Citroën, Peugeot és DS szerviz Budapesten – PureTech és BlueHDi motorhibák, lánccsere, vezérléscsere és hibrid rendszer javítás

A MyAutószerviz Budapesten nem egy átlagos autószerviz.
Mi valóban értjük a francia autókat – nap mint nap Citroën, Peugeot és DS modelleket javítunk, diagnosztizálunk és karbantartunk. Tudjuk, hogyan viselkedik egy PureTech motor hidegindításkor, miért nyúlik meg a lánc a 1.2-es motorokban, vagy milyen hibát okoz egy eltömődött EGR szelep a BlueHDi dízelekben. Ez az a tapasztalat, amit más szervizek csak könyvből ismernek.

A MyAutószervizben minden munkát modern diagnosztikai eszközökkel kezdünk: először feltérképezzük a hibát, majd javaslatot teszünk a legjobb megoldásra – így elkerülheted a felesleges költségeket. Legyen szó lánccseréről, turbófelújításról, hibrid rendszer karbantartásról vagy teljes motorjavításról, nálunk minden a precizitásról és az átláthatóságról szól.

Nem csak szerelők vagyunk, hanem autótulajdonosok is – saját Citroën és Peugeot modelljeinket is itt tartjuk karban. Tudjuk, mennyire fontos, hogy az autó megbízható legyen, főleg egy hosszabb út előtt. Ezért minden ügyfelünkkel úgy bánunk, mintha a saját autónkon dolgoznánk.

A MyAutószerviz nem csupán egy műhely, hanem egy közösség: itt találkozik a profi szerviz és az önkiszolgáló autószerviz előnye. Ha szeretnéd, hogy szakember végezze a munkát, ránk bízhatod a javítást; ha pedig magad szeretnéd elvégezni, bérelhetsz emelőt, teljes szerszámkészletet és diagnosztikai műszert is.

Miért válassza a MyAutószervizt Citroën, Peugeot és DS javításhoz Budapesten?

Ha francia autód van, tudod, hogy nem minden szerelő ért hozzá igazán.
A Citroën, Peugeot és DS modellek sajátos motor- és elektronikai rendszereket használnak – ezekhez speciális diagnosztika és tapasztalat kell. A MyAutószervizben pontosan ezért vagyunk mások, mint egy átlagos műhely Budapesten.

Minden munkánk alapja a gyári PSA diagnosztikai rendszer: Lexia, Diagbox és Bosch eszközökkel dolgozunk, így az autó minden szenzorát, hibakódját és élő adatát valós időben látjuk. Ennek köszönhetően nem találgatunk, hanem tényleges hibát javítunk – legyen szó egy apró érzékelőről vagy egy komplett motorjavításról.

Szerelőink évek óta kizárólag francia autókkal foglalkoznak, és saját Citroën és Peugeot modelleken is dolgoznak nap mint nap. Tudjuk, melyik PureTech motorban hajlamos megnyúlni a lánc, milyen szoftverfrissítés oldja meg a BlueHDi hibát, vagy hogyan kell biztonságosan karbantartani a DS7 hibrid rendszerét. Ez az a tudás, ami garancia a minőségre.

Ami nálunk természetes:

• Autószerviz garancia – 6 hónap minden nagyobb javításra
• Tiszta, rendezett műhely, ahol az autód nem csak egy rendszám a sorban
• Átlátható Citroën szerviz árak – nincs rejtett költség, előre egyeztetett árajánlat
• Korrekt kommunikáció – elmagyarázzuk, mi miért történik, mielőtt bármit szétszednénk

Ha Peugeot szerelőt keresel Budapesten, aki tényleg ismeri a PSA-motorokat, vagy DS motorjavítást szeretnél megbízható kezekbe adni, akkor jó helyen jársz. Mi nem csak javítunk, hanem megőrizzük autód értékét – precíz munkával és minőségi anyagokkal.

Tekintsd meg árainkat:

Francia motorok 2015 után – megbízhatóság, erősségek és tipikus hibák

A 2015 után gyártott PSA motorok (Citroën, Peugeot, DS) új korszakot hoztak: hatékonyabb, kisebb hengerűrtartalmú, de erősebb egységek születtek. A cél a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése volt, de ezzel együtt a motorok szerkezete is összetettebbé és érzékenyebbé vált. Ma már nem elég egy egyszerű olajcsere – a precíz diagnosztika és időzített lánccsere nélkül gyorsan komoly meghibásodás léphet fel.

A PureTech benzines és BlueHDi dízel sorozat motorjai Európa-szerte népszerűek, és Magyarországon is ezeket találjuk a legtöbb 2015 utáni Citroënben és Peugeot-ban. A technológia fejlett, de a karbantartás elmulasztása súlyos következményekkel járhat – például láncnyúlás, EGR-hiba vagy olajfogyasztás már 60–80 ezer kilométernél.

A legnépszerűbb Citroën–Peugeot–DS motorok (2015 tol)

Motor típusa	Évjárat	Lánc / Szíj	Átlagfogyasztás	Ismert hibák
1.0 VTi / PureTech (EB0)	2015–	Lánc	4,5–5,0 l/100 km	Láncnyúlás, PCV szelep hiba, olajfogyasztás
1.2 PureTech (EB2)	2015–	Lánc	5,0–5,5 l/100 km	Láncfeszítő kopás, olajszivattyú-hiba, szelepszár tömítés kopás
1.5 BlueHDi (DV5)	2018–	Lánc	4,0–4,5 l/100 km	EGR-lerakódás, DPF eltömődés, AdBlue hiba
1.6 THP / e-THP (EP6FDT)	2015–2018	Lánc	6,0–6,5 l/100 km	Turbó olajellátási probléma, szelepkokszosodás
1.6 BlueHDi (DV6C)	2015–2019	Szíj	4,2–4,8 l/100 km	Injektor tömítés, EGR hiba, olajcső repedés
2.0 BlueHDi (DW10F)	2015–	Lánc	4,5–5,2 l/100 km	AdBlue rendszer hiba, NOx szenzor meghibásodás
1.6 Hybrid / Plug-in Hybrid (THP + villanymotor)	2019–	Lánc	1,5–2,5 l/100 km	Inverter túlmelegedés, akkumulátor modul hiba
1.2 Hybrid e-DCS6 (új)	2022–	Lánc	3,8–4,5 l/100 km	Szoftverhiba, hibrid váltó kuplung-probléma

A PSA-motorok erősségei és gyenge pontjai szakértői szemmel

A Citroën és Peugeot motorok megbízhatósága nagyrészt a rendszeres karbantartáson múlik. A PureTech motorok nagy előnye a kis fogyasztás és jó nyomaték, viszont az olajcsere-intervallum túlnyújtása gyors láncnyúláshoz és kenési problémákhoz vezet.
A BlueHDi dízelek a legjobb hatásfokú motorok közé tartoznak, de a DPF-rendszer és az EGR szelep eltömődése gyakori gond – különösen, ha az autó rövid távokon közlekedik.

A PSA-motorok egyik közös jellemzője a kompakt szerkezet, amely helytakarékos, de nehezíti a javítást. A vezérműrendszerhez és a lánchoz gyakran a motor elejét kell megbontani – ezért létfontosságú a pontos diagnosztika, mielőtt bármit szétszedünk.

Sok tulajdonos tapasztalata szerint a Citroën motor megbízhatóság javítható, ha a gyári ajánlásokat nem kilométerre, hanem időre alapozzuk: évente legalább egyszer olaj- és szűrőcsere, valamint a láncfeszítő állapotának ellenőrzése.

A MyAutószervizben gyakran találkozunk olyan autókkal, ahol más műhely csak hibakódot törölt, de a valódi probléma – például a lánc nyúlása vagy a turbó olajellátási hibája – rejtve maradt. Mi a PSA-specifikus diagnosztika (Lexia, Diagbox) segítségével valós idejű adatokat elemzünk, így pontosan meg tudjuk mondani, mi a hiba forrása.

Egy jól karbantartott 1.2 PureTech motor akár 250–300 ezer kilométert is kibír, míg a 1.5 BlueHDi motorok gondos olajcserével és rendszeres DPF-karbantartással több mint 400 ezer km-t is elérhetnek. A hibrid rendszerek esetében a legfontosabb a hűtés és akkumulátor karbantartás – ezt külön, biztonságos szigeteléssel és magasfeszültség-mérő eszközökkel végezzük.

A PSA-motorok fejlett technológiája nem ellenség, hanem lehetőség: megfelelő gondoskodással ezek az egységek hosszú távon is gazdaságosan üzemeltethetők, és alacsony motorfogyasztást biztosítanak. Ehhez azonban szükség van szakértelemre, tapasztalatra és gyári szintű diagnosztikára – amit a MyAutószerviz Budapesten minden nap biztosít.

