Ford 1.0 EcoBoost – mit érdemes tudni erről az egyliteres motorról?

A Ford 2011 végén mutatta be az új, háromhengeres 1.0 EcoBoost motorját, amely azóta számos modellben megtalálható lett. A motor fő előnye a kis méret és a takarékos üzem – de vajon milyen gyakori hibákra számíthatunk, és mire kell figyelni, ha saját kezűleg szeretnénk szervizelni?

Szerkezeti jellemzők

A motor öntöttvas blokkra épül, amely nyitott hűtőcsatornákkal rendelkezik, a hengerfej pedig könnyűfém és beépített kipufogóleömlőt kapott. A hűtőrendszer külön termosztáttal szabályozza a hengerfej és a blokk hőmérsékletét, ennek köszönhetően a motor rendkívül gyorsan eléri az üzemi hőfokot – ez különösen előnyös a városi forgalomban.

Bár a Ford kezdetben büszkén hirdette, hogy a motor nem igényel kiegyensúlyozó tengelyt, ez csak részben igaz: a legtöbb változat valóban nélkülözi ezt az alkatrészt, azonban az automata váltóval (6F15) szerelt változatokban megtalálható. A főtengelyen hat ellensúly segíti a sima működést, emellett kiegyensúlyozó súlyokat találunk a lendkeréken és a szíjtárcsán is.

A vezérlés fogazott szíjjal történik, amelyet a motorolaj ken – ez különleges megoldás, amit otthoni szerelés során érdemes figyelembe venni.

Üzemanyag-ellátás és turbófeltöltés

A közvetlen befecskendezéses rendszert a Bosch fejlesztette, 150 bar nyomáson dolgozó elektromágneses injektorokkal. A turbófeltöltést a Continental biztosítja, melynek kis tehetetlenségű feltöltője akár 260 000 fordulat/perc sebességgel is működik, külön vízhűtéssel, amely a motor leállása után is tovább hűt.

Fontos: ez a motor nem csak turbós változatban létezik. Létezik atmoszférikus változata is, amely 65–80 lóerőt tud, míg a turbós verziók 100, 125, vagy ritkábban 140 lóerőt produkálnak.

A motor megtalálható a következő típusokban: Ford Focus, C-Max, Fiesta, B-Max, EcoSport, Mondeo és a Transit-sorozatban (Connect, Courier, Custom).

Mennyire megbízható a 1.0 EcoBoost?

Annak ellenére, hogy háromszor is elnyerte az Év Motorja díjat az 1 liter alatti kategóriában, a valóság kissé árnyaltabb. Az első generációs modellekben több típushiba is előfordult – ezek közül a legsúlyosabb a túlmelegedés volt.

Túlmelegedés

Az egyik leggyakoribb meghibásodás a hűtőfolyadék szivárgása a turbófeltöltő patronja miatt. Ez főleg a 2011–2013 között gyártott modelleknél fordult elő, gyakran motorcserét igényelve. Később erősített csövekkel és modernebb tartályfedéllel (5193938) próbálták orvosolni a problémát.

A hűtőfolyadék szivároghat a repedezett tágulási tartály miatt is, amelyről ismert, hogy nem túl hosszú életű.

Tipikus hibák és alkatrészek a Ford 1.0 EcoBoost motoron

Termosztát – nem mindig a hibás

A Ford 1.0 EcoBoost motorjában két termosztát található: az egyik a hengerfej műanyag elosztójában hátul, a másik pedig a hengerblokkban, a kipufogóleömlő közelében. Ezek nem gyakran hibásodnak meg, sőt – jellemzően az okoz gondot, hogy a termosztát túl lassan engedi melegedni a motort, így az nem éri el időben az optimális üzemi hőmérsékletet. Ez a jelenség inkább a hidegebb hónapokban tűnik fel.

Ha ilyen problémát észlelsz, ne ijedj meg: ez nem klasszikus túlmelegedés, hanem inkább lassú bemelegedés. Ha szeretnél pontos diagnózist, foglalj időpontot a MyAutószerviznél egy gyors hűtőrendszer-ellenőrzésre: Foglalj időpontot →

Turbófeltöltő – nem mindig hallható a hiba

A Continental által gyártott turbófeltöltő különböző cikkszámokkal kerülhet be a 100 és 125 lóerős változatokba. Bár ezek alapvetően megbízható egységek, néhány tulajdonosnál már az első hónapokban fémes zörgést hallottak – ez általában a feleslegessé vált bypass-szelep rezgő tányérjától származik.

Megoldás: a bypass-szelep cseréje. Ezután a zörgés megszűnik, és a turbó tovább működik problémamentesen.

Tipp: Mivel a turbó hosszú élettartama nagyban függ az olaj minőségétől és cseregyakoriságától, célszerű 10 000 km-enként olajat cserélni, akkor is, ha a gyártó hosszabb periódust ír elő.

