A legnépszerűbb motorok, amiket mindenki keres – Nézd meg nálunk is! MyAutószerviz – szereld magad!
Szereld magad – ezek a leggyakoribb motorhibák, amiket Te is megjavíthatsz önállóan
A MyAutószerviz műhely célja, hogy segítsen Neked meghosszabbítani a motorod élettartamát – drága szervizszámlák nélkül. Ezért megvizsgáltuk, mely motorokat keresik a leggyakrabban a bontókban, és utánajártunk, milyen típushibák miatt kerülnek oda.
A jó hír: ezeknek a hibáknak a nagy része megelőzhető vagy javítható saját kezűleg – ha van hozzá megfelelő hely, eszköz és egy kis segítség. Nálunk ez mind adott.
Ebben a cikkben bemutatjuk:
és hogyan tudod őket karbantartani vagy javítani nálunk – akár vezérműszíj- vagy olajcsere formájában.
melyek a legnépszerűbb motorok (dízel és benzines),
mik a leggyakoribb meghibásodásaik,
Peugeot 2.0 HDI (DW10TD) – Megbízható dízel, ha jól karbantartod
Ismerős neked a 2.0 HDI motor? Ez a dízel erőforrás rendkívül elterjedt a Peugeot és Citroën személy- és haszongépjárműveiben. Számos változata létezik: a legelső verziók 8 szeleppel készültek (1998–2006), míg a modernebb, 16 szelepes változatok 2004-től egészen 2015-ig gyártásban voltak.
Mivel minden 2.0 HDI motor Common Rail befecskendezéssel működik, ez a típus mindig fejlett üzemanyag-ellátási technológiát jelent. A fiatalabb modellek már bonyolultabb kipufogógáz-kezelő rendszert is kaptak az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírások miatt.
Miért cserélik gyakran ezeket a motorokat?
A leggyakoribb meghibásodási ok a vezérműszíj elszakadása. A Common Rail rendszerű motoroknál, ha a vezérlés szinkronja megszűnik, a dugattyúk könnyen ütközhetnek a szelepekkel, ami komoly mechanikai sérülést okoz. Ilyen esetekben gyakran olcsóbb egy bontott, keveset futott motor vásárlása, mint a meglévő motor teljes felújítása.
Megfelelő karbantartással hosszú életű
Ha azonban a tulajdonos rendszeresen ellenőrzi a vezérműszíjat, nem spórol az anyagminőségen vagy a csereidőn, akkor a 2.0 HDI motor akár 500 000 km feletti futásteljesítményt is könnyedén elérhet.
Szeretnéd átvizsgálni vagy cserélni a Peugeot motorodat? Nálunk megteheted – szereld magad Budapesten, profi körülmények között!
Tippek és tanácsok – MyAutószerviz
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611, OM646) – Tartós dízelek, ha tudod, mire figyelj
A Mercedes másik nagy népszerűségnek örvendő motorja a 2.2 CDI, különösen a két korai változata: az OM611 (1997-től) és annak továbbfejlesztett verziója, az OM646 (2002-től). Ezeket a motorokat szinte minden Mercedes személyautóba beépítették a ’90-es évek végétől egészen 2010-ig — kivéve az S-osztályt, az A- és B-osztályokat, valamint a SUV-okat.
A leggyakoribb felhasználási területük a Sprinter kisteherautók, ahol ezek a soros négyhengeres motorok szinte elnyűhetetlen munkagépeknek számítanak.
Erős alapok – de nem törhetetlen
Az OM611 és OM646 motorok masszív konstrukcióval készültek:
- dupla vezérműlánc,
- öntöttvas blokk,
- hengerenként 4 szelep,
- Common Rail befecskendezés.
A személyautókban gyakori a turbo geometria elektromos aktuátorral, sőt egyes változatok kiegyensúlyozó tengellyel is fel vannak szerelve.
Hol kezdődnek a problémák?
Több ezer visszajelzés alapján ezeknél a motoroknál 400 000 km felett gyakori hiba a főtengely csapágyainak (főleg a főcsapágyak) elfordulása. Ennek fő oka a vezetési stílus:
Ha a jármű manuális váltós, és a sofőr alacsony fordulaton próbál gyorsítani magas fokozatban, az nagy terhelést jelent a főcsapágyakra nézve. Ez különösen a Sprinter modellekre jellemző, ahol akár 1 millió km-t is megfutnak, és a motort ez idő alatt 2–3 alkalommal is cserélik.