PSA motorok részletes ismertetése és gyakori hibák – teljes szakértői útmutató

1.0 VTi / 1.0 PureTech (EB0) motor hibák és javítás Budapesten

Modellek: Citroën C1, Peugeot 108, Peugeot 208
Vezérlés: lánc
Teljesítmény: 68–72 LE
Átlagfogyasztás: kb. 4,5–5,0 l/100 km (városi/kombinált használattól függően)
Gyakori hibák:

• Lánc megnyúlása ~80–100 ezer km körül
• PCV-szelep meghibásodás → fokozott olajfogyasztás
• Gyújtótrafó és gyertya hibák

A 1.0 EB0 motor felépítése és ismert problémák

1. Láncnyúlás és vezérlés probléma
   Az EB0 motor – mint sok PSA / Stellantis csoporthoz tartozó PureTech-ség – már a korai generációkban is mutatott megbízhatósággal összefüggő problémákat. Egyrészt a vezérlés láncos kivitele miatt (mely általában előny – hosszabb élettartam vs. szíjas megoldás), azonban a konstrukció nem volt hibátlan: bizonyos olajszennyeződés, kenési hiány vagy hibás láncfeszítő miatt a lánc nyúlhat, kopoghat, ami 80–100 ezer km után már komoly behatással lehet a motor megbízhatóságára. Ez különösen akkor igaz, ha az autó sok rövid távon közlekedik és olajcserék ritkán történnek.
2. PCV-szelep / kartergáz-visszavezetés hibák → olajfogyasztás
   A motorok-különösen a PureTech sorozat kis hengerűrtartalommal és magas terheléssel dolgozó egységek – érzékenyek az olajminőségre és rendszeres karbantartásra. A leengedett PCV-szelep (kartergáz visszavezetés hibája) elvezethet túl sok égésterméket, nyomás alakulhat ki, ami megnövekedett olajfogyasztáshoz, turbó vagy más alkatrészek idő előtti kopásához vezethet. A sajtóbeszámolók konkrétan azt írják, hogy a 1.0-1.2 PureTech motorok olajfogyasztása rendkívül magas lehet – „some owners are topping up every 500–1000 miles” formában. sellyourproblemcar.com+1
3. Szenzor, gyújtásproblémák, gyertyacserék elhanyagolása
   Mivel ez egy háromhengeres motor, a kiegyensúlyozás és szelepfedél-, illetve gyújtástechnikai rendszer szerepe nagyobb lehet. A gyújtótrafó vagy gyertya hibája lehúzhatja a teljesítményt, rontja a rugalmasságot, és még nagyobb terhelésnek teszi ki a láncot és kenési rendszert.
4. Kiegészítő – statisztikai figyelmeztetések
   A független elemzők és autós blogok kiemelik: „The 1.0 PureTech 68hp (EB0) … suffers from oil over-consumption problems.” Blog Probuscars+1 Továbbá a gyártó (= Stellantis) 2024 márciusában bejelentette, hogy korábbi generációkra (1.0 és 1.2 PureTech) kiterjesztett garanciát kínál, 10 év / 112 000 mérföld (~180 000 km) vagy részleges költségtérítést bizonyos feltételekkel. Peugeot UK+1 Ez önmagában is jelzi, hogy a konstrukció korábbi változataiban komoly megbízhatósági kockázatok voltak.

Tipikus hibák – olajfogyasztás, láncnyúlás, szelepvezérlés

• Lánccsere program
  Amennyiben az autó elérte a ~80–100 000 km-t, vagy a vezérműlánc nyúlás jelei (csörgés hidegindításkor, durva alapjárat, megnövekedett olajfogyasztás) mutatkoznak, javasoljuk a vezérműlánc + feszítő + vezetőcsapágyak cseréjét. Munkánkat gyári nyomatékkulcsos beállítással és PSA-specifikus szerszámmal végezzük, hogy biztosítsuk a teljes mechanikai biztonságot.
• Olajrendszer, PCV-szelep és kartergáz-rendszer átvizsgálása
  A lánccsere során egyidejűleg vizsgáljuk és szükség esetén cseréljük a PCV-szelepet, kartergáz-visszavezető csöveket és adott esetben az olajagyat (olajleválasztó) elemet. Az olajrendszer tisztításával és prémium olaj alkalmazásával minimalizáljuk az olajfogyasztás és a kenési rendszer túlterhelésének kockázatát.
• Gyújtás- és szenzorrendszer teljes diagnosztikája
  A munkafolyamat elején Lexia / Diagbox diagnosztikát végzünk, hogy ellenőrizzük a hiba­kódokat, szenzorok állapotát és élő adatokat. Ha gyújtótrafó vagy gyertya hibát találunk, azt a javítással együtt elvégezzük – így biztosítva, hogy a motor megfelelően fuss­on, csökkentve az egyéb mechanikai terheléseket.
• Átlátható konzultáció és javítási csomagok
  A tulajdonosnak részletes, írásos árajánlatot adunk, amely tartalmazza a beavatkozás részleteit, a felhasznált alkatrészek kategóriáját és garanciális feltételeket – nálunk minden nagyobb munkára 6 hónapos garancia jár.

Ha az autód 1.0 VTi / PureTech (EB0) motorral rendelkezik és már elérte a ~80–100 ezer km-t, vagy az olajfogyasztás, hidegindításkor jelentkező zajok vagy gyenge gyorsulás tünetei fennállnak – ne várj tovább. A MyAutószerviz szakértő csapata pontosan ismeri ezt a motortípust, és célzottan végrehajtott javításinkkal visszaadjuk az autód megbízhatóságát, motorteljesítményét és hosszú távú üzemeltethetőségét.

Foglalj időpontot nálunk, és bízd ránk motorodat – precizitás, szakértelem, garancia!

1.2 PureTech (EB2) motor hibák – láncnyúlás, olajfogyasztás és javítási megoldások

Modellek: Peugeot 208, 308, 2008, 3008 – Citroën C3, C4 – DS3
Vezérlés: lánc
Teljesítmény: 82–130 LE
Átlagfogyasztás: 5,0–5,8 l / 100 km
Ismert hibák:

• Láncnyúlás már 60–80 ezer km-nél
• Olajszivattyú- vagy feszítőhiba
• Szelepszár-tömítés kopása → növekvő olajfogyasztás

Miért különleges és miért problémás a 1.2 PureTech?

A 1.2 PureTech motor az utóbbi 10 év egyik legelterjedtebb PSA-fejlesztése. Háromhengeres, kompakt, nagy nyomatékot ad alacsony fogyasztás mellett, ezért sok Peugeot és Citroën modellben megtalálható.
A konstrukció azonban érzékeny a karbantartásra – különösen az olajminőségre és a vezérműlánc feszességére.

Több független forrás – például a AutoExpress és a Caradisiac tesztjei – is megerősítik, hogy az 1.2 PureTech motor „láncnyúlási hajlamáról híres”, és a korai példányoknál már 60–80 ezer km után komoly zaj, csörgés és teljesítményvesztés léphet fel.
2024-ben a Stellantis csoport (Peugeot-Citroën) hivatalos garanciaprogramot indított a PureTech motorokra a lánc- és olajszivattyú-problémák miatt – ez önmagában mutatja, hogy a konstrukció kényes pontjairól még a gyártó is tud.
Forrás: Peugeot UK PureTech Customer Support.

Tipikus hibák – vezérlés, olajszivattyú, PCV, injektor

1. Láncnyúlás / feszítőhiba
   – Hidegindításkor csörgés, rángatás, hibakód („P0014” vagy „P0011”).
   – Ha a lánc megnyúlik, a vezérmű elugorhat, ami szelep- és dugattyúütközéshez vezethet.
   – Ez a hiba a legtöbb esetben 70–100 ezer km-nél jelenik meg, ha nem cserélték időben az olajat.
2. Olajfogyasztás / szelepszár-tömítés kopás
   – 10–15 ezer km-enként akár 1 liter olaj utántöltésre is szükség lehet.
   – A PCV szelep és az olajleválasztó rendszer eltömődése tovább növeli a kenési gondokat.
3. Olajszivattyú és kenési problémák
   – Az olajellátás hibája miatt a lánc nem kap elég kenést, ami tovább gyorsítja a nyúlást.
   – Ha az olaj sötét vagy égéstermékkel telített, a szervizintervallum már rég lejárt.

PureTech vezérléscsere Budapesten – MyAutószerviz szakértelem

A 1.2 PureTech motor javítása nálunk nem találgatásra, hanem tapasztalatra és diagnosztikára épül.

• Diagnosztika PSA-rendszerrel (Lexia / Diagbox)
  – Élőadat-elemzés (vezérműhelyzet, olajnyomás, fáziseltolás).
  – Hibakód-naplózás és láncfeszítő állapotvizsgálat.

• Vezérléscsere-csomag (“láncszett”)
  – Gyári vagy OEM lánc, vezető, feszítő és tömítések cseréje.
  – A munkát nyomatékkulcsos beállítással végezzük a PSA specifikáció szerint.
  – A beavatkozás után a motor hangja csendesebb, fogyasztása stabilabb.

• Olajrendszer tisztítás és karbantartás
  – Prémium 5W-30 olaj csere 10 000 km-enként (vagy évente).
  – PCV szelep, olajleválasztó és tömítések ellenőrzése.
  – Ezzel megelőzhető a láncfeszítő újrakopása és a túlzott olajfogyasztás.

• Szoftverfrissítés és motorparaméter-beállítás
  – A gyári frissítések stabilizálják az alapjáratot és optimalizálják az olajnyomás-szabályozást.

Tapasztalat és statisztika – gyakori hibák futásteljesítmény szerint

A fórumok és szervizadatok alapján az 1.2 PureTech lánccsere átlagos futásteljesítménye:

• 70 000–100 000 km között már szükséges beavatkozás.
• Egy időben elvégzett lánccsere és olajrendszer-tisztítás akár kétszeresére növeli a motor élettartamát.