Jobboldali motortartó bak – figyelj a rezgésekre

A liternyi motor kis mérete ellenére erős rezgéseket generál – különösen, ha a jobb oldali motortartó bak (jobb oldali felfüggesztés) elhasználódik. A legtöbb esetben ez 100–150 ezer km után jelentkezik, amikor a gumis rezgéscsillapító már nem nyeli el a motor mozgásait.

Tünetek:

Erős vibráció alapjáraton
Rázkódás a karosszériában gyorsításkor

Ez a hiba csináld magad módszerrel is orvosolható, amennyiben rendelkezel alap szerszámokkal és egy új motortartó bakkal.

Hengerfejrepedés a kipufogócsatornánál

Sok EcoBoost-tulajdonos láthatatlan hengerfejrepedésekkel szembesült a kipufogócsatorna csatlakozásánál. A hiba oka a katalizátor eltömődése, amely túlmelegedést okoz a kipufogó rendszerben.

A repedés a következő okok miatt veszélyes:

Nincsenek külső tünetei – csak szétszerelés után észlelhető
Hőhatásra deformálhatja a hengerfejet
Gázok kerülhetnek a hűtőrendszerbe

Ha túlmelegedést, nyomásvesztést vagy hűtővíz szivárgást tapasztalsz, érdemes lehet komplett hengerfej-ellenőrzést végezni.

Ékszíj, olajnyomás és javíthatóság – mire figyelj a Ford 1.0 EcoBoost motornál?

Vezérműszíj – valóban bírja 200.000 km-t?

A Ford 1.0 EcoBoost motor egyik sajátossága, hogy a vezérműszíj motorolajban fut – ennek köszönhetően a gyártó szerint akár 10 évig vagy 200.000 km-ig is elégséges lehet. A valóságban azonban ez ritkán teljesül. A gyakorlat azt mutatja, hogy már 5 év után repedések jelennek meg a szíjon, főleg ha az autó városi forgalomban közlekedik vagy nem volt rendszeres az olajcsere.

A szereld magad műhelyünkben minden szükséges szerszám rendelkezésedre áll egy vezérműszíj-cseréhez – de ne feledd a rögzítőszerszámokat sem: a vezérműtengelyeket és főtengelyt rögzíteni kell a csere előtt!

📎 Olvasd el cikkünket a vezérműszíj cseréjéről lépésről lépésre itt →

Hengerfej és hőproblémák

A kis térfogat ellenére az EcoBoost motor igen magas hőmérsékleten működik, ami az üzemanyag-fogyasztás szempontjából előnyös, de növeli a terhelést. Ennek következményei lehetnek:

Kifújt hengerfejtömítés
Gázbuborékok a tágulási tartályban
Kompresszióvesztés és túlmelegedés
Sérült öntöttvas blokk a hengerfej alatt

A hűtőrendszer hibái sok esetben csak akkor derülnek ki, amikor már komoly a baj – érdemes ezért rendszeresen hűtőfolyadék-nyomást mérni és vizuálisan ellenőrizni a motor környezetét.

Olajnyomás és a rejtett veszélyek

Gyakori hiba a Ford 1.0 EcoBoost esetén, hogy a műszerfalon piros olajkanna ikon jelenik meg – ez azonnali figyelmeztetés arra, hogy az olajnyomás kritikusan alacsony.

Miért történik ez?

A vezérműszíj kopása miatt gumirészecskék és por kerül az olajteknőbe
Ezek eltömítik az olajszivattyú szívócsövét
Végül az olajnyomás lecsökken, és akár a motor is károsodhat

További veszély, hogy az olajszivattyú meghibásodhat vagy megszorulhat, ami a meghajtószíj fogainak letöréséhez vezethet.

📎 Olvass többet erről a témáról a motorolaj szűréséről és olajrendszerek hibáiról itt →

Nem javítható? Vagy mégis?

Bár a hivatalos gyári útmutató szerint a főtengely-csapágyakat nem szabad saját kezűleg újraszerelni, sok tapasztalt szerelő és hobbiszerelő mégis vállalja. A helyzet az, hogy:

A gyártó nem forgalmaz külön dugattyúkat vagy hajtókarokat
Csak a komplett blokk rendelhető újként
Azonban egyes utángyártott alkatrészek már elérhetők webshopokban

Ezért ha valaki igazán elszánt, lehetőség még mindig van a javításra – de ez már nem a kezdő szereld magad projektek közé tartozik.

Összegzés: Megéri az EcoBoost?

A Ford 1.0 EcoBoost kiváló teljesítményt nyújt kis méret mellett, de magas hőterhelése, a vezérműszíj olajkenése, valamint az olajszűrés sérülékenysége miatt fokozott figyelmet igényel. Ha időben észleled a problémákat, sok kellemetlenségtől megkímélheted magad.

Ha szeretnéd saját magad karbantartani vagy diagnosztizálni a Ford motorodat, látogass el budapesti önkiszolgáló autószervizünkbe, ahol emelő, szerszámok és szakértői támogatás is rendelkezésedre áll!