Sokan úgy vélik, hogy a probléma nem az olaj minőségén múlik, hanem azon, hogy a vezetők „fojtják” a motort. Ezeknél a dízeleknél jobb, ha gyorsításkor felpörgetjük őket a leszabályozásig, mintsem alacsony fordulaton szenvedtetjük.
A legrosszabb esetben a főtengely akár el is törhet – nemcsak az OM611-nél, hanem az OM646-nál is.
Figyelmeztető jelek – még időben
A tapasztalt tulajdonosok gyakran olajszűrő ellenőrzéssel próbálják megelőzni a nagyobb bajt: a csereciklus közepén eltávolítják és megvizsgálják az olajszűrőt. Ha fémpor vagy apró fémszemcsék jelennek meg benne, az a csapágyak kopására utal. Ilyenkor érdemes azonnal cserélni a főcsapágyakat – ez sokszor még megmenti a motort.
Ideális esetben a főtengely fészkét is ellenőrizni kell: ha ovális kopás alakul ki, az a csapágyak egyenlőtlen terheléséhez és további hibákhoz vezethet.
Ne csak az olajat nézd – az injektor is lehet halálos
A 2.2 CDI motor másik ellensége a befecskendező rendszer. Ha egy porlasztó nem a dugattyú mélyedésébe permetezi az üzemanyagot, hanem mellé, akkor a dugattyú túlhevülhet, megolvadhat vagy megrepedhet – ami súlyos sérüléseket okoz a hengerfalon.
Nálunk a MyAutószerviz-nél ellenőrizheted, javíthatod vagy akár ki is cserélheted a Mercedes dízelmotorodat – önállóan, de szakértői támogatással.
Tippek és tanácsok – MyAutószerviz önkiszolgáló szerviz Budapesten
Az önkiszolgáló műhelyünkben két lehetőséged van:
Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka. Ha gyorsabban végzel, az időt jóváírjuk és a következő látogatásnál felhasználhatod.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Renault 1.9 dCi (F9Q) – Az első Common Rail-es Renault dízel, de figyelj az olajnyomásra!
A Renault következő népszerű motorja az 1,9 literes dízel (F9Q). Ezt nemcsak a Renault modelljeiben találjuk meg, hanem a 2000-es évek elején használták a Mitsubishi, Nissan, Volvo és Suzuki Grand Vitara (európai változat) járműveiben is.
Ez volt az első Renault motor, amely megkapta a Common Rail befecskendező rendszert. Klasszikus ’90-es évekbeli felépítése van:
- öntöttvas blokk,
- 8 szelepes hengerfej,
- szíjas vezérlés.
Miért megy tönkre ez a motor?
A leggyakoribb hiba a kenési rendszerhez kapcsolódik – konkrétan a motorolaj-szivattyú fokozatos elhasználódása. Ez csökkent olajnyomást eredményez, ami a hajtókarcsapágyak gyors kopásához vezet.
Ezért minden tulajdonosnak ajánlott rendszeresen – 3–5 ezer km-enként – ellenőrizni az olajszűrőt, nem található-e benne fémes csillogás vagy apró fémpor. Ezek a csapágykopás jelei.
A csere nem áll meg a csapágyaknál
Sajnos sok esetben nem elég csak a hajtókarcsapágyakat cserélni – az olajszivattyút is le kell bontani és ellenőrizni, különösen, ha használt darabról van szó. Ha belül már kopásnyomok láthatók, akkor még egy frissített motor is gyorsan újra hibás lesz: az új csapágyak újra fémporral szennyezhetik az olajat.
Legrosszabb esetben már a főtengely csapágypályái is károsodhatnak, ami a teljes motor felújítását vagy cseréjét teszi szükségessé.
MyAutószerviz műhelyünkben ellenőrizheted és cserélheted a Renault 1.9 dCi motorod alkatrészeit – önállóan, de szakértői segítséggel, modern körülmények között.
Tippek és tanácsok – MyAutószerviz Budapesten
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Ford 2.0 TDCI (Puma) – A német dízel, amit még mindig sokan keresnek
A Ford 2.0 TDCI motor, különösen a 2003 körüli korai változata, a mai napig népszerű a bontókban és a szervizekben. Ellentétben a későbbi, francia eredetű 2.0 HDI motorokkal, ez a változat teljesen német fejlesztés, és semmilyen műszaki rokonságot nem mutat a PSA motorjaival – ilyen keveredés például a Mondeo 4 generációjánál történt.