Források: Caradisiac.fr, AutoExpress.co.uk, Peugeot Owners Club UK – mind megerősítik, hogy a PureTech motor megbízhatósága szorosan függ a karbantartási fegyelemtől.

Ha autód 1.2 PureTech motorral szerelt és hallható lánczajt, fokozott olajfogyasztást vagy gyenge gyorsulást tapasztalsz, ne halogasd a szervizt.
A MyAutószerviz Budapesten a francia autók szakértőjeként a PureTech-motorokra kidolgozott javítási programmal dolgozik: diagnosztika, lánccsere, olajrendszer-tisztítás, garanciával.

További információért olvasd el a részletes PureTech motor útmutatónkat.

1.5 BlueHDi (DV5) motor hibák és javítás – modern PSA dízelek részletes elemzése

Modellek: Peugeot 208, 308, 508, Rifter – Citroën C3, C4, Berlingo – DS3 Crossback
Üzemanyag: dízel
Vezérlés: lánc
Teljesítmény: 75–130 LE
Átlagfogyasztás: 3,8–4,5 l / 100 km
Jellemző hibák:

• EGR-szelep és DPF eltömődés
• Turbó olajellátási hibák
• AdBlue-rendszer hibák

A 1.5 BlueHDi motor felépítése, előnyei és gyenge pontjai

A 1.5 BlueHDi motor a PSA csoport (DV5) új generációs dízel erőforrása, amely a korábbi 1.6 HDi /DV6 motort váltotta fel. Az új változat kompaktabb, hatékonyabb és tisztább üzemű – Euro 6.2 kibocsátási normát teljesít, amihez AdBlue (SCR) rendszer és részecskeszűrő (DPF) tartozik.

A motor meglepően gazdaságos: valós használatban is 4 liter alatti átlagfogyasztás érhető el, miközben a nyomatéka eléri a 300 Nm-t.
Ez ideálissá teszi városi és autópályás használatra egaránt – de a komplex kiegészítő rendszerek (AdBlue, EGR, DPF) folyamatos karbantartást igényelnek.

Tipikus hibák – EGR, DPF, AdBlue, turbóvezérlés

• EGR-szelep és DPF eltömődés

A BlueHDi motor hatékonyságát a kettős kipufogógáz-visszavezetés (EGR) biztosítja, de rövid távú használat mellett a szelep lerakódásokkal telítődik.
Ez megnöveli a kipufogógáz-hőmérsékletet és koromképződést okoz a DPF-ben.
Tünetei: gyenge gyorsulás, “Check Engine” lámpa, megnövekedett fogyasztás, motorleállás regenerálás közben.

• Turbó olajellátási hibák

A turbó vezetékében lerakódott szennyeződés vagy olajnyomás-hiány miatt a turbófeltöltő csapágyai kopnak, ami olajszivárgáshoz és zúgó hanghoz vezethet.
Ha nem avatkozunk be időben, a turbó felújítása vagy cseréje akár 300 000 Ft-tól kezdődhet.

• AdBlue-rendszer hibák

A SCR (Selective Catalytic Reduction) rendszer biztosítja a NOx-gázok semlegesítését, de a tartályban vagy szivattyúban kialakuló kristályosodás gyakran hibát okoz.
Tipikus hibakódok: P20E8, P20EE, P204F – ezek „AdBlue system fault” üzenetként jelennek meg.
A hiba nemcsak a környezeti értékeket rontja, hanem indítási tilalmat is okozhat (adott kilométer után a motor nem indul).

Javítási megoldások a MyAutószervizben

• Diagnosztika és ellenőrzés PSA-rendszerrel

Lexia és Diagbox diagnosztikai eszközeinkkel mérjük az EGR-áramlást, DPF-telítettséget, AdBlue-nyomást és turbónyomást.
Ezzel a hiba forrása pontos – nem csak tüneti – szinten azonosítható.

• DPF és EGR tisztítás

A részecskeszűrő eltömődését professzionális oldószeres eljárással távolítjuk el (ultrahangos és nyomásos mosás).
EGR-szelepeket szétszerelés nélkül vagy teljes tisztítással regenerálunk.
Ezzel megszűnik a teljesítményvesztés és újra stabil alapjárat biztosítható.

• Turbó olajcső és szűrőrendszer cseréje

A turbó kenési rendszerét tisztítjuk, a visszafolyó csövet és szűrőt kicseréljük, így megelőzhető az újabb turbóhiba.

• AdBlue rendszer karbantartás és szoftverfrissítés

A hibás szivattyúk, szenzorok vagy tartályok ellenőrzését utána gyári frissítéssel és nyomásméréses teszttel zárjuk.
A szoftverfrissítés segíti a rendszer megbízhatóbb regenerálását és csökkenti az „AdBlue fault” riasztások számát.

Tapasztalat és statisztika – mire számítson egy tulajdonos?

Független európai szervizhálózatok szerint a 1.5 BlueHDi motor megbízhatóbb, mint elődje, ha megkapja a rendszeres olaj- és szűrőcseréket (10 000 km-enként).
A legtöbb hibát a rövid távú használat és a DPF-regenerálás meghiúsulása okozza.
Megfelelő karbantartással ezek a motorok akár 400–450 ezer km-t is elérhetnek komolyabb megbontás nélkül.
Források: AutoExpress UK, ProbusCars Blog, MotorBeats.com (2024).

A 1.5 BlueHDi motor egy korszerű, hatékony és nyomatékos dízel, de megfelelő karbantartás nélkül gyorsan problémássá válhat.
A MyAutószerviz Budapesten specialista a francia dízelmotorok javításában – legyen szó EGR tisztításról, DPF regenerálásról, turbó- vagy AdBlue rendszer javításról.

1.6 THP / e-THP (EP6) motor hibák – teljesítmény, érzékenység és profi szervizigény

Modellek: Peugeot 208 GTi, 308, 3008, 5008 – DS4, DS5 – Mini Cooper S
Üzemanyag: benzin
Vezérlés: lánc
Teljesítmény: 150–200 LE (verziótól függően)
Átlagfogyasztás: 6,5–7,5 l / 100 km
Gyakori hibák:

• Láncfeszítő meghibásodás
• Szelepkokszosodás a közvetlen befecskendezés miatt
• Turbó olajszivárgás

A THP motor története – BMW–PSA fejlesztés

A 1.6 THP (E.P.6 Turbo High Pressure) motor a PSA és BMW közös fejlesztése, amely 2006-tól indult, majd 2015 után e-THP néven megújított változatban folytatódott.
Kiemelkedő teljesítményt nyújt kompakt motorházban – turbo + közvetlen befecskendezés kombinációjával – de ugyanez a technika tette érzékennyé a karbantartásra.

A THP motor híresen erős és rugalmas, de két tipikus hibacsoport nehezítette a tulajdonosok életét:
– a láncfeszítő és vezérműlánc nyúlása,
– a szívószelepek kokszosodása és turbó olajellátási problémák.

Ezeket a jelenségeket a gyártó több módosítással javította, de a korai verziók (EP6DT, EP6CDT, EP6FDT) esetében a megelőző karbantartás kulcsfontosságú.

Tipikus hibák – láncnyúlás, szelepszár, kokszosodás, turbó

• Láncfeszítő és vezérműlánc hiba

A gyári hidraulikus láncfeszítő gyakran nem tartja meg a megfelelő olajnyomást, így a lánc csörgő hangot ad hidegindításkor, majd idővel megnyúlik.
Ha a vezérlés elugrik, a szelepek összeérhetnek a dugattyúkkal, ami komoly motorjavítást igényel.
Tünetek: hidegindítási zaj, hibakód (P0014 / P0011), gyengülő gyorsulás.

• Szelepkokszosodás a közvetlen befecskendezés miatt

Mivel a THP motorban az üzemanyag nem mossa a szívószelepeket, idővel olaj- és koromlerakódás alakul ki, amely rontja a levegőáramlást és csökkenti a teljesítményt.
A tünetek: egyenetlen alapjárat, rossz gyorsulás, megnövekedett fogyasztás.
A kokszosodás különösen gyakori 100–150 ezer km futás után.

• Turbó olajszivárgás és PCV-rendszer hiba

A turbó olajellátó csövének szűrője és a PCV (kartergáz-visszavezető) szelep gyakran eltömődik, ezért a turbófeltöltő kenése romlik.
Ha a hiba nem javított, a turbó csapágyai megszorulhatnak, ami zajhoz és olajfogyáshoz vezet.

THP motorjavítás a MyAutószervizben

• Vezérműlánc és láncfeszítő csere

A 1.6 THP motorokhoz gyári vagy OEM láncszettet alkalmazunk (feszítő, vezető, lánc és tömítések).
A munkát PSA-specifikus szerszámmal és nyomatékkulcsos beállítással végezzük, így a vezérlés tökéletes szinkronban marad.
Ajánlott intervallum: 100 000 km vagy 5 év.

• Szeleptisztítás („walnut blasting”)

A szívószelepeket speciális dióhéj-sugaras eljárással tisztítjuk, amely eltávolítja a kokszlerakódásokat anélkül, hogy a motor megbontásra kerülne.
Ez visszaadja a teljesítményt és javítja a motor fogyasztását.

• PCV-rendszer ellenőrzése és turbó olajcső csere

A kartergáz-szelep és az olajvisszafolyó rendszer ellenőrzése minden karbantartás része.
A hibás PCV szelep túlzott olajfogyasztást és szivárgást okozhat – nálunk a javítás gyári komponensekkel történik.

