafolyó cső a kipufogókollektor közelében fut, ahol extrém hőhatás éri. A cső belülről kokszosodik, és az olaj már nem tud visszafolyni. Az olaj beszorul a turbó kartdridzsába, és a nyomás a szívó- vagy kipufogóoldalra préseli az olajat – innen az olajfogyasztás és füstölés. A gyár ezt hőszigetelő burkolattal oldotta meg.

Ha gyakran cseréled az olajat (maximum 8000 km-enként), a turbó több mint 200 000 km-t is kibírhat.

Szelepek: N75 és N249

N75 – Nyomásszabályzó szelep. Feladata: a turbó wastegate szelepének vezérlése. Elhelyezés: a szelepdeknin. Tünetek: a motor nem húz vagy rángat gázadásra, túlnyomás esetén hibakód és vészüzem.

Cikkszám: 03C906283B

N249 – Lefújószelep. A turbó hideg oldalán helyezkedik el. Feladata: a felesleges levegő kiengedése gázpedál elvételkor.

Szívóoldal, üzemanyag-ellátás és láncos vezérlés

Intercooler: külön egységként helyezkedik el a hűtő mellett. Nincs esély arra, hogy hűtőfolyadék kerüljön a szívóoldalra.

Magasnyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD): 300 000 km környékén előfordulhat, hogy benzint enged át a motorolajba.

Cikkszám: 03C127026R

Búvárszivattyú: legújabb verzió 2011-es, cikkszáma: 1K0919051DB.

Befecskendezők: utolsó revízió: 03C906036N (2012. augusztus).

Láncos vezérlés: ajánlott a teljes lánckészlet cseréje 100 000 km-enként. Cikkszám: 03C 198 229 C

Fázisállító (fázorregulátor)

Ha utángyártott vagy minimál javítókészletet szerelsz be, figyelj arra, hogy milyen verziójú fázisállító kerül bele. Legmegbízhatóbb verzió: 03C109088E

Hengerfej és szívószelepek

A hengerfej megbízható. Egyetlen gyenge pont: a szívószelepek kokszosodása nagy futásteljesítménynél.

Hengerblokk és hajtókar

A Twincharger blokkja megegyezik az egyturbós 1.4 TSI blokkal. A blokk nem reped, nem törik. Dugattyúk körüli károk sérüléseket okozhatnak a hengerfalon.

Dugattyúk és gyakori hibák

Mahle dugattyúk nem bírták a hőt és a detonációt. 50 000 km-nél előfordulhatott repedés, gyűrűtörés, olajfogyasztás. 2010 után új dugattyúk (Kolbenschmidt) és módosított ECU.

Kötelező minőségi 98-as benzin vagy prémium 95-ös. A dugattyúk tetején gyakori a kokszlerakódás. Az olajcserét 8000 km-nél gyakrabban ajánlott elvégezni.

Összegzés

Az 1.4 TSI Twincharger (CAVA) motorok technikailag összetettek, de jól karbantartva hosszú életűek lehetnek. A legnagyobb figyelmet a következőkre érdemes fordítani:

• Láncos vezérlés időben történő cseréje
• Minőségi 95/98-as benzin használata
• Olajcsere max. 8000 km-nél
• Szívószelep-karbantartás
• TNVD és turbó olajelvezetés ellenőrzése
• Kerülni a rövid távú városi használatot

Ezek betartásával a Twincharger motor akár 300 000 km-nél többet is képes hibamentesen üzemelni. Ha szeretnél többet megtudni arról, hogyan végezheted el saját magad az autójavítást – látogass el szereld magad műhelyünkbe Budapesten: https://myautoszerviz.hu/