Ford 1.0 EcoBoost motor: felépítés, működés és fő jellemzők
A Ford 2011 negyedik negyedévében vezette be a forradalminak szánt 1.0 literes, háromhengeres EcoBoost benzinmotort. Ez a kis erőforrás ötvözi a turbófeltöltést, a közvetlen befecskendezést és a változó szelepvezérlést – mindezt a lehető legkompaktabb kivitelben.
A motor öntöttvas blokkal rendelkezik, nyitott hűtőcsatornákkal, ami gyorsabb bemelegedést tesz lehetővé, csökkentve ezzel a belső súrlódást és az energiafogyasztást. A hengerfej alumíniumból készült, a kipufogócsatorna integrálva van a fejbe. A hűtőrendszer két külön termosztáttal működik: egy a hengerfejben, egy a motorblokknál. Ezáltal a motor pár másodperc alatt üzemi hőmérsékletre melegszik.
Az EcoBoost motor érdekessége, hogy legtöbb változata nem használ kiegyensúlyozó tengelyt. Ehelyett a főtengelyen hat ellensúly, a lendkeréken és az ékszíjtárcsán pedig további tömegek biztosítják a rezgéscsökkentést. Viszont azok a motorverziók, amelyek a 6 fokozatú 6F15 automata váltóval párosulnak (pl. a Focus 3 faceliftes változatánál), már kaptak kiegyensúlyozó tengelyt is.
A motorolajjal kenhető fogasszíjak hajtják a vezérműtengelyeket, amelyeken változó szelepvezérlés (fázisállító) található. A Bosch által fejlesztett üzemanyagrendszer akár 150 bar nyomással fecskendezi a benzint az égéstérbe közvetlen befecskendezéses elven, elektromágneses injektorok segítségével.
A motor egyik fő erőssége a turbófeltöltő, amelyet a Continental szállít. Ez egy kis tehetetlenségű turbó, amely akár 260 000 fordulat/percre is képes felpörögni. A feltöltő folyadékhűtéses rendszerrel van ellátva, és egy külön elektromos vízpumpa még a motor leállása után is biztosítja az utóhűtést.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Gyakori problémák a Ford 1.0 EcoBoost motorral
Túlmelegedés – a legkritikusabb hiba
A szereld magad javítások során az egyik legfontosabb dolog, amit ellenőrizni kell, az a hűtőrendszer állapota. A Ford 1.0 EcoBoost egyik legismertebb hibája a hűtőfolyadék szivárgása, különösen a turbófeltöltő patronjából. Ez a probléma leginkább a 2011–2013 közötti évjáratokat érintette, amikor még gyengébb minőségű, nem megerősített hűtőcsöveket használtak.
Ha a hűtőfolyadék elfogy, a motor gyorsan túlmelegszik, ami sok esetben a teljes motorcsere szükségességéhez vezetett. A szerencsésebb modellekben a megerősített, fémhálós cső már jobban bírta a nyomást és a hőt.
Szintén gyakori probléma az expanziós tartály repedése – ezek a Ford modellekben hajlamosak az elöregedésre. A Ford később korszerűbb zárósapkát vezetett be a tartályhoz (5193938 cikkszámmal), amelyet érdemes beszerezni akár a MyAutószervizünkben történő cseréhez is.
Termosztát – kétkörös védelem
Bár a termosztátokat ritkán hibáztatják a túlmelegedésért, az 1.0 EcoBoost-nál külön figyelmet érdemel a két külön termosztátos rendszer. Az egyik termosztát a hengerfej hátsó részén található egy műanyag elosztóban, míg a másik a blokk oldalán, a kipufogóleömlő közelében.
Ha a motor nem melegszik fel rendesen, az gyakran termosztát problémára utal, amit könnyedén diagnosztizálhatsz a MyAutószerviz műhelyben Budapesten.
Turbófeltöltő – Continental gyártmány
A Continental turbófeltöltői megbízhatónak számítanak, azonban fontos megjegyezni, hogy az 1.0 EcoBoost motorok 100 és 125 lóerős változataihoz eltérő cikkszámú turbók tartoznak. Ezért ha csere vagy felújítás szükséges, mindig ellenőrizni kell a pontos típust.