• Olaj- és gyertya-karbantartás

A THP-motoroknál kiemelten fontos a rendszeres olajcsere (10 000 km-enként) és a megfelelő hőértékű gyertyák használata.
Ez minimalizálja a láncfeszítő és turbóhiba kockázatát.

Tapasztalat és statisztika – költségek és gyakoriság

Európai szervizhálózatok adatai alapján a 1.6 THP motorok leggyakoribb hibaoka a láncfeszítő (32%), a kokszlerakódás (28%) és a turbóhiba (20%).
A rendszeres karbantartással ezek arányát több mint felére lehet csökkenteni.
Források: Caradisiac.fr, AutoBild.de, ProbusCars Blog (2024).

A 1.6 THP és e-THP motor remek teljesítményt nyújt, de megköveteli a szakértő gondoskodást.
A MyAutószerviz Budapesten a THP-motorok lánccseréjére, szeleptisztítására és turbó karbantartására specializálódott.
Ha hidegindításkor csörgést, fekete füstöt vagy gyenge gyorsulást észlelsz – ne várj, hozd el autódat hozzánk!

1.6 BlueHDi (DV6) motor hibák – a PSA dízelek megbízható klasszikusa

Modellek: Citroën C3, C4, C5 – Peugeot 308, 508
Üzemanyag: dízel
Vezérlés: szíj
Teljesítmény: 100–120 LE
Átlagfogyasztás: 4,2–4,8 l / 100 km
Jellemző hibák:

• EGR és DPF eltömődés
• Olajcső repedés → turbó kenési hiány
• Porlasztó tömítés szivárgás („füstölő motor”)

A 1.6 BlueHDi motor evolúciója és erősségei

A 1.6 BlueHDi a PSA csoport legendás DV6 motorcsaládjának utódja, amely évek óta a francia autók „igáslova”.
Kompakt felépítése, jó nyomatéka és alacsony fogyasztása miatt ez a motor megtalálható a legtöbb Citroën és Peugeot modellben.

A BlueHDi technológia a környezetvédelem jegyében készült – EGR szeleppel, részecskeszűrővel (DPF) és AdBlue befecskendezéssel kiegészítve.
A motor tartós, de rendszeres karbantartás nélkül a lerakódások és olajnyomás-problémák gyorsan megjelennek, ami komoly károkat okozhat a turbóban és az injektorokban.

Tipikus hibák – DPF, EGR, turbó, injektor

• EGR és DPF eltömődés

A városi rövid távú használat a 1.6 BlueHDi motorok legnagyobb ellensége. Az EGR-szelep és a DPF nem tud megfelelően regenerálni, így korom halmozódik fel a kipufogórendszerben.
Tünetek: gyenge gyorsulás, megnövekedett fogyasztás, „Check Engine” lámpa, és sötét füst gyorsításkor.
Ha a regeneráció sikertelen, a DPF eltömődik és a motor „vészüzemmódba” lép.

• Olajcső repedés → turbó kenési hiány

A motor felső olajvezetékében finom szűrő található, amely idővel eltömődhet vagy repedhet. Ez csökkenti a turbó kenését, ami komoly kopást vagy teljes turbóhibát okozhat.
Ez a hiba jellemzően 100–150 ezer km körül jelenik meg, ha az olajcsere nem volt rendszeres (10 000 km vagy 1 év helyett 30 000 km-enként).
Tünet: füstölés, zúgó turbóhang, olaj a kipufogóban.

• Porlasztó tömítés szivárgás („füstölő motor”)

Ha a porlasztó tömítése elöregszik, égéstermék és gáz jut a szelepfedél alá. A motor büdös, füstös és zajos lesz, a kompresszió romlik.
Ez a hiba nem csak zavaró, hanem veszélyes is: a korom elzárhatja az olajjáratokat, ami a turbó meghibásodásához vezethet.

Javítási megoldások a MyAutószervizben

• EGR és DPF tisztítás

A rendszert nem csak diagnosztikailag ellenőrizzük, hanem mechanikailag is tisztítjuk.
Oldószeres és ultrahangos tisztítási eljárást alkalmazunk, amely visszaállítja a kipufogórendszer szabad áramlását anélkül, hogy a DPF-et cserélni kellene.

• Olajcső és turbó karbantartás

A turbó olajellátó és visszafolyó vezetékeit tiszta, gyári specifikációjú elemekre cseréljük. Ezzel helyreáll a megfelelő kenés és megelőzhető a turbó megszorulása.

• Injektor tömítés javítás

A porlasztókat kiszereljük, üléküket megtisztítjuk, majd új réz tömítéseket helyezünk be. A munka során ellenőrizzük az injektorok áramlását és kompresszióját, így a motor újra stabilan működik.

• Olaj és szűrők rendszeres cseréje

A MyAutószervizben a BlueHDi motorokra 10 000 km-enként vagy évente ajánlott olajcserét végzünk gyári minőségű 5W-30 Total Quartz Inéo olajjal.
Ez jelentősen meghosszabbítja a lánc, turbó és EGR élettartamát.

Statisztikai tapasztalat – mely futásteljesítménynél mire számítsunk?

A független szervizek adatai szerint a 1.6 BlueHDi motorok hibáinak 70%-a karbantartási hiányból ered: ritka olajcsere, városi használat, és DPF regeneráció hiánya.
A megfelelő időben elvégzett EGR/DPF tisztítás akár 300 000 km-ig problémamentes üzemeltetést biztosít.
Források: AutoExpress UK, Motor1.hu, ProbusCars Blog (2024).

A 1.6 BlueHDi motor erős, takarékos és tartós, de csak akkor, ha megkapja a megfelelő karbantartást.
A MyAutószerviz Budapesten speciálisan a francia dízelmotorokra szakosodott – EGR és DPF tisztítással, turbó karbantartással és injektor javítással megbízhatóan megoldjuk a BlueHDi motorok összes tipikus hibáját.

1.8 HDi / BlueHDi (DW10) motor hibák és javítás – a legendás munkagép

Modellek: Citroën C5, Peugeot 3008, Peugeot 5008
Üzemanyag: dízel
Vezérlés: lánc
Teljesítmény: 115–150 LE
Átlagfogyasztás: 4,5–5,2 l / 100 km
Jellemző hibák:

• Főtengely szimmering szivárgás
• Fűtésrendszer levegősödés
• Turbó olajhiány miatti kopás

A DW10 motorcsalád felépítése és története

A 1.8 HDi / BlueHDi (DW10) motor a PSA egyik legstabilabb és legtartósabb dízel erőforrása, amely a korábbi 2.0 HDi motorok modernizált változata.
Erős nyomatékot biztosít alacsony fordulaton, ideális nagyobb családi autókhoz, SUV-okhoz és a Citroën C5 modellekhez.

A konstrukció alapvetően robusztus, de mint minden korszerű dízelmotor, nagyon érzékeny a kenésre és a hűtésre.
A hosszú olajcsere-intervallum, a nem megfelelő olaj vagy a levegősödő hűtőrendszer súlyos következményekhez vezethet, különösen a turbó és a főtengely környékén.

Tipikus hibák – EGR, turbó, tömítések, nagynyomású rendszer

• Főtengely szimmering szivárgás

A motor hátsó szimmeringje (főtengely tömítés) gyakran elkezd „izzadni” 150–200 ezer km környékén.
Ez olajfoltot hagy a váltó és a motor találkozásánál, és hosszabb távon csökkenti a motorolaj szintjét.
Ha az olajveszteség tartósan fennáll, a kenés elégtelen lesz, ami a turbó és a lánc idő előtti kopásához vezethet.
Tünetek: olajcsepegés a motor alján, égett olajszag, olajfolt a váltóházon.

• Fűtésrendszer levegősödés

A DW10 motor hűtőrendszere érzékeny a levegő bejutására – különösen, ha a hengerfejtömítés már kissé elhasználódott.
A levegős hűtőrendszer miatt a fűtés ingadozik, a motor túlmelegedhet, és a termosztát hibásan működik.
Tünetek: ingadozó hőmérséklet a műszerfalon, „bugyogó” hang a tartályból, fűtés megszűnése.

• Turbó olajhiány miatti kopás

A DW10 turbófeltöltője erősen függ az olajellátástól. Az olajcsőben található finom szűrő (szinterezett szűrőbetét) könnyen eltömődik, különösen akkor, ha az olajat későn cserélik.
A turbó kenésének megszűnése gyors csapágykopást és olajszivárgást eredményez, ami füstölést, teljesítményvesztést és zúgó hangot okoz.
Ha a hiba nem kerül időben kijavításra, a turbó felújítása elkerülhetetlen.

Szervizmegoldások a MyAutószervizben

• Olajcső és kenési rendszer ellenőrzése

A MyAutószervizben minden 1.8 HDi szerviz során megvizsgáljuk a turbó olajvezetékét, a nyomásértékeket és a szűrőbetét állapotát.
Ha eltömődés vagy repedés jelei láthatók, új, megerősített csövet és olajszűrőt építünk be.
Ez az egyik legfontosabb lépés a turbó hosszú élettartamához.

• Turbó felújítás vagy csere

Amennyiben a turbó már sérült, a felújítást gyári specifikációk szerint végezzük: tengelycsapágyak, tömítések és kiegyensúlyozás ellenőrzésével.
A felújított turbóra 6 hónap garanciát vállalunk.