Ez a régi 2.0 TDCI a Puma motorgenerációhoz tartozik, amely a Mondeo 3 fő dízelmotorja volt, és egészen 2015-ig használták a Ford Transitban és annak különféle változataiban is.
Mi van a motorháztető alatt?
- Dupla soros láncos vezérlés (nem szíj),
- 16 szelepes hengerfej két vezérműtengellyel,
- Delphi Common Rail befecskendezés – ez a motor gyenge pontja is egyben.
A Delphi rendszer különösen érzékeny a szennyezett üzemanyagra. A nagynyomású szivattyú (TNVPD) csakis az eredeti Delphi üzemanyagszűrővel működik hosszú távon hibamentesen. Más típusok használata esetén fémpor jelenhet meg, amely nemcsak a szűrőket és porlasztókat teszi tönkre, de az egész üzemanyagrendszert is károsítja – még az üzemanyagtartályban is lerakódik.
Miért kell mégis motort cserélni?
Bár az üzemanyagrendszer problémás, a leggyakoribb oka a motorcserének mégsem ez, hanem:
- a vezérműlánc hirtelen megugrása vagy elszakadása, ami komoly belső sérülésekhez vezethet,
- a kompresszió csökkenése a hengerkopás és a dugattyúgyűrűk elhasználódása miatt,
- valamint a dugattyúcsapszegek zaja, ami előrehaladott kopást jelez.
Ezek a problémák főleg a nagy futásteljesítményű Transitokban jelentkeznek, amelyeknél gyakran érdemes inkább cseremotorban gondolkodni, mint költséges
felújításban.
Ha Ford Transitod vagy Mondeód van 2.0 TDCI motorral, és problémát tapasztalsz, nálunk önállóan is szerelhetsz – de szakértői segítséget is kérhetsz, ha szükséged van rá!
Tippek és tanácsok – MyAutószerviz önkiszolgáló szerviz Budapesten
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Renault 1.5 dCi (K9K) – A legelterjedtebb kisdízel, amit ma is gyártanak
A következő népszerű motor a Renault 1.5 dCi, amely 2001 óta van gyártásban, és bizonyos változatai a mai napig készülnek. Bár mára szűkült a felhasználási területe, mindenki találkozott már vele, aki Renault-val, Dusterrel vagy akár Nissan vagy Mercedes modellel közlekedik.
Szinte minden kis- és középkategóriás Renault modellbe beépítették:
Clio, Megane, Duster, Kaptur, Kangoo, valamint Nissan Qashqai, Juke, Micra – és még sok másba is.
Miért ilyen keresett?
A rendkívül széles körű elterjedés miatt nagyon magas a kereslet bontott vagy csere 1.5 dCi motorokra. Ennek oka, hogy a motor:
- sokáig bírja, de nem minden tulajdonos tartja be a karbantartási előírásokat,
- gyakori probléma az elhasználódott henger-dugattyú egység, amely akár 6 bar alá is csökkentheti a kompressziót,
- a vezérműszíj szakadása is előfordulhat, ami súlyos károsodáshoz vezet.
A fő veszély: hajtókarcsapágyak
A 2010-es évek elején gyakori jelenség volt a hajtókarcsapágyak idő előtti elhasználódása. Ezt a problémát kétféleképpen sikerült kezelni:
- megelőző csapágycsere frissen importált járműveknél,
- és ami még fontosabb: olajcsere-intervallumok lerövidítése – a gyári 30 000 km helyett 10 000 km-re.
Ez jelentősen csökkentette a kopást, és stabilizálta a motor megbízhatóságát. Összességében tehát nincs okunk panaszra erre a kis francia dízelre – de tudni kell, hogy egy-két hibás döntés is elég lehet a motor tönkretételéhez.
Ha Renault vagy Nissan járműved van 1.5 dCi motorral, és úgy érzed, csökken a teljesítmény vagy fura zajokat hallasz – gyere el hozzánk! Szereld meg saját kezűleg a MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében, szakértői háttérrel.
