Mennyire megbízható a Renault 1.9 dCi (F9Q) dízelmotor?

A Renault csak 2000-ben mutatta be az első saját fejlesztésű dízelmotorját, az F9K/F9Q sorozatot. Már a legelső változat is megkapta a korszerű Common Rail befecskendező rendszert, amit a Bosch szállított. A motor nyolcszelepes hengerfejjel készült, teljesítménye 80–130 lóerő között mozgott.

A legelső verziót mindössze két évig gyártották. A 2002 utáni változat jelentős fejlesztéseket kapott: a befecskendezési nyomás 1350 barról 1600 barra emelkedett, a teljesítmény pedig 115-ről 130 lóerőre nőtt. Emellett a motor részecskeszűrővel (DPF) is bővült.

A Renault 1.9 dCi motor egyik legnagyobb előnye a megbízható nagynyomású szivattyú (TNGS vagy magyarul TPN). A legtöbb hibaforrás jól diagnosztizálható, az alkatrészek könnyen elérhetők, a javítás és csere pedig költséghatékony. A porlasztócsúcsok cseréje sem okoz problémát — sok esetben már egy ultrahangos tisztítás is megoldja a dugulást.

Mire érdemes figyelni?

Bár az F9Q motor általánosságban véve megbízható, van néhány gyakori hiba:

• Gyakran előfordul a nyomásszabályozó szelep meghibásodása az üzemanyagrendszerben.
• A porlasztók vezetékének elhasználódása vagy törése is tipikus probléma.
• A fojtószelep (pillangószelep) időnként cserére szorul.
• 120 000 km futásteljesítmény után a szívóoldali vezérműtengely fázisállítója meghibásodhat, ami a motor teljesítményének csökkenését okozza.

Ha te is Renault 1.9 dCi motort szeretnél diagnosztizálni vagy javítani, próbáld ki önkiszolgáló autószervizünket Budapesten, ahol modern felszerelésekkel és profi környezettel várunk.

👉 További tippek és útmutatók a motor- és autójavításhoz elérhetők blogunkon: Tippek és tanácsok
📍 Tudj meg többet rólunk: MyAutószerviz főoldal
💰 Árainkról itt olvashatsz: Szervizárak és díjak

Miért nem indul vagy akadozik a Renault 1.9 dCi motor?

Amennyiben a motor nehezen indul vagy rángat menet közben, az egyik első teendő a főtengely-jeladó (fordulatszám érzékelő) ellenőrzése. Gyakori hiba, hogy az érintkező felületek oxidálódnak, vagy a főtengely szíjtárcsájának rögzítése meglazul, így nem ad pontos jelet az elektronikus vezérlés számára. Ezek a hibák tipikusak a Renault 1.9 dCi motorjainál.

Tartós probléma: a segédberendezések ékszíja

A Renault F9Q motor egyik tipikus hibája a gyenge minőségű segédhajtási szíj (ékszíj), amely az ajánlott 70 000 km csereintervallumnál jóval hamarabb elhasználódhat. A tapasztalatok alapján kétszer gyakrabban kell cserélni, hogy elkerüljük a meghibásodásokat.

❗️Fontos: ha ez a szíj elszakad, széthulló darabjai bekerülhetnek a vezérműszíj alá, ami a teljes motor károsodásához vezethet. Ezért érdemes időben, akár önkiszolgáló műhelyben is elvégezni a cserét, ahol minden szükséges eszköz rendelkezésre áll.

Forgattyús mechanika és a dugattyúrudak csapágyai

A 1.9 dCi motorokban (hasonlóan a kisebb 1.5 dCi típushoz) gyakran előfordul, hogy a hajtókarcsapágyak idő előtt elhasználódnak. Ennek hatására fémforgács (forgácsolási maradvány) kerül az olajba, amely komoly motorhibákhoz vezethet.

Ezért ajánlott 60 000 km-enként ellenőrizni, és ha szükséges, kicserélni a hajtókarcsapágyakat — ezzel megelőzheted a komolyabb meghibásodásokat. Mindezt saját magad is elvégezheted önkiszolgáló autószervizünkben Budapesten, akár árainkat is előre megtekintheted itt.