• Hűtőrendszer légtelenítés és ellenőrzés

A fűtésproblémákat célzott légtelenítéssel, hűtőfolyadék-cserével és termosztát ellenőrzéssel orvosoljuk.
Ha szükséges, nyomáspróbát végzünk a hűtőrendszeren, hogy kizárjuk a hengerfejtömítés-hibát.

• Főtengely szimmering és tömítések cseréje

Szivárgás esetén a főtengely szimmeringet, a váltó- és vezérlésoldali tömítéseket cseréljük.
A munkát a kuplung ellenőrzésével együtt végezzük, hogy a jövőben ne ismétlődjön a hiba.

Tapasztalat és statisztika – milyen javítás várható?

A DW10 motorokat a PSA mérnökei hosszú élettartamra tervezték – megfelelő karbantartással akár 400–500 ezer km-t is képesek gond nélkül teljesíteni.
A legtöbb komoly hiba azonban a nem megfelelő olajcserékből, a DPF/EGR elhanyagolásából és a hűtés levegősödéséből ered.
Források: Caradisiac.fr, AutoExpress UK, MotorBeats.com (2024).

A 1.8 HDi / BlueHDi motor egy megbízható, nyomatékos dízel, de megköveteli a szakértő gondoskodást.
A MyAutószerviz Budapesten pontosan ismeri a DW10 motorok szerkezetét és tipikus hibáit.
Legyen szó olajcső ellenőrzésről, turbófelújításról vagy hűtőrendszer légtelenítésről, nálunk a javítás precízen, átláthatóan és garanciával történik.

2.0 BlueHDi (DW10F) motor hibák – erős, gazdaságos, de érzékeny dízel

Modellek: Peugeot 508, 3008, 5008 – Citroën C5 – DS5
Üzemanyag: dízel
Vezérlés: lánc
Teljesítmény: 150–180 LE
Átlagfogyasztás: 4,8–5,5 l / 100 km
Jellemző hibák:

• AdBlue rendszer hibák
• NOx szenzor meghibásodás
• EGR hűtő szivárgás

A 2.0 BlueHDi motor felépítése és előnyei

A 2.0 BlueHDi (DW10F, DW10C) motor a PSA egyik legfejlettebb dízelmotorja, amelyet nagyobb modellekbe – például Peugeot 508, 3008, Citroën C5 és DS5 – szerelnek.
Erőteljes, mégis takarékos konstrukció, amely már gyárilag megfelel a Euro 6 szabványnak.
A motor megbízhatóságát a masszív szerkezet és a láncos vezérlés biztosítja, viszont a komplex kipufogógáz-kezelő rendszer (DPF + SCR + EGR) rendszeres karbantartást igényel.

A BlueHDi technológia az egyik legkorszerűbb emissziós megoldás: az AdBlue (urea oldat) befecskendezésével semlegesíti a nitrogén-oxidokat (NOx), miközben a DPF részecskeszűrő a koromrészecskéket égeti el.
Ez a kombináció hatékony, de három tipikus hibacsoport is ismert, amelyek megfelelő szerviz nélkül drága javításhoz vezethetnek.

Gyakori hibák – AdBlue, DPF, turbó, szenzorok

• AdBlue rendszer hibák

Az AdBlue-rendszer (SCR) tartálya és szivattyúegysége hajlamos a kristályosodásra, különösen hideg időben vagy hosszabb állás után.
A szivattyúban keletkező lerakódás miatt a nyomás lecsökken, a motorvezérlő hibát jelez („AdBlue system fault”).
Hosszabb időn belül ez akár indítási tiltáshoz is vezethet, ha a rendszer nem működik.

Tünetek:

• Figyelmeztető lámpa / „Urea fault” üzenet
• Indítási korlátozás 700–1000 km múlva
• Hibakódok: P20E8, P20EE, P204F

• NOx szenzor meghibásodás

A NOx (nitrogén-oxid) érzékelők az AdBlue rendszer részei. Ezek a szenzorok magas hőmérsékletnek vannak kitéve, és idővel elhasználódnak.
Ha meghibásodnak, a motorvezérlő hibás emissziós adatokat kap, és a regenerálás leáll.

A PSA-nál ezek a hibák gyakoriak a 2015–2020 közötti 2.0 BlueHDi modellekben.

• EGR hűtő szivárgás

Az EGR hűtő egy kis hőcserélő, amely visszavezeti a kipufogógáz egy részét az égéstérbe.
A hűtő repedése vagy tömítés hibája miatt hűtőfolyadék juthat az EGR-be vagy a kipufogóba, ami fehér füstöt és folyadékszint-csökkenést okoz.
Ez a hiba gyakran fokozatosan jelenik meg, ezért a rendszeres hűtőfolyadék-ellenőrzés kulcsfontosságú.

Szervizmegoldások a MyAutószervizben

• AdBlue diagnosztika és rendszerellenőrzés

Speciális PSA diagnosztikai eszközeinkkel (Lexia, Diagbox) mérjük az AdBlue-nyomást, hőmérsékletet és befecskendezési ciklust.
Ha szükséges, a tartály és a szivattyú kiszerelésre kerül, tisztítjuk és nyomáspróbával ellenőrizzük.
A hibás szivattyút vagy szenzort gyári alkatrészre cseréljük, majd szoftveresen újrakalibráljuk a rendszert.

• NOx szenzorcsere és szoftverfrissítés

A meghibásodott szenzorokat gyári minőségű alkatrészekkel cseréljük.
A csere után emissziós rendszer újrakalibrálást végzünk, hogy a motor ismét megfeleljen az Euro 6 normának, és ne legyen teljesítményvesztés.

• EGR hűtő javítás vagy felújítás

A hűtőt és a tömítéseket nyomáspróbával ellenőrizzük.
Ha szivárgás tapasztalható, a hűtőt tisztítjuk, hegesztjük vagy szükség esetén cseréljük.
Ez megszünteti a hűtővízvesztést és a füstölést, miközben helyreáll a motor hőegyensúlya.

Tapasztalat és statisztika – mire figyeljen a tulajdonos?

A 2.0 BlueHDi motor a PSA dízelek egyik legsikeresebb tagja.
Az autós szakportálok (Caradisiac.fr, AutoExpress, MotorBeats.com) szerint a motor alapvetően megbízható, de az emissziós rendszer hibaaránya 25–30%, ha a tulajdonos nem végezteti el a rendszeres karbantartást.
Megfelelő szervizeléssel ezek a motorok 400 000 km fölé is eljuthatnak komolyabb beavatkozás nélkül.

A 2.0 BlueHDi motor erős, kulturált járású és takarékos – de csak akkor, ha a kipufogógáz-kezelő rendszert rendszeresen karbantartják.
A MyAutószerviz Budapesten PSA-specialistaként vállalja a 2.0 BlueHDi motorok AdBlue diagnosztikáját, NOx szenzor javítását és EGR hűtő felújítását.
Ha „AdBlue system fault” vagy „Check Engine” hibát tapasztalsz – hozd el autódat hozzánk, mielőtt letilt az indításgátló!

1.6 Hybrid / Plug-in Hybrid (THP + villanymotor) – hibák, diagnosztika és javítás Budapesten

Modellek: DS7 e-Tense, Peugeot 3008 Hybrid4, 508 Hybrid, Citroën C5 Aircross Hybrid
Üzemanyag: benzin + villany
Vezérlés: lánc
Kombinált fogyasztás: 1,5–2,5 l / 100 km
Jellemző hibák:

• Nagyfeszültségű akkumulátor modulhibák
• Hűtőfolyadék keringés hibája
• Inverter túlmelegedés

A PSA hibrid rendszer felépítése és működése

A PSA-csoport hibrid hajtásai (THP + elektromos motor) a 1.6 PureTech / THP benzinmotor köré épülnek, amelyhez egy 81–110 LE teljesítményű elektromos hajtásmodul és egy nagyfeszültségű (HV) lítium-ion akkumulátor kapcsolódik.
A rendszer teljesítménye akár 225–300 LE, miközben a kombinált fogyasztás 2 liter alatt maradhat.

A plug-in hibridek előnye, hogy városban tisztán elektromos módban (20–60 km) közlekedhetnek, hosszabb úton pedig a benzinmotor veszi át a hajtást.
A komplex felépítés miatt azonban a hibrid rendszer karbantartása speciális szaktudást és biztonsági protokollt igényel.

Gyakori hibák – inverter, akkumulátor, váltó, szoftver

• Nagyfeszültségű akkumulátor modulhibák

A HV akkumulátor több, hűtött modulból áll, amelyek 200–400 V feszültségen működnek.
Ha valamelyik cella meghibásodik, a teljes rendszer lekapcsolhat.
Tünetek:

• „Electric drive fault” vagy „Traction system fault” üzenet
• Nem indul el a hibrid hajtás, csak a benzinmotor működik
• A villanyüzem hatótávja hirtelen lecsökken

A hibát legtöbbször hőmérséklet-különbség vagy cellafeszültség-eltérés okozza, amelyet csak nagyfeszültségű diagnosztikával lehet azonosítani.

• Hűtőfolyadék keringés hibája

A hibrid rendszer külön hűtőkört használ az akkumulátor, az inverter és a villanymotor számára.
Ha a keringetőszivattyú vagy a hőcserélő meghibásodik, az akkumulátor túlmelegedhet, a rendszer pedig biztonsági módba lép.
Tünetek: „Cooling system fault”, csökkent teljesítmény, ventilátor állandó működése.