Bár a turbinatengely ritkán hibásodik meg, a hangos fémes zaj – főleg újonnan – sok esetben a nyomásszabályzó szelep (wastegate) fém tányérjától származik. Ennek orvoslására a szelepet cserélni kellett.
A rendszeres olajcsere 10 000 km-ként jelentősen hozzájárul a turbó hosszú élettartamához – ezt otthon vagy a MyAutószervizünkben is könnyedén elvégezheted.
Jobb oldali motortartó bak – rejtett veszély
A motor kis mérete ellenére komoly rezgéseket képes átadni a karosszériának, főként akkor, ha a jobb oldali motortartó bak elhasználódik. A beépített rezgéscsillapító gumielem általában 100 000–150 000 km futás után feladja a harcot, és ettől kezdve az utastérben is érezhető a motor vibrációja.
Ennek cseréje egy tipikus autószerelő műhely bérlésével gyorsan elvégezhető, és nem igényel komoly szaktudást – egy újabb érv a “szereld magad” megközelítés mellett.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Rejtett hibák és szerkezeti problémák – Ford 1.0 EcoBoost
Repedés a hengerfejben – észrevétlen károk
Számos tulajdonos repedést tapasztalt a hengerfejben, pontosabban a kipufogócsatorna és a kipufogócső karimája találkozásánál. Ez a repedés kívülről sokáig nem észlelhető, és gyakran csak a hengerfej leszerelésekor derül fény a problémára.
A probléma oka legtöbbször a katalizátor eltömődése, amely miatt túlmelegszik a kipufogórendszer, és ez a hőterhelés szétválasztja az alumíniumötvözetet. Ez a típushiba főként a korai gyártású példányoknál fordult elő.
Nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) – a tolóka kopása
Az 1.0 EcoBoost motorban a nagynyomású üzemanyag-szivattyú a kipufogó vezérműtengely hátsó részén található, és háromtüskés bütyök hajtja. A bütyök és a szivattyú között egy fém tolóka helyezkedik el – hasonló rendszer található az FSI/TFSI motoroknál is.
A probléma: a tolóka idővel elkopik, teljesen átszakadhat, így a motor először teljesítményt veszít, majd a keletkező fémreszelék súlyosan károsíthatja a motor belső elemeit.
Szerencsére ez a hiba ritkán fordul elő, de a MyAutószervizben Budapesten elvégzett időszakos ellenőrzéssel megelőzhető.
Szelepfedél deformáció – olajszivárgás forrása
A szelepfedél műanyagból készült, így a túlmelegedés hatására deformálódhat. A hő miatt létrejövő elhajlás következtében az olaj kiszivároghat a motor tetején.
Ha a szelepfedelet cserélni kell, érdemes egyúttal a vezérműszíj állapotát is ellenőrizni. A csináld magad műhelyeinkben ezt gyorsan és biztonságosan elvégezheted, mivel hozzáférés is adott az emelőhöz, világításhoz, és minden szükséges szerszámhoz.
Az önkiszolgáló műhelyünkben két lehetőséged van:
Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka. Ha gyorsabban végzel, az időt jóváírjuk és a következő látogatásnál felhasználhatod.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Szelephézag állítás – nincs hidrotőke!
A 1.0 EcoBoost motor nem rendelkezik hidrotőkékkel, azaz a szelephézagot kézzel kell állítani. Ezt 240 000 km után kötelező elvégezni, de ajánlott már korábban is figyelni a szelepzajt.
A szelephézagot kalibrált tolókák cseréjével lehet beállítani – nem a legkényelmesebb megoldás, de jól bevált módszer.
Érdekességként: a kipufogószelepek szára nátriumtöltésű, hogy a hőleadás hatékonyabb legyen – ez a technológia főként a turbós motorok sajátossága.
További ismert hibák és karbantartási tapasztalatok
Hűtőfolyadék és motorolaj keveredése
A Ford 1.0 EcoBoost motorok egyik leggyakoribb és legsúlyosabb problémája a hűtőfolyadék és az olaj keveredése volt, különösen a 2015 előtti gyártásúaknál. A szivárgás oka az volt, hogy a vezérműburkolat könnyűfém házában lévő nyíláson keresztül elszökött a fagyálló, mivel a tömítés „farka” kilógott ezen a részen.