📌 Ha kíváncsi vagy más gyakori motorhibákra vagy szervizelési tippekre, látogasd meg tudásbázisunkat: Tippek és tanácsok autójavításhoz
📅 Időpontfoglalás gyorsan és egyszerűen: Foglalj időpontot online
🏠 Főoldal: MyAutószerviz.hu

Miért kerül olaj a szívósorba a Renault 1.9 dCi motorban?

Az egyik leggyakoribb és súlyosabb probléma a 1.9 dCi (F9Q) motorral szerelt autóknál az, amikor motorolaj kerül a szívócsatornába. Ennek fő oka a meghibásodott olajszivattyú, amely szinte minden tulajdonosnál előbb-utóbb cserére szorul.

Ha sokáig világít az olajnyomás-visszajelző lámpa, az azt jelzi, hogy a motor kenése nem megfelelő, és haladéktalanul szükséges diagnosztikát végezni. Ezt akár Te magad is elvégezheted önkiszolgáló szervizünkben, ahol megfelelő eszközök és tapasztalat áll rendelkezésedre.

Turbóhiba: gyakori következmény

A legtöbb ilyen motorban Garrett turbófeltöltőt találunk, ritkább esetekben KKK típusút. Az erősebb változatokat változó geometriájú turbóval szerelik, amelyek érzékenyek az olajnyomásra.

Amikor az olajszivattyú nem biztosít megfelelő nyomást, a turbóban lévő csapágyak szárazon futnak, és a rotor tengelyei túlmelegednek, ami:

• súrlódást okoz,
• rotor egyensúlyvesztéshez vezet,
• és végül az olaj a kompresszorházba, az intercoolerbe és a szívócsőbe kerül.

Ez az olaj elégetésre kerül a dízel üzemanyaggal, és súlyos motorhibákhoz vezet, amelyeket csak komoly javítás vagy akár motorfelújítás orvosolhat.

Fagyás és a kartergáz visszavezető rendszer (VKG) problémái

A VKG-rendszer (kartergáz szellőzés) is hajlamos a hibákra. Télen gyakran előfordul, hogy a lecsapódott pára megfagy a szellőzőcsőben vagy korommal eltömődik a szellőztető szelep (szelepnéven: sapka vagy sapun).

Ennek hatásai:

• megnő a belső nyomás a motorban,
• az olaj visszafelé préselődik a turbóba,
• és a motorolaj az égéstérbe jut.

Ez jelentősen növeli a lerakódásokat, eltömíti a katalizátort, és motorhibához vezethet. A legrosszabb esetben a motor megáll vagy súlyosan károsodik.

⚠️ Tipp: ellenőrizd rendszeresen a VKG-szelepet és a csöveket a fagyos időszakban, vagy kérd szakember segítségét a MyAutószervizben.

📌 További hasznos cikkek motorhibákról és turbódiagnosztikáról itt: Tippek és tanácsok
📅 Időpontfoglalás gyorsan, online: Foglalj időpontot
🏠 Főoldal: MyAutószerviz.hu
💰 Árlista: Szolgáltatási áraink

Mekkora élettartamra számíthatunk a Renault 1.9 dCi turbójánál?

A Renault 1.9 dCi motorhoz Garrett vagy KKK turbófeltöltőket szereltek, amelyek alapvetően megbízhatónak számítanak. Azonban több külső tényező lerövidítheti az élettartamukat:

• Ritkán cserélt légszűrő, amely miatt por jut a turbóba.
• Olcsó vagy elhasznált motorolaj, ami nem biztosít megfelelő kenést.

Ezek a tényezők a turbó csapágyainak idő előtti kopásához vezetnek, és rövid időn belül teljes felújításra lehet szükség.

🛠️ Szereld magad műhelyünkben gyorsan kicserélheted a turbót, vagy akár le is bonthatod hibakereséshez.

Miért megy tönkre a turbófeltöltő?

A kenés hiánya a leggyakoribb oka a turbó meghibásodásának. Ha a turbó már tönkrement, fontos, hogy szétszedéskor ellenőrizzük a hibák okait:

• A színes elszíneződés (kék-lila elszíneződés) a tengelyen a kenőanyag hiányára utal.
• Mielőtt új turbót szerelünk fel, ajánlott cserélni az olajszivattyút, hogy a probléma ne ismétlődjön meg.

📌 További tanácsokat turbócseréről és diagnosztikáról itt találsz: Tippek és tanácsok

Megbízható a Bosch Common Rail üzemanyagrendszer?