• Inverter túlmelegedés

Az inverter alakítja át az akkumulátor egyenáramát váltakozóvá a villanymotor számára.
A túlmelegedés oka lehet hűtőfolyadék-hiány, ventilátorhiba vagy rossz hőérzékelő.
Ha az inverter meghibásodik, a hajtás megszűnik és a jármű „Hybrid fault” üzenetet ad.
Ez a hiba nem javítható házilag – kizárólag szigetelt eszközökkel és HV-biztonsági felszereléssel végezhető.

Hybrid szerviz a MyAutószervizben – speciális technológia

• Szigetelt diagnosztika és HV rendszer teszt

A MyAutószerviz Budapesten biztonságos nagyfeszültségű diagnosztikai környezettel rendelkezik.
Szigetelt eszközökkel mérjük az akkumulátor modulok feszültségét, hőmérsékletét és a HV kontaktorok állapotát.
A hibás modulokat azonosítjuk és cseréljük, majd a rendszer kalibrálását PSA gyári szoftverrel végezzük.

• Hűtőrendszer és inverter javítás

A hibrid rendszer hűtőkörét teljesen légtelenítjük, a hűtőfolyadékot PSA-specifikáció szerinti (elektromosan szigetelt) folyadékkal töltjük újra.
Az inverter túlmelegedését szivattyú-, ventilátor- és érzékelő-ellenőrzéssel szüntetjük meg.

• Szoftverfrissítés és kalibráció

A legújabb firmware-verziók javítják az akkumulátor-kezelő algoritmusokat, optimalizálják a hűtést és csökkentik a hőterhelést.
Minden szoftverfrissítést gyári PSA diagnosztikai rendszeren keresztül végzünk.

• Teljes biztonsági ellenőrzés

A karbantartás végén HV-szigetelési tesztet, földelési ellenőrzést és töltőkábel-vizsgálatot végzünk – így az autó újra biztonságosan üzemeltethető hibrid és elektromos módban is.

Statisztika és tapasztalat

A PSA hibrid rendszerek meghibásodásainak 70 %-a megelőzhető rendszeres diagnosztikával és a hűtőfolyadék időbeni cseréjével.
A Caradisiac.fr és AutoExpress UK felmérései szerint a legtöbb DS7 e-Tense és 3008 Hybrid4 tulajdonosnál a hibák 120–160 ezer km körül jelentkeznek, főleg karbantartási hiányosság miatt.
Megfelelő gondozással ezek a rendszerek akár 350 000 km-ig is problémamentesen működnek.

A PSA 1.6 THP-alapú plug-in hibrid rendszerei műszakilag kifinomultak, de a karbantartásuk magas szintű szakértelmet igényel.
A MyAutószerviz Budapesten teljes hibrid diagnosztikát, inverter-javítást és HV-akkumulátor-ellenőrzést kínál biztonságos környezetben, garanciával.

1.4 HDi (DV4) motor hibák – a PSA legnépszerűbb kis dízele

Modellek: Peugeot 206, 207, 208 – Citroën C2, C3
Üzemanyag: dízel
Vezérlés: szíj
Teljesítmény: 68–75 LE
Átlagfogyasztás: 4,0–4,5 l / 100 km
Jellemző hibák:

• EGR szelep hibák
• Olajszivárgás a szelepfedélnél
• Injektor tömítési problémák

A 1.4 HDi motor felépítése és története

A 1.4 HDi (DV4C) motor a PSA-csoport egyik legsikeresebb kis dízelmotorja, amelyet több mint 15 éven át gyártottak.
Egyszerű, takarékos és strapabíró konstrukció, amelyet főként a Peugeot 206–208 és Citroën C2–C3 modellekbe szereltek.
A motor 8 szelepes, közös nyomócsöves (Common Rail) rendszerű, és kiválóan alkalmas városi és elővárosi használatra.

Bár a konstrukció megbízható, az idő múlásával több tipikus hiba jelenik meg, főként a tömítéseknél és az EGR-rendszernél – ezek azonban a MyAutószervizben szakszerűen javíthatók.

Gyakori hibák – injektor, turbó, tömítések, DPF

• EGR szelep hibák

Az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep a kipufogógáz visszavezetését szabályozza a hengerbe, hogy csökkentse a károsanyag-kibocsátást.
A városi használat és a rövid távú utak miatt azonban az EGR szelep kokszosodik, leragad, és a motor egyenetlenül kezd járni.
Tünetek:

– Gyenge gyorsulás

– „Check Engine” lámpa

– Fekete füst gyorsításkor

Ha a hiba hosszabb ideig fennáll, a szelep teljesen eltömődhet, ami a DPF regenerációt is megzavarhatja.

• Olajszivárgás a szelepfedélnél

A szelepfedél tömítése idővel elöregszik, és a hőhatás miatt elkeményedik.
A szivárgó olaj a motor külső részén lefolyik, füstöt, szagot és motorháztető alatti szennyeződést okoz.
Ez a probléma különösen gyakori 150–200 ezer km futás után.
Tünet: olajcseppek a hengerfejen, füst a motor alól, olajszag az utastérben.

• Injektor tömítési problémák („füstölő motor”)

A porlasztó tömítése elhasználódhat, és az égéstér gázai a szelepdeklibe jutnak.
Ez jellegzetes „süvítő” hanggal, koromlerakódással és olajszaggal jár.
Ha nem javítják időben, a korom eltömítheti az olajjáratokat és károsíthatja a turbót.

Szervizmegoldások a MyAutószervizben

• EGR csere vagy tisztítás

A MyAutószervizben az EGR-szelepet speciális vegyszeres és ultrahangos eljárással tisztítjuk.
Ha a szelep már nem működik megfelelően, gyári vagy OEM minőségű új alkatrészt szerelünk be.
A tisztítás után Lexia/Diagbox diagnosztikával újrakalibráljuk a rendszert.

• Szelepfedél tömítés csere

A szivárgás megszüntetéséhez eltávolítjuk a szelepfedelet, megtisztítjuk az illesztési felületeket és hőálló PSA tömítést alkalmazunk.
Ezzel nemcsak az olajszivárgás szűnik meg, de a motor is tisztább és halkabb lesz.

• Injektor tisztítás és tömítés javítás

A porlasztókat kiszereljük, az üléseket precízen megtisztítjuk, majd új réz tömítéseket szerelünk be.
Ez megszünteti a szivárgást és visszaállítja a kompressziót.
A munka során minden injektor nyomásértékét ellenőrizzük a megfelelő égés érdekében.

Tapasztalat és statisztika

A 1.4 HDi motorokat a PSA hosszú élettartamra tervezte – megfelelő karbantartással akár 350–400 ezer km futásteljesítményt is elérhetnek.
A független szervizhálózatok adatai szerint a legtöbb hiba az olaj- és tömítéskarbantartás elhanyagolása miatt jelentkezik.
A rendszeres EGR tisztítás és olajcsere megháromszorozhatja a turbó és az injektor élettartamát.
Források: Caradisiac.fr, Motor1.hu, ProbusCars Blog (2024).

A 1.4 HDi (DV4C) motor megbízható, gazdaságos és strapabíró, de a tömítések és az EGR-rendszer időben elvégzett karbantartása elengedhetetlen.
A MyAutószerviz Budapesten specialista a francia dízelmotorok javításában – EGR tisztítással, szelepfedél tömítéscserével és injektor javítással visszaállítjuk autód eredeti teljesítményét.

1.2 Hybrid e-DCS6 (2022 től) – új generációs PSA hibrid rendszer hibái és javítása

Modellek: Peugeot 208, 308, 408 – Citroën C4
Üzemanyag: benzin + villany
Vezérlés: lánc
Kombinált fogyasztás: 3,8–4,5 l / 100 km
Technológia: 1.2 PureTech benzinmotor + 48 V-os elektromos rendszer
Váltó: e-DCS6 (6-fokozatú duplakuplungos automata)

Az új fejlesztés működése és előnyei

A 1.2 Hybrid e-DCS6 hajtásrendszer a Stellantis-csoport legújabb hibrid megoldása, amely a 1.2 PureTech háromhengeres motort kombinálja egy beépített 28 LE teljesítményű elektromotorral és egy 48 V-os lítium-ion akkumulátorral.
A rendszer automatikusan vált elektromos és benzinüzem között, a váltóba integrált hibrid egység pedig akár 15 %-kal is csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a korábbi 1.2 PureTech-hez képest.

A konstrukció egyszerűbb, mint a nagyfeszültségű plug-in hibridek, viszont érzékeny a szoftverfrissítésekre, kuplung-szinkronizálásra és a hibrid olajrendszer karbantartására.

Gyakori hibák – váltóvezérlés, inverter, akkumulátor-hűtés

• Hibrid kuplung vagy váltó szinkronizációs hiba

Az e-DCS6 váltóban két nedves kuplung dolgozik, amelyeket az elektromos vezérlés folyamatosan szabályoz.
Ha a szoftver nem a legfrissebb verziójú, a váltások rántással, rángatással vagy késéssel történhetnek.
Tünetek:

– Rángatás alacsony sebességnél

– „Hybrid system fault” üzenet

– Lassú váltás vagy „vészüzemmód”

• Inverter vagy elektromos vezérlőegység túlmelegedése

Az inverter a 48 V-os akkumulátor energiáját alakítja át a villanymotor számára.
A hűtőfolyadék keringésének elégtelensége vagy ventilátorhiba miatt az inverter túlmelegedhet, ami leállítja a hibrid funkciót.
Tünet: a hibrid hajtás nem működik, a jármű csak benzinüzemben közlekedik.