A Ford a problémát új típusú tömítéssel és hermetikus zárással oldotta meg. A 2015 utáni motorok már nem tartalmazzák ezt a kivágást, így azok megbízhatóbbnak tekinthetők.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Vezérműszíj – elmélet vs. valóság
A vezérműszíjat a Ford szerint 10 évig vagy 200 000 km-ig nem kell cserélni, mivel az motorolajjal van kenve. Azonban a valóságban 5 évente vagy 120 000 km környékén érdemes cserélni, mivel a szíjon repedések jelenhetnek meg, amelyek végzetes hibához vezethetnek.
A vezérműszíj cseréje során speciális rögzítőszerszámokra van szükség a vezérműtengelyek és a főtengely pozíciójának megtartásához. Ez a művelet önkiszolgáló autószervizben is elvégezhető, ha rendelkezel megfelelő tudással és szerszámokkal.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Hengerfej és hengerfejtömítés
A motor kompakt kialakítása miatt a hőterhelés nagyon magas, ami hajlamosít a hengerfej tömítésének hibáira. A rendszeres túlmelegedés a hengerfej eldeformálódásához vagy a tömítés kiégéséhez vezethet.
Gyakori tünetek:
- gáz jelenik meg a tágulási tartályban
- kompresszióvesztés
- olajszivárgás a hengerfej tömítés felső részén
Súlyos esetben még a öntöttvas motorblokk is sérülhet a gázok kiáramlása miatt. Ezért érdemes már az első jeleknél diagnosztikát végezni – például egy csináld magad műhelyben Budapesten.
Olajnyomás hibák és olajszivattyú meghibásodás
Az 1.0 EcoBoost motorban gyakran vészjelzést ad a kenőrendszer: ha világít a piros olajlámpa, azonnal meg kell állni, mert a motor károsodhat.
Mi történik? A vezérműszíj kopásából származó por és szennyeződés bekerülhet az olajteknőbe, ahol lerakódva eldugíthatja az olajszívó csövet, ezzel blokkolva az olajellátást. Ezt megelőzheted a rendszeres szűrő- és olajcserével, amit nálunk olcsón és gyorsan elvégezhetsz.
Néhány esetben az olajszivattyú meghibásodik: a meghajtószíj fogai leválhatnak vagy a szivattyú beragadhat. Ez ritkább, de szintén fontos figyelni rá.
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
Felújíthatatlannak számít?
A Ford álláspontja szerint a főtengelycsapágyak leszerelése nem javasolt, mivel a csapágyhézagot csak gyárilag lehet pontosan beállítani. Ezért a hengerblokkot csak teljes egységként árulják.
Ennek ellenére sok ügyes szerelő talál utángyártott dugattyúkat és hajtórudakat, így a csináld magad javítás sem kizárt – különösen ha van hozzáférésed egy autószerelő műhely bérléséhez.
További hasznos cikkeink:
- Kipufogó hiba jelei és javítása – MyAutószerviz műhelyben
- Fékbetét csere otthon – biztonságos módszerek lépésről lépésre
- Hűtőrendszer hibák és légtelenítés tippek
- Top motorhibák, amiket TE is megjavíthatsz!
Iratkozz fel hasznos tippekért: https://myautoszerviz.hu/tippek-es-tanacsok-onkiszolgalo-autoszerviz-budapesten/
Szembesültél problémával az autód motorjában vagy a javítás során?
Ne maradj egyedül a gondoddal – csatlakozz az „Autó Hibák és Javítás – Segítünk Egymásnak” Facebook-csoporthoz, és oldjuk meg együtt!
Itt tapasztalt autótulajdonosok és szereld magad rajongók segítenek tippekkel, útmutatókkal és saját tapasztalataikkal.
Csatlakozz most:
Kövess, hogy ne maradj le semmiről – új videók, tippek, akciók és gyors szervizfoglalás a közösségi oldalainkon!
Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Kattints a Szereld magad gombra!