A Bosch Common Rail rendszer, amelyet a Renault 1.9 dCi motorban használnak, általában hosszú élettartamú és strapabíró. Ennek ellenére előfordulhatnak problémák, különösen nagy futásteljesítmény után:

• Elromolhat a tápszivattyú, vagy a relé, amely vezérli.
• Néha a tankban lévő szűrőháló is eltömődik, ami az üzemanyagellátás hiányát okozza.

Ha a szivattyú nem működik, nem hallani búgó hangot gyújtásra, és az autó nem indul el.

🧰 A legtöbb ilyen hibát önállóan is ellenőrizheted a MyAutószerviz műhelyünkben, ahol minden szükséges eszköz rendelkezésre áll.

📅 Ha hasonló problémát észlelsz, foglalj időpontot még ma: Gyors és egyszerű online foglalás
📚 Olvass többet más Renault motorokról és hibakeresésről a blogunkban: Tippek és tanácsok
💸 Aktuális áraink: Szerviz árlista

Milyen hibák fordulhatnak elő a Common Rail befecskendezőknél?

A Renault 1.9 dCi motorban található Common Rail befecskendezők megbízhatóak, és szükség esetén könnyen javíthatók. Azonban nagy futásteljesítmény vagy rossz minőségű üzemanyag használata esetén előfordulhat, hogy az injektorok elkezdik „önteni” az üzemanyagot.

⚠️ Ennek eredményeként a gázolaj:

• bekerülhet a motorolajba, ami kenési problémákhoz vezet;
• vagy kiégetheti a dugattyút, ami komoly motorkárt okozhat.

🛠️ Ha bármilyen injektorproblémára gyanakszol, foglalj időpontot:
➡️ Önkiszolgáló diagnosztika és javítás Budapesten

Tünetek és megoldások a Bosch CP1 nagynyomású szivattyúnál

A Renault 1.9 dCi (F9Q) motorban található Bosch CP1 nagynyomású szivattyú gyakran szivárog az illesztések mentén, különösen elöregedett tömítések esetén.

🔧 A probléma megoldására érdemes beszerezni a F01M101455 javítókészletet, amely tartalmazza az összes tömítőgyűrűt.

Gyakori hiba még a nyomásszabályozó szelep eltömődése is, amely a szivattyú oldalán található. Tipikus tünetek:

• ingadozó alapjárat,
• lefulladó motor,
• teljesítménycsökkenés,
• a hibák hol jelentkeznek, hol eltűnnek.

✨ A megoldás: a szelep tisztítása vagy cseréje.

📚 További szerviztanácsokat itt találsz:
➡️ Tippek és tanácsok az autódiagnosztikához

EGR szelep problémák és inicializálás

A kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep is gyakran okoz hibákat:

• Ha kormos vagy olajos lerakódások miatt beszorul, a motor:
  • túl sok üzemanyagot fogyaszt,
  • nem indul be hidegen,
  • csökken a teljesítmény.

Fontos: ha EGR szelepet cserélsz, el kell végezni az inicializálását is. Enélkül a rendszer nem „tanulja meg” az új szelepet, és a hiba megmarad.

✅ Ezt az inicializálást akár önkiszolgáló műhelyünkben is elvégezheted megfelelő eszközzel!

💡 Foglalj időpontot most, és javítsd meg autódat profi környezetben, költséghatékonyan!
📖 Fedezd fel további cikkeinket vagy nézd meg árainkat itt

Problémák az olajszivattyúval

A Renault 1.9 dCi motor olajszivattyúja nem tartozik a legmegbízhatóbb alkatrészek közé. Gyakori hiba, hogy a tengely és a ház között kopás keletkezik, és emiatt az olaj egy része visszajut az olajteknőbe ahelyett, hogy eljutna a kenési pontokhoz.

⚠️ További jellemző hibák:

• Fémreszelék kerül az olajba, ami megkarcolja a szivattyú fogaskerekeit.
• A fémes szennyeződés beragaszthatja a nyomáscsökkentő szelepet.
• Ha a szelep zárva marad, az olajnyomás túl magas lehet, és a szűrőt “kidobja” a rendszer – az olaj pedig kifolyik a motorból.