Tippek és tanácsok – MyAutószerviz Budapesten
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
VW 1.9 TDI PD – A legendás dízel, amit sokan még ma is keresnek
A Volkswagen 1.9 TDI PD motor – különösen a végső, „pumpe-düse” (PD) technológiával szerelt változata – a mai napig nagy népszerűségnek örvend. Ezt a motort 2011-ig használták Volkswagen, Audi, Škoda és SEAT modellekben.
Bár a PD technológia (különálló injektor-szivattyúk) végül nem felelt meg az Euro 5 és szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak, ezek a motorok hibátlanul futnak akár 800–900 ezer km-t is. Ma is rengeteg példány működik hibamentesen az utakon.
Melyek a gyenge pontok?
Bármennyire is híresen tartós a 1.9 TDI PD, több jellemző hibával is számolni kell:
- Gyakori a vezérműszíj szakadás, ami végzetes lehet.
- A motorolaj gázolajjal való felhígulása tönkreteszi a csapágyakat és a vezérműtengely bütykeit.
- A vezérműtengely gyakran elhasználódik, különösen, ha nem megfelelő minőségű vagy nem VW 505.01 jóváhagyású olajat használnak.
- A tandempumpát és porlasztókat sok esetben már felújították ezekben a motorokban, mivel ez is gyakori karbantartási pont.
Mi az a „motor runaway”?
A PD motorok esetében ritkán, de előfordulhat az úgynevezett „runaway” állapot – azaz a motor önmagát kezd el pörgetni az üzemanyag szerepét átvevő olajjal. Ez így néz ki:
- A turbinán keresztül olaj jut az intercoolerbe.
- Egy idő után az olaj gőzzé válik, majd az égéstérbe jut levegővel együtt.
- Mivel a turbódízelekben az olaj is meggyulladhat, a motor elszabadul, és felpörög a maximális fordulat fölé.
- A kulccsal való leállítás ilyenkor nem működik – a motor addig jár, amíg van levegő.
Mit tehetsz vészhelyzetben?
- Zárd el a levegő beáramlását – például egy ronggyal.
- Szedd le a légszűrő utáni csövet, és fojtsd el a nyílást.
- Ha gyors vagy, leválaszthatod a szívócső egyik ágát és befoghatod.
Ez nem játék: ha ilyet tapasztalsz, ne próbálkozz továbbindítással, hanem ellenőrizd az intercooler és a turbó környékét olaj jelenlétére!
Ha 1.9 TDI PD motorral szerelt VW, Audi vagy Škoda autód van, és fura zajokat, olajszagot vagy teljesítménycsökkenést tapasztalsz – gyere el hozzánk, és ellenőrizd a motort önkiszolgáló rendszerünkben. Segítünk, ha kell!
Tippek és tanácsok – MyAutószerviz Budapesten
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Ford Focus 1.6 benzines motor (Zetec S / Duratec) – A népszerű szívó benzinmotor, amit sokan keresnek
Térjünk át a benzines motorokra, amelyekre – meglepő módon – nagyobb kereslet van a bontókban, mint a dízelekre.
Az egyik leggyakrabban keresett motor a 1,6 literes benzines Sigma sorozat, amely a Ford Focus I. és II. generációjában is elérhető volt. Ez a motor korábban Zetec S néven futott, majd 2005-től Duratec néven ismerték.
Gyártása 1999-ben indult, és egészen 2009-ig tartott. Nemcsak Focus modellekben fordul elő, hanem:
- Fiesta,
- Fusion (hatchback),
- C-Max,
- valamint Volvo S40, C30 és V50 modellekben is, mivel ezek a Ford Focus padlólemezére épültek.
Miért ilyen népszerű?
Ez a motor egy egyszerű, szívó benzines konstrukció, és nincsenek komoly típushibái. Ugyanakkor mégis sokszor szükségessé válik a cseréje, főleg a következő okok miatt:
- Vezérműszíj szakadás esetén gyakran teljes motorkár keletkezik.
- Előfordul, hogy dugattyúk hangos ütése és a henger-dugattyú egység (CPG) kopása miatt válik menthetetlenné.
- A motor nem rendelkezik hidrotőkés szelepemeléssel (hidrotőkék). Ez azt jelenti, hogy 300 000 km környékén szükséges a szelepállítás – amit sokan elmulasztanak.
- A nem megfelelő szelepállás hosszú távon szelepek kiégéséhez vezet, és emiatt gyakran cseremotor kerül a helyére.