• Olajszennyeződés a kuplung vezérlő körében

Az e-DCS6 váltó speciális hibrid olajat használ (nem csereszabatos a hagyományos ATF-ekkel).
Ha az olaj elhasználódik vagy fémreszelék kerül a rendszerbe, a kuplung működése romlik, és a váltóhangolás pontatlan lesz.
Ezért ajánlott 20 000 km-enként olajcserét végezni, még ha a gyári előírás hosszabb is.

Javítási megoldások a MyAutószervizben

• Hibrid kuplung diagnosztika és szoftverfrissítés

A MyAutószervizben PSA gyári diagnosztikai eszközökkel (Diagbox, Lexia) ellenőrizzük az e-DCS6 kuplung-vezérlést, a váltási paramétereket és a szoftver verzióját.
Ha szükséges, frissítjük a váltóvezérlőt, újrakalibráljuk a kuplung nyomásgörbéit és szinkronizáljuk a villanymotor-vezérléssel.

• Inverter ellenőrzés és hűtés karbantartás

A hibrid invertert hűtőfolyadék-körrel teszteljük, ellenőrizzük a hőmérséklet-érzékelőket és a hűtőventilátor vezérlést.
Túlmelegedés esetén a hűtőközeg cseréjét és a légtelenítést PSA-specifikus folyadékkal végezzük el.

• Olajcsere és váltókarbantartás 20 000 km-enként

A 48 V-os hibrid rendszerhez tartozó váltóolajat gyári normának megfelelő (Total Fluid DCS6 Hybrid) kenőanyaggal cseréljük.
Ezzel biztosítjuk a kuplung-rendszer hosszú élettartamát és a finom váltást.

Tapasztalat és statisztika

A Stellantis új generációs 1.2 Hybrid e-DCS6 motorjai 2022-től kerültek piacra, és már több mint 400 000 járműben üzemelnek Európában.
A független szervizhálózatok (pl. Caradisiac.fr és ProbusCars Blog) szerint a legtöbb hiba szoftveres eredetű – rendszeres diagnosztika és időben végzett olajcsere mellett a meghibásodási arány 10 % alá csökkenthető.

Az új 1.2 Hybrid e-DCS6 hajtás hatékony, csendes és gazdaságos, de precíz karbantartást igényel.
A MyAutószerviz Budapesten a PSA hibrid rendszerek hivatalos diagnosztikai technológiájával dolgozik – kuplung-hangolás, inverter-ellenőrzés, olajcsere és szoftverfrissítés egy helyen.
Így a hibrid autód mindig biztonságosan és hatékonyan működik, hosszú távon is.

Lánccsere és vezérléscsere PSA motorokon – mikor szükséges, mennyibe kerül?

A vezérműlánc az egyik legfontosabb alkatrész a motorban – összeköti a főtengelyt és a vezérműtengelyt, így biztosítja a szelepek pontos nyitását és zárását.
Ha a lánc megnyúlik vagy a feszítő elhasználódik, a motor időzítése eltolódik, ami komoly károkat okozhat.
A lánccsere időben elvégezve nemcsak a megelőzésről szól – hanem a motor csendesebb, egyenletesebb működéséről és az üzemanyag-fogyasztás optimalizálásáról is.

Összefoglaló árak – vezérműlánc és vezérlés szett

Az árak = alkatrész + munkadíj + (szükség esetén extra alkatrészek). Minden tétel erősen függ a motortípustól és a műhely óradíjától.

Motor / tipikus csoport	Alkatrész (példa)	Becsült összköltség (HUF)	Megjegyzés
Kis benzinesek (1.0 — 1.2 PureTech)	lánc/szett: ~30–120 000 Ft (alkatrész ára nagyon eltérő) autodoc.hu+1	~150 000 – 450 000 Ft	PureTech-nál a hozzáférés és esetleges olaj-/PCV-probléma bonyolítja a munkát; korai láncnyúlás gyakoribb — emiatt a költség feljebb csúszhat. telex
Közepes benzines (1.6 THP / e-THP)	lánc szett: ~40–120 000 Ft (alkatrész) autodoc.hu	~180 000 – 520 000 Ft	Erőteljesebb motor, gyakran többletmunka (szeleptér, speciális rögzítők).
Kis dízelek (1.4 / 1.6 BlueHDi – szíjas/ láncos vegyesen)	szíj/ lánc készlet: ~30–100 000 Ft (alkatrész) autodoc.hu+1	~130 000 – 420 000 Ft	DPF/EGR elemek okozta plusz munkák ritkán szükségesek, de előfordulhat.
Nagyobb dízelek (1.8 / 2.0 BlueHDi)	lánc + feszítők + tömítések: alkatrész 40–120 000 Ft autodoc.hu	~200 000 – 600 000 Ft	Hozzáférés, turbó/olajvezetékek, hűtés miatti többletmunka növelheti az árat.
Speciális / nagy bontást igénylő motorok	(pl. motor vagy váltó kiszedést igénylő)	~350 000 – 1 000 000+ Ft	Ha a vezérlés cseréje motor vagy váltó kiszedését kívánja (pl. prémium modelleknél), az ár nagyon magas lehet. gumi.hu

Miért fontos a lánccsere időben?

A modern PureTech és BlueHDi motorokban a láncnyúlás gyakori probléma, különösen akkor, ha az olajcsere-intervallumokat kitolják.
A kopott lánc a szelepek és a dugattyúk ütközését is okozhatja, ami teljes motorfelújításhoz vezethet.

A lánccsere ára mindig alacsonyabb, mint egy új motor költsége – ezért a PSA- és Citroën-tulajdonosok számára kulcsfontosságú a rendszeres vezérléskarbantartás.

Tipikus tünetek – zajok, csattogás, fáziseltolódás

• Hidegindításkor fémes csörgés vagy kattogás
• Megnövekedett olajfogyasztás
• „Check Engine” lámpa, hibakód P0011/P0014
• Durva alapjárat, gyenge gyorsulás

MyAutószerviz PSA vezérléscsere Budapesten

Ha ezeket a tüneteket tapasztalod, ne várd meg, amíg a lánc átugrik a fogaskeréken – hozd el az autót láncfeszítő csere és diagnosztika céljából.

Hybrid és plug-in modellek karbantartása – PSA speciális szakértelem

A modern Peugeot, Citroën és DS Hybrid modellek karbantartása már nem csak a hagyományos motorjavításról szól – hanem komplex elektromos rendszerek diagnosztikájáról és biztonságos nagyfeszültségű munkavégzésről.
A MyAutószerviz Budapesten szakosodott a PSA-csoport legújabb hibrid rendszereire – legyen szó 3008 Hybrid4, 508 Hybrid, DS7 e-Tense vagy C5 Aircross Plug-in Hybrid modellekről.

Miért különleges a PSA hibrid rendszer?

A PSA hibridek a THP / PureTech benzinmotorokat kombinálják egy villanymotorral, inverterrel és nagyfeszültségű (HV) akkumulátorral.
A rendszer precízen szabályozza az energiaátvitelt a motor, az inverter és a váltó között – ezért minden szervizelés szigetelt diagnosztikát és HV-eszközöket igényel.

A Peugeot Hybrid javítás nem azonos a hagyományos olajcserével: itt a hibrid komponensek (inverter, akkumulátor, hűtés, kuplungvezérlés) egyidejű vizsgálata szükséges.

Mit vizsgálunk egy hibrid szerviz során?

• Hibrid akkumulátor diagnosztika – cellafeszültségek, hőmérséklet, kommunikációs hibák ellenőrzése.
• Inverter és elektromos vezérlőegység teszt – feszültségmérés, hűtés és csatlakozások vizsgálata.
• Hűtőrendszer karbantartás – a hibrid komponensek külön hűtőkört használnak; ellenőrizzük a keringést, szivattyúkat és a folyadékot.
• HV-biztonsági protokoll – kizárólag szigetelt szerszámokkal, PSA előírások szerint végzett munka, a rendszer teljes feszültségtelenítésével.

A MyAutószervizben minden munkát minősített elektromos szakember végez – biztonságosan, gyári eljárások alapján.

Példák a hibrid szervizelésre

• Peugeot 3008 Hybrid4 – kuplung-szinkronizálás és inverter hűtésellenőrzés.
• DS7 e-Tense – HV akkumulátor diagnosztika és szoftverfrissítés.
• C5 Aircross Hybrid – hibrid olajcsere és hűtőfolyadék-csere 40 000 km-enként.

Minden modell esetében dokumentált mérési eredményeket és 6 hónap garanciát biztosítunk.

Foglaljon hibrid szervizidőpontot – gyors és biztonságos megoldás

Ha inverter hibát, elektromos rendszer karbantartás igényt vagy akkumulátor-figyelmeztetést észlelsz, ne kísérletezz otthon – a nagyfeszültség életveszélyes lehet.
A MyAutószerviz Budapesten a PSA hibridek szakértője – diagnosztika, karbantartás és javítás egy helyen.