🛑 Ha olajnyomás-lámpa villog vagy 0,5 bar alá esik a nyomás, azonnali diagnosztika szükséges.
👉 Foglalj időpontot önkiszolgáló szervizünkbe itt

Miért kopnak el a hajtókarcsapágyak ilyen gyorsan?

A 1.9 dCi motorokban gyárilag gyenge minőségű hajtókarcsapágyakat használtak. Már 100 000 km-nél is szükséges lehet a csere.

🔧 Tipikus eset:

• A 1. henger hajtókarcsapágya kezd el elsőként kopni.
• A keletkező fémpor szétterjed a motorban (a főtengely, vezérműtengely és más csapágyak felé).
• Ennek következménye lehet a motor teljes meghibásodása.

📌 Javaslatunk:
Ha használt Renault-t vásárolsz ezzel a motorral, ellenőriztesd a hajtókar- és főcsapágyakat még az első hosszú útra indulás előtt.
Ha kopást észlelsz, cseréld eredetire – így az erőforrás akár 100 000 km-en túl is jól működhet.

📅 Nézd meg árainkat vagy olvass további szerviztippeket a blogban

Összegzés

Minél több kilométer van egy Renault 1.9 dCi motorban, annál nagyobb az esély a súlyos hibákra. Ha ehhez hozzájárul a nem megfelelő karbantartás, az olcsó, silány minőségű olaj vagy szűrők használata, akkor a motor állapota drasztikusan romlik.

🔧 A legjobb megoldás: végezd el időben a megelőző karbantartásokat!
Nálunk profi környezetben, saját kezűleg javíthatod autódat – és pontosan látod, mi történik a motortérben.

👉 Jelentkezz be online időpontfoglalással
🏠 Vissza a főoldalra

Gyakran Ismételt Kérdés (GYIK)

1. Milyen gyakori hibák fordulnak elő a Renault 1.9 dCi motorban?
A leggyakoribb problémák közé tartozik a hajtókarcsapágyak kopása, az olajszivattyú meghibásodása, az EGR-szelep elakadásai és a turbófeltöltő olajellátási gondjai.

2. Mikor kell kicserélni a hajtókarcsapágyakat a Renault 1.9 dCi motorban?
A gyári hajtókarcsapágyak cseréje ajánlott legkésőbb 100 000 km után, mivel a kopás fémpor képződéséhez és motorhibához vezethet.

3. Mi okozza a motorolaj nyomásának leesését ebben a motorban?
A nyomáscsökkenés leggyakrabban az olajszivattyú kopása vagy a nyomásszabályzó szelep elakadása miatt következik be.

4. Miért kopnak el gyorsan a turbófeltöltők a 1.9 dCi motorban?
A turbók idő előtti meghibásodását a ritkán cserélt levegőszűrő, olcsó olaj használata és az olajellátási problémák okozzák.

5. Hogyan ismerhető fel a hibás üzemanyag-nyomásszabályozó?
Ha a motor alapjárata ingadozik, néha lefullad vagy nehezen indul, akkor valószínűleg a nyomásszabályozó szelep szorul cserére vagy tisztításra.

6. Milyen gyakran kell cserélni a vezérműszíjat a Renault 1.9 dCi motorban?
A gyári ajánlás szerint 120–160 ezer km után javasolt a vezérműszíj cseréje, de intenzív használat mellett érdemes előbb is.

7. Mit jelez, ha olaj kerül a szívócsőbe vagy az intercoolerbe?
Ez gyakran az olajszivattyú hibájára vagy a turbó csapágyainak kopására utal. Azonnali diagnosztika ajánlott.

8. Milyen tünetei vannak a fáradt EGR-szelepnek?
Megnövekedett fogyasztás, teljesítménycsökkenés és hidegindítási problémák jelentkeznek, ha az EGR szelep szennyezett vagy beszorult.

9. Használható-e a Renault 1.9 dCi motor önkiszolgáló autószervizben karbantartásra?
Igen! A MyAutószervizben saját kezűleg is cserélhetsz olajat, csapágyat, szűrőt vagy vizsgálhatod a turbót kedvező áron:
👉 Foglalj időpontot online

10. Hol olvashatok részletes tanácsokat a motor karbantartásáról?
A MyAutószerviz blogjában rengeteg hasznos cikket találsz a motorproblémák felismeréséről és javításáról.