Tanácsunk: előzd meg a motorkárt!
Rendszeres vezérlésellenőrzéssel, időben végzett szelepállítással és minőségi motorolaj használatával ez a motor akár 400–500 ezer kilométerig is megbízhatóan szolgálhat.
Ha Ford Focus vagy Volvo S40 1.6 benzines motorral van nálad, és zörgést, szelephangot vagy kompresszióvesztést tapasztalsz – nálunk saját kezűleg is ellenőrizheted vagy kicserélheted a motort!
Tippek és tanácsok – MyAutószerviz Budapesten
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
VW Golf 4 1.6 16V – Egyszerű és megbízható motor, de a vezérlésre figyelni kell
A 1,6 literes benzinmotorok továbbra is stabil keresletet generálnak a bontókban, különösen, ha a Volkswagen Golf 4 modellről van szó. Ezeket a motorokat széles körben alkalmazták a teljes VAG-csoportban (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda) 1999 és 2005 között.
Itt kifejezetten a 16 szelepes változatról beszélünk – ez a verzió:
- könnyűfém szelepfedéllel rendelkezik,
- két vezérműszíjat használ (egy hosszabb főszíj és egy rövid szíj a két vezérműtengely között).
Milyen hibák fordulnak elő?
Ez a motor is a megbízhatóbb konstrukciók közé tartozik. Gyári hidrotőkéi vannak, tehát szelephézag-állítással nem kell foglalkozni. Ennek ellenére idővel elkerülhetetlenné válhat a motorfelújítás, főleg a következő okok miatt:
- vezérműszíj szakadása vagy megugrása – mivel két szíj van a rendszerben, dupla a hibalehetőség,
- henger-dugattyú egység (CPG) általános kopása – hosszú távon ez is csökkenti a kompressziót és növeli az olajfogyasztást.
Ezek nem típushibák, inkább a futásteljesítmény és a karbantartás hiányának következményei. De ha ezek közül bármelyik jelentkezik, sokan inkább csere- vagy bontott motorra váltanak, mintsem nagyjavításra költenének.
VW Golf 4, Polo, Octavia vagy más 1.6 16V motorral szerelt autód van? Ha motorhiba miatt bajban vagy – próbáld ki önkiszolgáló szervizünket! Hozd magaddal az alkatrészt, és mi segítünk a szerelésben.
Tippek és tanácsok – MyAutószerviz Budapesten
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Opel 1.6 (X16XEL, Z16SE, Z16XEP) – Népszerű motorok az Astra G-ből, de olajat enni tudnak
A következő motor a használt piacon, amely gyakran keresett és vásárolt, szintén 1,6 literes benzines, de ezúttal az Opel Astra G sorozatból származik. Fontos megjegyezni, hogy ezeknél a típusoknál legalább öt különböző 1.6-os változat létezik, de a legnépszerűbbek közé tartoznak:
- X16XEL,
- Z16SE,
- Z16XEP.
Miért keresettek ezek a motorok?
Ezek a motorváltozatok nagyon hasonló henger-dugattyú egységgel (CPG) rendelkeznek – azonos furat- és löketmérettel, azaz konstruktív rokonaik egymásnak. Ugyanakkor mindegyik hajlamos jelentős motorolaj-fogyasztásra, különösen az idő előrehaladtával.
A gyakori problémák:
- Elöregedett szelepszár-szimeringek (maszlasszár tömítések),
- kopott hengerek,
- elhasználódott dugattyúgyűrűk,
- és végül, de nem utolsósorban:
vezérműszíj-szakadás, amely végzetes belső motorkárt okozhat.
Ezek a problémák külön-külön is előfordulhatnak, de gyakran együtt jelentkeznek a nagyobb futásteljesítményű motoroknál. Emiatt sok Astra G tulajdonos inkább bontott vagy csere-motorra vált, mintsem költséges motorfelújításba kezd.
Van egy régebbi Opel Astra G-d 1.6-os motorral? Ha olajfogyasztással, kopással vagy vezérlésproblémával küzdesz, nálunk önállóan is megoldhatod – profi környezetben, segítséggel!