Profi segítséget keresel? Foglalj szervizidőpontot most!
1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII. kerület
Telefonszám: +36 20 287 7611
E-mail: [email protected]
Nyitvatartás:
Hétfő–Péntek: 08:00–22:00
Szombat: 08:00–22:00
Vasárnap: 08:00–16:00
Gyakran Ismételt Kérdések
1) Megbízható az 1.0 EcoBoost hosszú távon?
Igen, ha rövid olajcsere-ciklust tartasz és időben elvégzed a hűtő- és vezérlésellenőrzést. A legtöbb hírhedt hiba megelőzhető.
2) Melyek a leggyakoribb hibák 1.0 EcoBooston?
Olajban futó vezérműszíj (szíjdarálék), hűtőrendszer szivárgás/túlmelegedés, turbónyomás-eltérés, PCV/karterszellőzés gond, gyújtáskihagyás.
3) Igaz, hogy az 1.0 EcoBoost „megeszi” a vezérműszíjat?
Az olajban futó szíj öregedhet és darálékot képezhet. Idő előtti csere és olajteknő/olajszívó tisztítás megelőzi a nagyobb bajt.
4) Mikor cseréljem a vezérműszíjat ennél a motornál?
Gyakorlati ajánlás: a gyári maximumok helyett korábban (pl. ~100–120 ezer km vagy életkor alapján) érdemes, főleg, ha sok a városi/rövid táv.
5) Milyen jelek utalnak hűtési problémára vagy túlmelegedésre?
Fűtés gyengülése, hűtőfolyadék szintcsökkenés, édeskés szag, ventilátor gyakori járása. Azonnali nyomás- és szivárgásvizsgálat javasolt.
6) Turbóhibára mik a tipikus tünetek 1.0 EcoBoostnál?
Sípolás, erőtlenség, túl/alonnyomás hibakód, olaj a szívócsőben. Ok lehet eltömődött olajszívó a szíjdarálék miatt.
7) Miért fontos a sűrűbb olajcsere az egyliteres motornál?
A kis térfogat nagy literteljesítménnyel jár: a friss, jó minőségű olaj védi a szíjat, a turbót és csökkenti a kokszosodást.
8) Milyen gyújtáshibák jellemzőek, és mikor cseréljek gyertyát?
Kihagyás, remegés, „check engine”. Sűrűbb gyertyacsere (és trafó-ellenőrzés) javasolt, különösen rövid távú használatnál.
9) Fogy az olaj / emelkedik a fogyasztás – mit nézzek meg?
PCV/karterszellőzés, szíjdarálék az olajban, szívórendszer fals levegő, gyújtás állapota. Diagnosztika gyorsan pontosítja az okot.
10) Szíjdarálék eltömítheti az olajszűrőt/olajszívót?
Igen. Ez olajnyomás-eséshez és turbó-/csapágykárokhoz vezethet. Vezérléscsere esetén kötelező az olajjáratok és olajszívó tisztítása.
11) Normális a szelepfedél/párazaj hidegen?
Enyhe zörej lehet, de tartós fémes hang, erős remegés vagy olajhabosodás már kivizsgálandó.
12) Lehet-e szereld-magad karbantartást végezni 1.0 EcoBooston?
Igen: olaj-/szűrőcsere, gyertya, PCV ellenőrzés, vizuális szivárgáskeresés. A vezérlés azonban szakmunka — hozd be hozzánk, segítünk.
13) Mit nézzek meg használt 1.0 EcoBoost vásárlásakor?
Hideg-/melegindítás, hűtőrendszer nyomástartás, olajszint és állag, turbóhang/nyomás, vezérlés előélet (számlák!), diagnosztika élőadat.
14) Hogyan előzhetem meg a drága javításokat?
Rövidebb olajcsere, idő előtti vezérléscsere, hűtőrendszer-szivárgás kizárása, PCV tisztítás, gyújtórendszer karbantartása.
15) Hol kapok megbízható diagnosztikát és segítséget Budapesten?
A MyAutószerviz műhelyben profi diagnosztikát, célzott javítást és gyakorlati oktatást kapsz. Időpontfoglalás egyszerűen, átlátható árakkal.