Tipikus PSA motorhibák és profi megoldások – teljes szakértői összefoglaló

A Peugeot, Citroën és DS modellek motorjai korszerűek, de bizonyos hibák rendszeresen előfordulnak – főként az EGR, DPF és turbórendszerekben.
A MyAutószerviz Budapesten ezekre a problémákra specializálódott, így gyorsan és precízen orvosoljuk a PSA-motorok tipikus hibáit.

A leggyakoribb PSA motorhibák

• EGR hiba – egyenetlen járás, füstölés, hibakód P0401

Az EGR szelep kokszosodik, leragad vagy szivárog.
Megoldás: ultrahangos tisztítás vagy csere, EGR-szelep adaptáció gyári Diagbox rendszerrel.

• DPF eltömődés – teljesítménycsökkenés, regeneráció hiánya

A rövid utak miatt a dízel részecskeszűrő nem tud regenerálódni.
Megoldás: DPF kiégetés és nyomásérzékelő tisztítás, szükség esetén szoftverfrissítés PSA előírás szerint.

• Turbó olajcső hiba – kenési hiány, csapágykopás

A turbó olajvezeték eltömődhet vagy berepedezhet, ami turbóhibához vezethet.
Megoldás: olajcső és szűrő cseréje, olajrendszer átmosás, prémium kenőanyag használata.

• Injektor tömítés szivárgás – „füstölő motor”, koromlerakódás

Az elöregedett injektor tömítés miatt égéstéri gázok jutnak a motorfedél alá.
Megoldás: injektor kiszerelés, ülékfelület-tisztítás, új réz tömítés beépítése, nyomatékkulcsos meghúzás.

• Szoftverfrissítés PSA – hibás szenzoradatok, hidegindítási gondok

A PSA motoroknál a friss szoftverek optimalizálják a befecskendezést és a turbóvezérlést.
Megoldás: gyári Lexia / Diagbox frissítés, ECU-kalibráció, adaptációs adatok újratanítása.

Megoldások és javítási stratégiák

A MyAutószerviz Budapesten modern PSA-diagnosztikai rendszerekkel (Lexia, Diagbox) gyorsan azonosítja a hibákat és elvégzi a szükséges javításokat – garanciával.

Szolgáltatásaink és árak – átlátható, korrekt, garanciával

A MyAutószerviz Budapesten minden munkát előzetes diagnosztika alapján végzünk, így pontos és megbízható árat kapsz még a javítás előtt.
Akár lánccsere díja, akár motorjavítás ára érdekel, nálunk minden tétel részletesen megtalálható az Áraink oldalon.

Főbb szolgáltatásaink:

• Motorjavítás és diagnosztika – szelepfedél, injektor, turbó és EGR hibák javítása.
• Lánccsere és vezérlés karbantartás – PSA és PureTech motorokra specializálva.
• Hibrid karbantartás és javítás – inverter, HV akkumulátor és kuplung diagnosztika.
• DPF és EGR tisztítás – ultrahangos és kémiai eljárással.
• Olajcsere és alap karbantartás – gyári minőségű szűrőkkel, 6 hónap garanciával.

Minden ügyfelünk átlátható árajánlatot kap, rejtett költségek nélkül.
Ha szeretnél időpontot foglalni, látogasd meg a Foglalj időpontot oldalt, és válaszd ki a kívánt szolgáltatást.

Hasznos tanácsokat, karbantartási tippeket és gyakori hibák ismertetését pedig a Tippek és tanácsok rovatban találod.

1222 Budapest, Gyár utca 11., 20. raktár, XXII. kerület

Nyitvatartás:
Hétfő–Péntek: 08:00–22:00
Szombat: 08:00–22:00
Vasárnap: 08:00–16:00

• www.facebook.com
• https://www.tiktok.com/@myautoszerviz.hu
• https://www.instagram.com/myautoszerviz.hu/
• WhatsApp

Gyakori kérdések és válaszok (GYIK)

1. Milyen tipikus hibák jellemzőek a Peugeot és Citroën 1.2 PureTech motorokra?

Az 1.2 PureTech motorokra jellemző hibák: vezérléslánc-nyúlás, olajfogyasztás, olajszivattyú-kopás, vákuumszivattyú problémák, PCV-hiba, injektor meghibásodás és szenzorhibák. A hibák többsége 60–140 ezer km között jelentkezik.

2. Mik a korai tünetei a PureTech vezérléslánc-nyúlásnak?

Hidegindításkori csörgő hang, ingadozó alapjárat, gyenge gyorsulás, Check Engine, valamint a fáziseltolódást mutató diagnosztikai hibakódok. Ezek a láncfeszítés vagy láncnyúlás tipikus jelei.

3. Miért hajlamos láncnyúlásra az 1.2 PureTech motor?

A problémát a gyári olajszivattyú-meghajtás, a keskeny lánc, a gyenge feszítő és a hosszú olajcsere-intervallumok kombinációja okozza. A rossz minőségű olaj tovább növeli a kockázatot.

4. Mennyibe kerül a PureTech vezérléscsere Budapesten?

Általában 180–280 ezer Ft között mozog, a motor állapotától és az alkatrész minőségétől függően. MyAutószervizben gyári minőségű készlettel, garanciával végezzük.

5. Mik a leggyakoribb hibák a PSA 1.0 VTi / 1.0 PureTech motoroknál?

Gyakori hibák: gyújtótekercs meghibásodás, olajfogyasztás, vezérléslánc-problémák, EGR-szennyeződés, szenzorhibák és üzemanyag-nyomás ingadozás.

6. Megbízható a Peugeot–Citroën 1.5 BlueHDi motor?

Igen, de az AdBlue-rendszer, az EGR-szelep, a DPF és a turbóvezérlés érzékeny lehet. Rendszeres karbantartással 300–400 ezer km-ig gond nélkül üzemelhet.

7. Mik a leggyakoribb hibák a 1.5 BlueHDi motorokon?

DPF-eltömődés, EGR-hiba, AdBlue-dózispumpa meghibásodás, turbóvezérlés problémák és nyomásérzékelő hibák. A hibák 120–200 ezer km körül gyakoriak.

8. Milyen tünetei vannak a BlueHDi DPF-problémának?

Magas fogyasztás, erőtlen motor, világító DPF-lámpa, regeneráció megszakadása, ventilátor folyamatos működése és hibakódok (P2463, P1490).

9. Mennyibe kerül a BlueHDi AdBlue rendszer javítása?

A javítás 60–260 ezer Ft közé esik, a teljes tartálycsere pedig 300–500 ezer Ft is lehet. Korai diagnosztikával elkerülhető a drága csere.

10. Milyen tipikus hibák jellemzőek a Peugeot 1.6 THP motorokra?

Láncnyúlás, turbóhiba, PCV-szelep meghibásodás, szelepszár-kokszosodás, magas olajfogyasztás, injektorhibák. A THP a legérzékenyebb PSA motorok közé tartozik.

11. Miért kokszosodik a 1.6 THP szívósora és szelepei?

A közvetlen befecskendezés miatt nincs üzemanyagmosás a szívószelepeken, ezért az olajpára lerakódik. 80–120 ezer km-nél jellemző.

12. Megbízható a PSA 1.6 BlueHDi motor?

Igen, de érzékeny a minőségi olajra és az időben elvégzett szűrőcserékre. Tipikus hibák: turbó, EGR, DPF, tömítések és vákuumrendszer.

13. Milyen hibák fordulnak elő a régi 1.8 HDi / DW10 motorokon?

EGR-lerakódás, turbókopás, főtengely tömítés szivárgása, injektor tömítés „kormosodás”, illetve nagynyomású pumpa hibák.

14. Mik a 2.0 BlueHDi (DW10F) tipikus hibái?

AdBlue rendszer hibák, DPF-problémák, turbó elkopása, MAP/Mass Air Flow szenzor hibák, EGR rendszer szennyeződése.

15. Miért különleges a PSA 1.6 Hybrid / Plug-in Hybrid rendszer?

A THP benzines motor és a villanymotor kombinációja nagy nyomatékot ad, de érzékeny az inverterre, a váltóvezérlésre és az akkumulátor hűtésére.

16. Mik a PSA hibrid rendszer leggyakoribb hibái?

Inverter meghibásodás, akkumulátor-hűtési problémák, DCS6 váltóvezérlés hibák, magasfeszültségű kábelcsatlakozási hibák.

17. Mennyibe kerül egy PSA hibrid rendszer diagnosztikája?

MyAutószervizben 15–25 ezer Ft a teljes HV rendszer vizsgálata, beleértve az inverter élőadat-elemzését és a töltési ciklus diagnosztikát.

18. Mikor szükséges lánccsere PureTech motorokon?

40–80 ezer km között már jelentkezhet láncnyúlás. 100 ezer km felett ajánlott ellenőrizni és szükség esetén cserélni.

19. Mely PSA motorok igénylik a leggyakoribb karbantartást?

A PureTech (EB2), a THP (EP6) és a 1.6 BlueHDi a legérzékenyebbek. A hibák megelőzhetők minőségi olajjal, rövidebb csereperiódussal és rendszeres diagnosztikával.

20. Hol érdemes PSA motort javítani Budapesten?

A MyAutószerviz PSA-specialista szerviz, ahol PureTech, BlueHDi, THP és hibrid motorok javítását, lánccseréjét, diagnosztikáját és vezérléscseréjét végezzük — garanciával és gyors időpontfoglalással.