Tippek és tanácsok – MyAutószerviz Budapesten
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
VW Passat B5 1.6 és 1.8 benzinmotorok (EA827) – Egyszerű, de tartós klasszikusok, ha nem spórolsz az olajon
A Volkswagen Passat B5 modellekben alkalmazott 1.6 és 1.8 literes szívó benzines motorok iránt állandó kereslet mutatkozik – különösen a használt motorpiacon. Ezek a motorok az EA827 motorcsaládhoz tartoznak, és megbízhatóságuk miatt népszerűek a vásárlók és szerelők körében egyaránt.
Mi a különbség köztük?
- Mindkét motor öntöttvas hengerblokkal rendelkezik.
- Az 1.6 literes változat egy egyszerű 8 szelepes hengerfejet kapott.
- Az 1.8 literes verzió viszont 20 szelepes (5 szelep/henger) hengerfejjel készül, ami már összetettebb technológiát jelent.
- Az 1.8-as motort az Audi A4 B5 modellben is használták, és ott is kiemelkedően keresett.
Nincs típushiba – de van, amire figyelni kell
Bár ezek a motorok nem rendelkeznek klasszikus gyári hibákkal, összetettebb felépítésük miatt nagyobb odafigyelést igényelnek, különösen a következő területeken:
- Kartergáz-visszavezető és hűtőrendszer – tele vannak bonyolult, vékony csövekkel és csatlakozásokkal, amelyek:
- repedhetnek,
- eltömődhetnek,
- és szivárgásokat okozhatnak.
- A megnövekedett karternyomás gyakran az elhanyagolt szellőzés vagy hűtővízvesztés következménye.
- Az 1.8-as változatban állítható szívócső-rendszer is van, de ez szerencsére nem okoz motorkárokat.
Mikor és miért cserélik őket?
A főkopás ezeknél a motoroknál jellemzően 400 000 km felett jelentkezik, főként ha:
- rossz minőségű motorolajat használnak,
- elhanyagolják az olaj- és hűtőfolyadék-szivárgások megszüntetését,
- vagy egyszerűen késik a vezérműszíj cseréje.
A következmények lehetnek:
- olajfogyasztás,
- kompressziócsökkenés,
- hengerfal-karcok túlhevülés miatt,
- és végül teljes motorkár.
Viszont, ha ezeket időben és megfelelően karbantartják, ezek a motorok akár 700 000 km-t is problémamentesen kibírnak.
Ha Passatod, Audid vagy más VAG autód van 1.6 vagy 1.8 literes benzines motorral, ne várd meg a motorvégzetet – ellenőrizd, javítsd vagy cseréld ki nálunk, önállóan vagy tapasztalt szerelő segítségével!
Tippek és tanácsok – MyAutószerviz Budapesten
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Összefoglalás – Meghosszabbíthatod a motorod életét, ha Te magad gondoskodsz róla
A leggyakoribb motorkárosodások – legyen szó olajhiányról, vezérműszíj-szakadásról vagy kompresszióvesztésről – mind megelőzhetők, ha időben és szakszerűen karbantartod az autódat.
És ehhez nem is kell márkaszerviz vagy vagyonokat fizetned – elég, ha eljössz hozzánk.
A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyében:
- Saját kezűleg végezheted el a motorolaj cseréjét,
- Kicserélheted a vezérműszíjat vagy a vezérműláncot tapasztalt szerelő felügyeletével,
- És ellenőrizheted, tisztíthatod vagy akár fel is újíthatod a főbb alkatrészeket.
Modern eszközöket, szerszámokat, emelőt, diagnosztikát és szakértői támogatást biztosítunk, ha szükséged van rá.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII. kerület
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Nyitvatartás:
Hétfő–Péntek: 08:00–22:00
Szombat: 08:00–22:00
Vasárnap: 08:00–16:00
Gyakran Ismételt Kérdések
Melyek a legnépszerűbb motorok, amelyeket érdemes „szereld magad” módban karbantartani?
Ilyenek például a 1.6 TDI, 1.4 TSI, 1.9 dCi, 1.5 CRDi, 1.2 PureTech, 0.9 TCe és más kompakt benzin- és dízelmotorkonstrukciók.
Mire figyeljek először motorjavításkor otthon?
Ellenőrizd az olajszintet és minőséget, vizsgáld meg a szűrőket, vizuálisan nézd át a tömítéseket, csöveket és bilincseket.
Milyen karbantartási eszközök kellenek egy motorhoz önálló javításhoz?
Emelő, csavarhúzók, dinamometrikus kulcs, nyomatékkulcs, generátordiag, olajmérő, olajszivattyú, tömítéspaszták, mérőeszközök.
Hogyan válasszam ki a megfelelő motorolajat?
Mindig kövesd a gyártói előírást (viszkozitás, API/ACEA szabvány). Használj minőségi, modern olajat, különösen turbós és közvetlen befecskendezésű motorokhoz.
Milyen gyakran kell olajat cserélni „szereld magad” módban?
Általában 10–15 ezer km-nél, de városi, rövid távos használat esetén akár 8–10 ezer km is ajánlott.
Mit tegyek, ha a motor recseg vagy csörög hidegindításkor?
Ellenőrizd a vezérlés láncát/szíját, feszítő görgőket, olajnyomást, kezdeti kenést. Ha zaj tartós, ne halogasd a vizsgálatot.
Hogyan diagnosztizálhatom a befecskendező problémát otthon?
Használhatsz diagnosztikai interfészt (OBD), figyelheted a korrekciós értékeket, kihagyó motortüneteket és füstöt kipufogón.
Mikor kell vezérlést (lánc/szíj + vízpumpa) cserélni?
Általában gyártótól függően 100–200 ezer km között, vagy meghatározott idő eltelte után (5–7 év). Bizonytalan előélet esetén ajánlott korábban.
Mi okozhatja az olajfogyasztást és hogyan szüntethető meg?
Kopott olajlehúzó gyűrűk, túlságos hőterhelés, kartergáz visszavezetési rendszer (PCV) hiba. Tömítések cseréje, olajcsere és rendszeres diagnosztika segíthet.
Milyen jelek utalnak turbó- vagy kompresszorproblémára?
Sípolás, olajnyomok a csövekben, gyenge gyorsulás, hibakód, boost-eltérés. Az olajellátás és csőrendszer vizsgálata elengedhetetlen.
Lehetséges-e „szereld magad” DPF tisztítás?
Igen, ha rendelkezel megfelelő felszereléssel (pl. nagy nyomású tisztító rendszerrel). Fontos azonban feltárni az okát (pl. regeneráció hibája), hogy ne ismétlődjön.
Hogyan előzhetem meg az EGR rendszer meghibásodását?
Rendszeres tisztítás, minőségi üzemanyag, rövid utak kivédése és PCV rendszer megfelelő karbantartása segíthet elkerülni eltömődést.
Milyen lépések szükségesek hűtőrendszer hibáinál?
Légmentesítés, hűtőfolyadék csere, tömítések és csövek ellenőrzése, termosztát és vízpumpa állapotfelmérése.
Mit tegyek, ha a motor túlmelegszik használat közben?
Állj meg, kapcsold ki a motort, vizsgáld meg hűtőfolyadék szintjét, hűtőrendszer csöveit, ventilátor működését és hőcserélő állapotát.
Hogyan ellenőrizhetem a szelepek / szelepállítás helyességét?
Hideg motornál szelephézag-mérés, hangfelvételek, fojtószelep viselkedése. Hiba esetén korrekció vagy szelepfedél bontás szükséges.
Mit jelent a kompresszor/turbó túlnyomása (overboost) hiba?
Ha a vezérlő nem szabályozza jól a töltőnyomást, túl magas nyomás keletkezik, ami motorbetöréshez vezethet — hibakód és élőadat mérése szükséges.
Milyen hibák jellemeznek gyújtási rendszert?
Gyertya kopás, gyújtótekercs hiba, hibás szikra, rossz vezetékek. Ezek kihagyást, remegést és teljesítménycsökkenést okozhatnak.
Milyen biztonsági intézkedések szükségesek, ha otthon szerelünk motort?
Használj stabil emelőt, láncokat, jármű alátámasztást, védőfelszerelést, fővíz/villany leállítást, és dolgozz tiszta, rendezett környezetben.
Milyen gyakran érdemes diagnosztikát végezni?
Ajánlott évente legalább egyszer OBD-diagnosztika és élőadat-ellenőrzés, különösen használt autóknál vagy ha bármi szokatlan tünet jelentkezik.
Hol végezhetek megbízható „szereld magad” támogatást és diagnosztikát Budapesten?
A MyAutószerviz műhelyében biztosítunk professzionális diagnosztikát, felszerelést és oktatást — foglalj időpontot nálunk, hogy ne maradj magadra a feladattal.